CDX是廣汽謳歌首款國產(chǎn)車型，定位豪華緊湊型SUV，競爭對手瞄準(zhǔn)寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等。上市一年多后，CDX這次推出了混動版車型——CDX Sport Hybrid，新車將會在月底的北京車展期間正式上市。

前段時間磚叔已經(jīng)對CDX燃油版車型做了詳細的實測，那么這次來試駕的混動版與燃油版車型有何不同呢？磚叔在這次試駕過程中為大家一一詳解。

本田的混動系統(tǒng)一共有三套，CDX搭載的i-MMD屬于中等規(guī)格的混動系統(tǒng)，目前在雅閣和思鉑?；靹影孳囆蜕隙加写钶d。i-MMD系統(tǒng)嚴(yán)格來說屬于輕混，與插電混動和增程式混動有較大的區(qū)別。說到輕混，不得不提的就是豐田的THS混動系統(tǒng)，雖然都是輕混，但i-MMD與THS是有一定區(qū)別的。簡單來說吧，THS只有純電（EV）和混動（HYBRID）模式，i-MMD多了一個純發(fā)動機形式模式。

i-MMD混動系統(tǒng)主要是由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、一臺驅(qū)動電機、一臺發(fā)動機、一組鋰離子電池和一臺E-CVT變速箱組成，整套系統(tǒng)的最大功率達到158kW。EV模式是在起步階段采用純電機驅(qū)動，具有扭矩大、加速快和靜謐性好的特點。中段行駛或需急加速時，i-MMD系統(tǒng)會自動切換到混動（HYBRID）模式，這時是由發(fā)動機輸出能量通過發(fā)動機轉(zhuǎn)換電能，再有驅(qū)動電機驅(qū)動車輛。i-MMD的這個混動模式與豐田 THS的混動模式不太一樣，其直接驅(qū)動車輛的依然是電機，發(fā)動機只是充電輔助，這有點類似與增程式混動。而豐田THS則是發(fā)動機和電機同時驅(qū)動車輛。i-MMD這種方式有一個好處：可以充分發(fā)揮電機最大扭矩說來就來的優(yōu)勢，加速推背感更強。

另外，i-MMD系統(tǒng)還有純發(fā)動機行駛模式，在中高速巡航時會自動切換。達到一定速度后，發(fā)動機通過離合器直接驅(qū)動車輛。這種模式是利用發(fā)動機高速巡航（大概80km/h）燃油效率更高的特性，這是與豐田THS區(qū)別最大的一點。

搭載了i-MMD混動系統(tǒng)的CDX Sport Hybrid與燃油版車型相比，開起來誰更好？答案當(dāng)然是：混動版更爽。首先，起步加速推背感明顯更強，電機的最大扭矩可達到315Nm，比寶馬X1的2.0T低功率版本的還出色。

而且別忘了，CDX混動版采用的是E-CVT變速箱，平順性相比燃油版車型的8擋雙離合實在平順太多了。不少消費者吐槽燃油版車型的雙離合頓挫的現(xiàn)象，這個問題在CDX混動版上顯然是得到了徹底的解決。

混動版車型還有一個明顯的優(yōu)點：隔音效果更好。特別是起步階段，由于是純電機驅(qū)動，真的非常安靜。另外據(jù)廠家介紹，這輛CDX混動版還在NVH方面特別下了功夫，全車多個部位增加了大量的吸音材料，磚叔在實際體驗中的確也感受到了隔音效果的提升。而且，與燃油版車型一樣，混動版車型也配備了ANC主動降噪系統(tǒng)，同級別車型里僅有。

當(dāng)然，太安靜了就缺乏運動感，CDX混動版很貼心地增加了ASC模擬聲浪功能。擰動中控臺的旋鈕可以在舒適模式和運動模式之間切換，運動模式下模擬聲浪調(diào)節(jié)了整個駕駛氛圍，駕駛激情滿滿。

除此之外，混動版車型在燃油經(jīng)濟性方面也更有優(yōu)勢。據(jù)官方提供的信息，CDX混動版的百公里綜合油耗僅為5L，以目前92號汽油的價格來算，一公里油費也就0.3元多，很省油了。作為對比，此前磚叔以比較省油的方式測試了CDX燃油版車型，最終實測百公里油耗為6.8L。需要說明的是，這次試駕磚叔和媒體同行們幾乎全程采用Sport模式，駕駛動作相對較為激烈，表顯油耗為7.6L，也并不算高，如果日常采用舒適模式行駛估計會低很多。

在外觀上，CDX混動版與燃油版車型并沒有十分明顯的區(qū)別，家族化的“鉆石五邊形”前進氣格柵依舊是最搶眼的部位，車身線條和尾部設(shè)計也基本與燃油版無異。

只是在前翼子板和尾門CDX標(biāo)識下方增加了“HYBRID”的標(biāo)識，以表明其混動版的身份。此外，CDX混動版換裝了全新樣式的18英寸五輻雙色輪轂，搭配一套尺寸規(guī)格為235/50 R18的輪胎，輪胎尺寸與燃油版相同，只是輪轂樣式有所區(qū)別。車身顏色方面，CDX混動版取消了黑色車型，與此同時新增了星空浩藍配色車型。

此前，燃油版車型只有白色和棕色兩種內(nèi)飾搭配可選，這次CDX混動版新增了一款紅色的內(nèi)飾供消費者選擇。這種紅色的內(nèi)飾設(shè)計源自于謳歌旗下的超跑NSX，而且還采用了黑色棚頂?shù)拇钆?，的確要比之前的兩種內(nèi)飾搭配更加運動。但值得注意的是，這樣的“超跑紅”內(nèi)飾需要選裝，另外白色內(nèi)飾也是需要選裝，標(biāo)配的只有棕色內(nèi)飾。

從目前的信息來看，CDX混動版至少會推出2款車型，新推出的CDX混動版車型都屬于中高配版本，配置自然比較豐富。其中，新增的Acura Watch功能和駕駛輔助功能分量最重。

Acura Watch包含了一整套的安全輔助功能：TSR交通標(biāo)識智能識別、FCW前方碰撞預(yù)警、CMBS碰撞緩解制動、LDW車道偏離預(yù)警、RDM車道偏移抑制、LKAS車道保持輔助、LWC盲點監(jiān)測和帶LSF低速跟車功能的ACC主動巡航系統(tǒng)。這套系統(tǒng)其實與雅閣銳混動上面的大同小異，智能化技術(shù)程度非常高，低速跟車功能幾乎可以與沃爾沃的那套媲美，在堵車等紅綠燈或者過高速收費站時特別好用。

另外，駕駛輔助功能就包括有360°全景影像、自動泊車、后視鏡動態(tài)提醒和倒車影像等，可以說是在Acura Watch基礎(chǔ)上錦上添花。實際體驗中，車內(nèi)大屏顯示的圖像清晰度很高，而且切換畫面反應(yīng)也很快。對于現(xiàn)在城市里日益緊張的停車位，這幾項功能大大提升了泊車的便利性。

此前磚叔在試駕燃油版車型時，就吐槽過CDX沒有后排車窗一鍵升降功能。在今天試駕的CDX混動版車型上，這個槽點依然存在，升降后排車窗時真的不夠方便。對于一輛30萬元級別的豪華SUV來說，這點小細節(jié)做得不是很到位，更何況加個一鍵升降，成本也不會高到哪里去。

說實話，CDX此前一直不溫不火，但這次推出混動版車型或許是個銷量增長點?；靹影孳囆捅热加桶孳囆蛣恿Ω谩⒂秃母?、配置更豐富，而且i-MMD系統(tǒng)的搭載徹底解決了變速箱頓挫的槽點，即便價格稍高（預(yù)計價格會在30-35萬之間），如果預(yù)算充足的，磚叔認(rèn)為考慮混動版車型完全是值得的。至于4月25號上市后的銷量表現(xiàn)如何，我們拭目以待吧。