在此之前，中國長征系列火箭已經(jīng)完成322次發(fā)射，成功地將518個航天器送入軌道，為何這次長征五號在海南文昌的發(fā)射活動如此萬眾矚目？
因為長征五號是我國新一代大型運載火箭，箭體直徑5米，全長約57米，起飛質量約870噸，起飛推力超過1000噸，長征五號將我國現(xiàn)役火箭的運載能力提升了2.5倍，近地軌道運載能力超過25噸。長征五號也超越俄羅斯質子火箭，成為目前世界上運載能力第三的現(xiàn)役運載火箭。相比起來，1970年發(fā)射的長征一號運載火箭，全長不到30米，最大直徑2.25米，起飛質量只有81.57噸，起飛推力112噸，近地軌道運載能力只有300千克。
長征五號運載火箭，能一次性將重達20噸的天和號空間站核心艙送上太空，重達8噸的新一代月球探測器就更不在話下了。所以，發(fā)射現(xiàn)場的廣播里稱，“長征5號發(fā)射成功，意味著中國航天真正進入到空間站時代”。![]()
12月27日晚，“胖五”發(fā)射成功，標志著中國航天進入到一個新時代。
這樣的“巨無霸”，發(fā)射難度當然也和之前的火箭發(fā)射不可同日而語。
長征5號第一次發(fā)射（2016年11月3日）只能算是部分成功，第二次發(fā)射（2017年7月2日）則完全失敗，所以這次發(fā)射也就格外受到關注，如果再次失敗的話，對中國航天事業(yè)將是一次巨大的打擊。月球采樣、載人登月、火星探測……，中國航天后續(xù)諸多重大任務，都將無法如期開展。
所以，這次成功發(fā)射，意義格外重大，也格外令人振奮。![]()
“胖五”已經(jīng)鉆入云層，為肉眼所不可見了，但是現(xiàn)場激動的觀眾們久久不愿離去。現(xiàn)場觀眾從下午5點多就陸續(xù)入場，枯坐到8點46分，守了三個多小時，就為了見證那二三十秒的激動——發(fā)射空域云層很厚，點火后也就20秒左右，火箭就鉆入云層，為肉眼所不可見了，但是，現(xiàn)場所有觀眾——無論男女老幼，都覺得這幾小時的守候很值，都激動得不能自已。
就在發(fā)射當天的下午，中國運載火箭技術研究院運載火箭系列總設計師、國家首次月球探測工程副總設計師、中國工程院院士龍樂豪向大家透露，未來，中國的長征九號重型運載火箭，起飛重量4137噸，起飛推力5873噸，近地軌道（LEO）運載能力達到140噸，不僅將超越美國現(xiàn)役的獵鷹重型運載火箭，也將超越歷史上的傳奇火箭——美國土星5號，以及美國在研的SLS巨型火箭，成為人類歷史上運載火箭的NO.1！![]()
龍樂豪院士透露，未來的長征九號重型運載火箭，憑借140噸的近地軌道運載能力，將成為人類歷史上的“運載火箭之王”。
12月27日中午，在長征五號發(fā)射前的百忙之中，龍樂豪院士還是出席了“中國探月工程&北汽越野車聯(lián)合實驗室”的揭牌儀式，并為與會人員做了一個題為《走向航天強國》的簡短主題報告。
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北汽集團副總經(jīng)理、北汽越野車董事長張健與中國工程院院士龍樂豪，共同為中國探月工程&北汽越野車聯(lián)合實驗室揭牌，“雙YUE聯(lián)盟”技術落地開啟全新篇章。大家可能會奇怪，中國探月工程和一個汽車制造商搞什么聯(lián)合實驗室？二者在技術上能有多大的關聯(lián)？
很多人都認為航天工程和普通人沒有多大關系，和我們的日常生活關系不大，實則大謬。龍院士在他的報告里特別提到，航天科技在經(jīng)濟領域有極其廣泛的實際應用。
比如說航天育種。龍院士介紹說，通過航天育種選育出的廣昌白蓮，畝產比普通品種翻了一番；比如通訊導航。龍院士表示，長三甲系列火箭已經(jīng)發(fā)射了57顆北斗衛(wèi)星，構建起北斗全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)。不僅是我國核心空間基礎設施，也在軍事和民用領域有著廣泛的應用；再比如空間太陽能利用。在地球同步軌道（GEO）上，每平方米太陽能可產生1353瓦熱能，龍樂豪院士介紹說，若在這里部署1公里寬的太陽能電池環(huán)帶，假定微波轉換率為100%，則一年接收的太陽能等于地球可開采石油的總量，人類能源問題就得到終極解決了；
探月工程是截至目前人類航天領域技術最復雜、實施難度最大的空間活動之一，由五位“國寶級”航空航天專家領銜，與北京越野共同成立聯(lián)合實驗室，探索深空探測技術、機器人應用技術、航空航天材料等在越野車領域的應用，同時，北京越野也將加速高端技術的轉化升級，聯(lián)合開發(fā)探月版特別車型，為北京越野注入更多中國探月的航天元素。
3個月前，北京越野與中國探月工程達成戰(zhàn)略合作以來，聯(lián)合舉辦的首次科普體驗活動“使命召喚V觀星行動”在中國科學院紫金山天文臺青海觀測站舉行，中國探月工程首任科學應用首席科學家歐陽自遠院士，對北汽集團董事長徐和誼說，希望未來中國航天員登上月球的時候，能開上北京牌的探月越野車。（相關報道鏈接：怎樣的極致才能達成73.2%的市占率 | 青主評車）
當時大家都以為這是一句半開玩笑的話，誰知這竟然是北京越野和中國探月工程在確實推進的努力方向。在這次揭牌儀式上，北汽越野車副總經(jīng)理、研究院院長王磊詳細介紹了聯(lián)合實驗室近期的技術攻關方向——
玉兔二號月球車擁有極強的地形通過性和自適應能力，是真正的無人駕駛車輛。王磊表示，聯(lián)合實驗室將針對全地形行駛系統(tǒng)、無人駕駛等技術開展攻關，最終在北京越野車上實現(xiàn)量產應用；
玉兔二號能耐受月球表面晝夜超330度的溫差，截至2019年12月22日，玉兔二號打破了塵封49年的世界紀錄，成為在月表工作時間最長的月球車。雖然民用越野車不會遇到這么極端的使用環(huán)境，但是越野車使用環(huán)境比普通乘用車要嚴苛得多，更強的環(huán)境適應性也是一部優(yōu)秀越野車的基本素質。聯(lián)合實驗室后續(xù)將針對極端環(huán)境溫度適應性技術、防塵密封性技術等開展攻關，提升北京越野車的極端環(huán)境適應能力；![]()
由“嫦娥四號”著陸器地形地貌相機拍攝的“玉兔二號”月球車。月球上沒有路，更沒有司機，所以，它是地地道道的無人駕駛越野車。中國探月工程大量應用先進的復合材料，高性能鎂鋁合金等輕量化材料，采用多種先進的輕量化構型設計，代表了人類航天科技的最高水平。而輕量化技術，也是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢之一，輕量化（當然是不犧牲強度為前提）幾乎可以改善車輛的一切性能，比如操控穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性、加速性能、制動性能……因為越野車較普通乘用車一般更重，燃油經(jīng)濟性也更差，所以輕量化在越野車上的優(yōu)勢會更加顯著。王磊表示，聯(lián)合實驗室將針對輕量化技術和結構開展攻關，進一步提高北京越野車的輕量化水平，提升整車燃油經(jīng)濟性、越野機動性和運載能力。![]()
越野車質量大、油耗高，先進的輕量化技術在越野車上的優(yōu)勢會更加顯著。其實，航天科技可以和汽車工業(yè)相結合的，遠不止這三個領域，在人工智能、導航通訊、高精度遙控，以及新能源——月球車必須是新能源，不可能燒油啊——等領域，航天科技都占領著人類技術的制高點，汽車工業(yè)都可以從中大獲裨益。
中國探月工程與北京越野正式啟動戰(zhàn)略合作是在2019年4月，雙方聯(lián)合實驗室的這次揭牌，表明這不是一次品牌植入式的簡單營銷活動，而是一次技術融合、品牌融合、理念融合的真正戰(zhàn)略合作。
聯(lián)合實驗室的成立，是中國探月的三個“尖端”——尖端技術、尖端人才、尖端資源——為北京越野“技術賦能、產品賦能、品牌賦能”的具體實施，是“雙YUE聯(lián)盟”的真正落地。大家設想一下，且不說未來的北京牌探月越野車，僅僅王磊院長所說的這三個領域，北京越野如果能成功融合中國探月工程世界領先的諸多航天黑科技，BJ系列越野車在市場上將形成多么巨大的差異化競爭優(yōu)勢。
和中國探月工程這樣的“國之重器”牽手的，為何會是北京越野這樣一個年銷量暫時還不足4萬輛的汽車品牌？根據(jù)龍樂豪院士的報告，中國航天的發(fā)展歷程可以總結為“自力更生，自主創(chuàng)新，后來居上”，而北京越野正是相同的發(fā)展理念在汽車行業(yè)的踐行者。
大家都知道，最近兩年中國汽車行業(yè)比較艱難，尤其中國自主品牌，市場份額一降再降，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，今年1-11月，中國品牌乘用車市場份額已經(jīng)降低到38.9%，為近10年來的年度新低，但北京越野卻成為中國汽車品牌的一道亮麗風景。
3個月前，北汽集團越野車銷售服務有限公司總經(jīng)理彭鋼告訴我，BJ40系列在其所處的“A級越野車”細分市場，8月份的市占率達到驚人的73.2%。青主當時以為這可能只是某個月份的偶然，但是，這次，彭鋼驕傲地宣布，BJ40系列的市占率又創(chuàng)新高，11月達到了77.6%！
雖然市場整體低迷，但是北京越野車2019年全年銷量同比增長34.5%，營業(yè)收入同比增長39%，利潤同比提升69%，主力車型BJ40系列更是實現(xiàn)了連續(xù)30個月細分市場銷量第一。
北京越野絕對銷量雖然不大，但是2015年，它的銷量只有4857臺，近四年，北京越野年度復合增長率高達37.5%，可以說，北京越野過去幾年，尤其是作為一個獨立汽車品牌，“產銷研”一體化運營一年多以來，完美詮釋了什么叫自力更生、自主創(chuàng)新和后來居上。
除了市場份額降至10年新低，中國自主汽車品牌的另一大危機，是整體深陷低端泥潭，在合資品牌打壓下，品牌難以向上突破，而北京越野又是一個例外。主力車型BJ40系列價格范圍是16.49-20.49萬元，這已經(jīng)是緊湊型SUV主流合資品牌的價格帶；高端車型BJ80系列售價范圍更是高達29.8-39.8萬元，屬于名副其實的高端產品。![]()
北京越野主力車型BJ40系列起售價16.49萬元。“中國人自力更生，自主創(chuàng)新，研制成功的長征系列火箭，發(fā)射次數(shù)、入軌精度都居世界一流，95.7%的發(fā)射成功率更是高居世界第一?！闭f到這里，81歲的龍樂豪院士驕傲得像個孩子。追求第一，是中國航天人的不懈追求。
他們的愿景是成為“中國越野車第一品牌”。用市占率來衡量，他們已經(jīng)做到了。但是北汽越野車總經(jīng)理王璋深知還遠遠不夠，因為“盤子還是太小”。所以，接下來，北京越野的重要任務是激活更多人的“越野心”。這又是北京越野和中國探月工程的共通之處。
對浩瀚宇宙、茫茫蒼穹的好奇心，是驅動人類進行航天探索的原動力；而探索未知領域的本能沖動，也直接催生了“OFF ROAD”這個汽車品類。
對未知領域的好奇心，是人的本能，從這個角度，每個人其實都有一顆“越野心”。只是囿于現(xiàn)實的種種限制，只有少數(shù)人選擇了越野車。但是將來，一方面隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費的升級，越野車作為一種更加個性的選擇，會得到更多人的青睞；另一方面，更關鍵的是，有了航天科技的加持，將來的越野車在輕量化、智能化、全地形通過性能、極端環(huán)境適應性等方面，達到哪怕是“準航天級”的水平，就能實現(xiàn)越野車和日常代步車的“一車兼容”，那時，消費者就不再需要在日常功能和越野性能之間取舍，每個人都能放飛自己的“越野心”。![]()
有了航天科技的加持，將來的越野車就有可能實現(xiàn)和日常代步車的“一車兼容”。所以，北京越野和中國探月工程始于2019年4月的這次牽手，不僅將為北京越野這個品牌帶來無限可能，也將極大地改變未來整個汽車行業(yè)。
看著“胖五”刺破蒼穹，有理由對北京越野的未來充滿期待。
