還記得今年7月份在鳥巢盛大舉行的賽麟之夜嗎？現(xiàn)場不僅請(qǐng)來了吳亦凡與杰森斯坦森這兩位重磅嘉賓，賽麟方面甚至把自家的“傳家寶”賽麟S7都挪來了。這款車當(dāng)年售價(jià)3000萬，搭載7.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)1318匹，零百加速時(shí)間僅需2.2秒。隨即賽麟又將自家“二太子”賽麟S1抬了出來。

然而全場觀眾在主辦方的氣氛烘托下全都猜錯(cuò)了主角。賽麟邁邁在賽麟S7和賽麟S1等“狠貨”車型的陪襯下緩緩登場，超跑配“老頭樂”的新奇配方，實(shí)在令在場的觀眾措手不及。

說句實(shí)話，真不怪當(dāng)時(shí)那么多媒體人調(diào)侃賽麟。畢竟從大家眼中看來，硬把邁邁說成"城市電動(dòng)小跑車"不僅"侮辱"了業(yè)內(nèi)人士，甚至連普通消費(fèi)者都跟著一塊"侮辱"了。跑車級(jí)操控？額...好吧我承認(rèn)我也沒有試駕過，我就當(dāng)它有跑車級(jí)操控吧。

就在上個(gè)月，這款被“寄予厚望”的微型電動(dòng)車賽麟邁邁開始預(yù)定，預(yù)定共有兩版車型，分別是運(yùn)動(dòng)定制版和櫻桃小丸子版，預(yù)定訂金分別為666元和508元。11月11日，官方正式公布這兩個(gè)版本車型補(bǔ)貼后的售價(jià)，運(yùn)動(dòng)定制版的售價(jià)為16.88萬元，櫻桃小丸子定制版的售價(jià)為15.88萬元。

邁邁車型訂購一直是以天貓旗艦店為主，整個(gè)11月份，該店鋪僅收到9份訂單，銷量十分慘淡。邁邁的官方微博甚至只剩下25個(gè)粉絲。而這些，距離其產(chǎn)品上線還不足兩個(gè)月時(shí)間。

近日，有細(xì)心的網(wǎng)友爆料，賽麟邁邁的天貓店鋪已經(jīng)注銷關(guān)閉了?！耙?yàn)槠放埔?guī)劃調(diào)整，邁邁汽車旗艦店將于2019年12月31日關(guān)店，更多邁邁品牌信息，您可以關(guān)注我們官方網(wǎng)站，網(wǎng)站將于近期正式開通?！辟愾氲目头荒芤赃@種統(tǒng)一口徑對(duì)外宣布邁邁的草草收?qǐng)觥?/p>

簡單梳理一下賽麟的歷史，我們發(fā)現(xiàn)這家新勢力企業(yè)確實(shí)“有點(diǎn)意思”。2016年，賽麟在江蘇正式成立，并且進(jìn)行了截至目前的唯一一次40億元融資。2017年賽麟宣布將在江蘇如皋國產(chǎn)，兩年之后，不僅S1、S7不見蹤影，連邁邁這種老頭樂銷量在無限接近于零。

從目前能查到的資料看，江蘇賽麟最大的單一股東——南通嘉禾，背后正是江蘇省如皋市政府100%控股企業(yè)，現(xiàn)在這股東已經(jīng)抵押了江蘇賽麟工廠共計(jì)12億元的生產(chǎn)設(shè)備。更有消息指賽麟尚未取得量產(chǎn)生產(chǎn)資質(zhì)，只能靠代工方的“準(zhǔn)生證”才能落地，而給賽麟做代工的是青年汽車。

青年汽車，聽著耳熟嗎？就是生產(chǎn)“水氫汽車”的那家。

回頭再看看邁邁的歷史，2009年，香港理工大學(xué)與香港車企EuAuto聯(lián)合推出了一款名為"Mycar"的代步電動(dòng)車。這款車主要針對(duì)歐洲地區(qū)，那些只需要在居住地附近代步，而不用遠(yuǎn)游的人群，特別適合那些無法申請(qǐng)駕照的老年人購買和使用。也就是說，Mycar的誕生便是一款針對(duì)老年人的代步車，是真正意義上的"老頭樂"，在這之后幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，它便成為了如今的賽麟邁邁。如此來說，賽麟邁邁也就是一款老年代步車。

官方數(shù)據(jù)顯示，邁邁最大馬力為108匹，時(shí)速最高僅為100km/h，NEDC綜合續(xù)航里程僅為305km。注意，這個(gè)數(shù)據(jù)還是賽麟的官方數(shù)據(jù)，實(shí)際上如何，并沒有人測試過。而且，由于市場出貨量只有個(gè)位數(shù)，也沒有消費(fèi)者的使用反饋。

哪怕就按照官方的這個(gè)數(shù)據(jù)來說，這個(gè)水平的車型，也就算是老年代步車。要知道，售價(jià)比它低的比亞迪秦EV，其續(xù)航里程早就突破500公里了。邁邁的外觀相比其他幾款自主車，已完全不屬于一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。內(nèi)飾給人的感覺，更是恍如隔世。很難想象，如此設(shè)計(jì)的產(chǎn)品在當(dāng)下的中國市場，會(huì)有人買賬。

這么一款主力車型撲街對(duì)于賽麟的融資前景來說肯定是一場毀滅性災(zāi)難。

去年5月，八菱科技發(fā)布公告稱，將終止籌劃重大資產(chǎn)重組，即八菱科技擬收購江蘇積泰汽車科技有限公司100%股權(quán)的計(jì)劃。這也使得賽麟汽車曲線上市的計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。借殼上市受阻后，去年12月初，王曉麟稱，現(xiàn)在廠建已經(jīng)基本完成，要進(jìn)行第二輪融資了。今年初，賽麟汽車宣布即將在春節(jié)之后正式啟動(dòng)Pre-IPO輪融資，融資上限是10億美元。

對(duì)此，賽麟汽車?yán)峡偧鎐eo王曉麟表示一方面它具有難以逾越的技術(shù)壁壘、難以復(fù)制的商業(yè)模式以及專業(yè)精干的管理團(tuán)隊(duì)；另一方面，在資本寒冬之時(shí)，賽麟汽車的估值將會(huì)非常吸引人。

截至目前，尚無任何有關(guān)賽麟汽車Pre-IPO輪融資的公開信息。在筆者看來，融不到資才是再正常不過的現(xiàn)象了。

江蘇賽麟用超出常人理解范圍的行為再次實(shí)際印證了“理想主義”和“超現(xiàn)實(shí)主義”并不適合汽車市場，或者他們自己也沒有想好到底要如何造車，造什么樣的車，造的車到底是賣給誰的。

至于賽麟一手打造的與政府深度合作的模式，雖然得到地方政府支持對(duì)企業(yè)發(fā)展非常重要，不過賽麟作為一個(gè)新企業(yè)，新產(chǎn)品最重要的是市場表現(xiàn)，上量是關(guān)鍵，怎么提高銷量才是未來賽麟真正面臨的挑戰(zhàn)。

百姓評(píng)車

我們當(dāng)然也希望賽麟走通一個(gè)新的模式，加速中國汽車市場積極向好發(fā)展，但是從目前的情況來看，賽麟到底是想玩資本還是真造車，我們還需要打上一個(gè)大大的問號(hào)。