“輕越野”是什么呢？

“輕奢”這個詞相信大家都不陌生了。

我覺得就好比輕奢與財富的多少沒有直接關系，

只是對生活有高質量的追求。

很多人購買SUV甚至越野車也并不是為了攀山涉水勇闖無人之境，

而是在閑暇時間可以駕駛愛車，

與愛人或家人安心地穿過一些非鋪裝路面，

找到只屬于自己的寧靜一刻。

對于這樣的越野需求，我們也會樂意地稱其為“輕越野”。而滿足這一部分的用戶需求，正是飛勁WILDPEAK H/T 02輪胎的任務。

外觀方面，相比普通的HT輪胎，飛勁WILDPEAK H/T 02似乎更有AT輪胎的感覺，大塊的加強胎肩結構，不僅使輪胎的外觀更加野性，也能在通過非鋪裝路面時有效保護輪胎不受異物穿刺。不過與粗獷外觀相反的是，無論是操控性還是胎噪的控制，在行駛品質方面，飛勁WILDPEAK H/T 02可是一套實打實的HT輪胎。

 

本次測試的車輛是豐田的普拉多。眾所周知，普拉多雖然是一款非承載式車身的車輛，但是無論作為越野車還是通勤車，它都是廣受好評的。良好的可靠性和舒適度，再加上皮實耐用的底盤，這款車在越野性能和日常舒適之間取得了一個很好的平衡。這樣的性能取向及輕越野的理念，可以說與飛勁WILDPEAK H/T 02輪胎是不謀而合的。

 

既然是一款HT輪胎，當然還是得從常常面對的城市鋪裝路況開始。雖然普拉多并不是以操控性見長的車型，但是為了一探飛勁WILDPEAK H/T 02的公路極限，我們仍然對其進行了間隔為22米的繞樁測試。

繞樁時，普拉多巨大的身形帶來劇烈的側傾，不禁讓我們捏了把汗。好在飛勁WILDPEAK H/T 02表現十分穩(wěn)定，與常見的SUV輪胎相比，它在極限狀態(tài)下的表現更加穩(wěn)定，不會有胎壁突然被壓縮而失去抓地力的感覺，整個操控的過程都能給駕駛者很好的反饋，易于駕馭且信心十足。

最終成績，繞樁速度60km/h，最大橫向G值0.29。對于一條帶有一定越野能力的非高性能輪胎而言，這個操控性相信也符合大多數用戶的需求了。

 

公路方面，除了繞樁，我們還對飛勁WILDPEAK H/T 02的制動距離進行了測試。100km/h到0的干地制動距離是40.23米，相比起原配輪胎，飛勁WILDPEAK H/T 02也擁有更短的制動距離。

 

在非鋪裝路面的表現，飛勁WILDPEAK H/T 02也是同樣出色。與上一代的H/T 01相比，飛勁WILDPEAK H/T 02在非鋪裝路面上有著不小的進步。“WILD”不僅僅是體現在了產品名上，而是真正可以讓你輕度的“野一把”。相信是得益于與AT輪胎相似的塊狀花紋，即使是在非鋪裝路面的行駛和一些小坡度的攀爬，飛勁WILDPEAKH/T 02也能給與駕駛者足夠的信心。塊狀的花紋能更好的“刨”動地面，空轉打滑的感覺也變得更少了。

 

在連日的試駕中可以感受到，相比上代的H/T 01，飛勁WILDPEAK H/T 02在濕地方面也有了長足的進步，即使是雨天也不會出現頻繁的ABS介入。四道排水溝槽也十分稱職，即使是駛過大面積的積水，憑借普拉多的自重和飛勁WILDPEAK H/T 02的排水能力，也不會出現水滑的現象。

 

相比上一代的H/T 01，飛勁WILDPEAK H/T 02可以說是一次非常成功的垂直換代。完全保留了上一代優(yōu)秀的鋪裝路面性能，無論是抓地力還是胎噪都是那么的合適。

在這樣良好的性能基礎上，飛勁WILDPEAK H/T 02還為大家?guī)砹烁玫姆卿佈b路面性能和濕地性能。對于偶爾需要在非鋪裝路面行駛的用戶而言，這樣的輪胎可以說是再適合不過了，無需犧牲日常的舒適性去忍受AT輪胎，用飛勁WILDPEAK H/T 02應對一切，也許就是輕越野的初衷了吧。

---