一年又一年，轉眼新年到。汽車企業(yè)在制定新年計劃時冷靜中不乏希望。

例如，北汽掌門人徐和誼斷言，2019年中國新能源汽車的銷量將在115萬輛-120萬輛之間，低于去年的125萬輛。全年負增長無疑。

不過，老徐對新能源汽車的市場前景仍較為看好：“眼前的風暴只是陣痛，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景仍然無比廣闊?！?/p>

小鵬汽車董事長何小鵬認為，寒冬并不可怕，春天也并不遠，關鍵在于，要有耐心和毅力耐得住今天的寂寞。

對于中國的新能源汽車市場，無論是世界傳統(tǒng)汽車老大老二的豐田大眾，還是電動汽車的新王者特斯拉都出奇地樂觀，大眾的電池生產(chǎn)線也投產(chǎn)了，國產(chǎn)化特斯拉在中國的銷量也正好起來。         

“只有堅持還不夠，還須堅持到最后，才會有最大勝利?！?/p>

從2018年開始，全球汽車產(chǎn)業(yè)危機，許多車企都遭遇“如何活下去”的危機。

這是一個漫長寒冬的開始，20年來一直高歌猛進的中國汽車人第一次感受到嚴冬的蕭瑟與凜冽。

當“放假門”“拖欠門”“裁員門”等諸多危機門突然爆發(fā)時，大多數(shù)造車新勢力的生產(chǎn)經(jīng)營都遇到這些困難，有部分悄無聲息、銷聲匿跡，大家在心底問：能否度過冬天？春天何時到來？

寒冬年年有，2019年特別冷。

回顧即將過去的2019年，300多家創(chuàng)業(yè)公司在經(jīng)歷裁員、欠款、跑路后，最終倒下。單湖北今年就有6家新經(jīng)濟公司倒在了寒冬里，其中3家來自高科技領域。

在如此艱辛的大環(huán)境下，多數(shù)車企員工和合作伙伴風雨同舟，共克時艱。

一個企業(yè)、一個國家要想有所作為，都必須經(jīng)歷苦難、磨煉。磨難是一筆財富。

沒有經(jīng)過磨難，沒有經(jīng)歷挫折，就不知道如何走向正確道路。

“偉大都是熬出來的?！?嚴冬都會過去，只要堅持到底，攜手同行，春天將向我們走來。

冬天是一種自然現(xiàn)象、正常規(guī)律，自然界、經(jīng)濟界、企業(yè)界的冬天，都不可避免。沒有永遠的冬天，也沒有永遠的春天。

2020年，江海依然風浪未平，機遇與挑戰(zhàn)共存。主流傳統(tǒng)車企都在為渡過經(jīng)濟低迷而轉戰(zhàn)電動汽車，特斯拉落戶家門口并拉開國產(chǎn)化沖擊波。

2020年，新能源汽車的發(fā)展受政策、補貼、市場、環(huán)境等因素的影響將達到頂峰，下滑將到谷底。絕大多數(shù)車企仍在劈風斬浪，接受嚴峻的市場考驗。

身處劇烈變革的年代，不進則退。中國造車新勢力起得早，但穿著單薄，“白菜”還不夠多，“棉衣”還不夠厚。抱團取暖，保存元氣，保持銳氣，才能熬過寒冬，挺過黎明前的黑暗。

“風物長宜放眼量”。沒有愿景和夢想的人，看不到榮光。不能創(chuàng)造性地工作，并接受新思想的人，走不到未來。當下也許是黎明前的黑暗。千萬不能倒在春天的前夜。

冬天來了，這是最壞的消息，也是最好的消息。因為冬天不可怕，可怕的是沒有信心，沒有斗志。

實際上，業(yè)界對中國汽車市場增速放緩甚至是負增長不必悲觀，正所謂思路轉換，道路更寬。

今年76歲的研究員級高級工程師程振彪告訴筆者，業(yè)界只要能從重數(shù)量的粗放發(fā)展，轉向一個更高層次的高質量（指大質量觀概念）發(fā)展，就前途一片光明。

企業(yè)因數(shù)量的減少而導致的營收下降，可以通過高質量發(fā)展獲得更多的增加值而得到彌補，甚至超過此前。

這就是為什么奔馳、寶馬、保時捷等企業(yè)，其每年的產(chǎn)銷量并不很高，但營收和利潤額卻居世界汽車各巨頭之前列，比一些年產(chǎn)銷量多很多的主要原因。中國汽車企業(yè)要做“新四化”時代的中國奔馳和寶馬。

冬天里也有陽光，春天里也有倒春寒，冬天遲早要過去，春天最終要來臨。