記得之前在試駕上汽大眾全新朗逸的時候，有同行這樣說過：大眾的車還用試的嗎，基本上都是那樣的調(diào)性。但事實證明，上汽大眾全新朗逸與一起-大眾的全新寶來，兩者在駕駛質(zhì)感上確實有著細(xì)微的差別。

從那時候開始，知行君就意識到，無論是上汽大眾還是一汽-大眾都正在積極地打造屬于自己的個性，“大眾”不再是“中庸、乏味”的代名詞。

在不久之前，知行君有幸與上汽大眾的途岳/帕薩特相約在具有“蓉城”之稱的成都，并且品嘗了一次地道的鴛鴦火鍋。鍋中的麻辣湯底與不辣的清湯湯底，仿佛是在映射著途岳與帕薩特，兩款車都具備了屬于各自的個性。

打破常規(guī)的大眾途岳

自途岳在2018年10月份上市以來，它早已成了“月銷萬輛俱樂部”的常駐會員，其中11月份的銷量達(dá)到了15216臺，在銷量排行榜當(dāng)中占據(jù)了較前的位置。然而面對存在各種不穩(wěn)定因素，且競爭激烈的緊湊型SUV市場，途岳并沒有因此而自滿，其通過推出2020款車型，使自身的產(chǎn)品競爭力得到了進(jìn)一步鞏固。 

2020款途岳保留了原有大氣、時尚的外觀造型設(shè)計。雖然車身長度不足4.5米，但頗為硬朗的車身線條讓它有著小號途昂的即視感，并且在舒適版車型上新增了17寸銳動式鋁制輪轂可選，迎合了不同消費者的審美觀念。 

而且車身B柱以及車內(nèi)的A柱上，那醒目的“Beats”紅色logo更增添了幾分“潮”味。當(dāng)然這并不只是裝飾，由6個揚聲器+1個獨立低音單元組成的Beats音響系統(tǒng)能給你提供優(yōu)質(zhì)的聽覺享受。 

盡管中控臺的設(shè)計依然散發(fā)著一股熟悉的“大眾”味，但采用了搪塑以及皮革進(jìn)行包裹，并配上精細(xì)做工以后，沒有絲毫的廉價感。在豪華版以及更高配置的車型上，2020款途岳還把原來的6.5英寸中控顯示屏“放大”至8英寸，并融入了集成語音控制、在線導(dǎo)航、車載Wi-Fi，以及CarLife、CarPlay&MirrorLink手機映射等功能的MIB互聯(lián)系統(tǒng)。 

經(jīng)過知行君一番體驗，車機系統(tǒng)的顯示清晰度相當(dāng)不錯，屏幕觸控也足夠靈敏，加上保留了常用的諸如音量調(diào)節(jié)等實體按鍵，日常操作起來沒難度。而且得益于科大訊飛的技術(shù)支持，使得語音識別具有較高的識別率，據(jù)說最高準(zhǔn)確率能達(dá)到95%。但通過語音控制，僅能對導(dǎo)航、撥打電話、播放歌曲等功能進(jìn)行操作，表現(xiàn)略顯常規(guī)，和其它包括自主品牌在內(nèi)的語音識別功能相比，“智能化”程度仍有較大的改善空間。 

此外，途岳還把之前高配車型專屬的打孔皮革座椅和駕駛員座椅12向電動可調(diào)功能下放到280TSI兩驅(qū)豪華版Plus和330TSI 四驅(qū)豪華版Plus這兩款新增加的車型上，算是對主銷車型競爭力的進(jìn)一步強化。 

與許多同級別車型相比，途岳的尺寸其實并不算大，但后排腿部空間足以讓你輕松翹起二郎腿，而且全車具有33處儲物空間，整體空間表現(xiàn)不會輸給尺寸更大的緊湊型SUV。但知行君認(rèn)為，要是途岳的后排座椅靠背能夠支持角度調(diào)節(jié)那就更好了，可以進(jìn)一步提升乘坐舒適性。 

至于在安全配置方面，2020款途岳的表現(xiàn)毫不吝嗇。不僅配備了胎壓監(jiān)測、自適應(yīng)巡航、主動剎車、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車等配置。另外還新增了XDS擴展的電子差速鎖與ROP防翻控制系統(tǒng)。與許多同級別車型相比，可以看出上汽大眾希望2020款途岳能夠適應(yīng)更多不同的路況，使用車場景不再局限于城市道路。

需要留意的是，2020款途岳增加了上述配置以后，其指導(dǎo)價還是跟老款保持一致。雖說作為年度改款車型來說，配置調(diào)整的幅度不算大，但結(jié)合12月初上市的兩款新增車型來考慮，如今2020款途岳已經(jīng)有著多達(dá)15款涵蓋不同動力與排放標(biāo)準(zhǔn)的車型可供選擇，對于不同預(yù)算的朋友確實更加友好了。 

動力方面，2020款途岳分別搭載了1.4T與2.0T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，其中2.0T車型還搭載了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)。但比較遺憾的是，這次知行君所試駕到的是搭載1.4T發(fā)動機的280TSI兩驅(qū)旗艦版車型，在越野性能方面會有所缺失。 

不過在試駕期間，我們?nèi)匀粓猿职堰@款280TSI兩驅(qū)旗艦版車型開到一條集成了陡坡、涉水、大V溝、枕木路、側(cè)坡等越野項目的越野道路上，但途岳表現(xiàn)卻讓人感到有些意外。 

在專業(yè)教練的指導(dǎo)下，知行君只需把擋位設(shè)置在1擋，控制好油門、剎車、方向，2020款途岳便能從容面對各種復(fù)雜的路況。而且車身剛度與底盤的扎實程度，也經(jīng)受得起每一項科目的考驗，動力、通過性都不成問題。 

唯獨在攀爬角度較大的土坡時，由于缺乏4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持，加上配備的是主打公路靜音的UC6輪胎，前輪難免會出現(xiàn)打滑。要是換用動力更強，并且搭載了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)的2.0T車型來征服這段越野道路的話，相信會顯得更為輕松。 

而當(dāng)2020款途岳行走在都江堰的蒲虹路時，它似乎被注入了強大的運動基因。這是一條有著不少起伏路段、各種組合彎道的盤山公路，在當(dāng)?shù)厮赜小俺啥记锩健敝Q。

一路上，2020款途岳都展現(xiàn)出極佳的操控性能，無論是轉(zhuǎn)向手感、指向性、動力輸出，乃至制動力度，都對駕駛者極其友好，屬于一款容易上手，且能夠輕易獲取駕駛樂趣的車型。雖然在過彎時，車身難免會出現(xiàn)一定的側(cè)傾，但座椅具有不錯的包裹性，能夠為人體提供足夠的支撐。SUV不適合跑山路？那是以前的事。 

更為討喜的是，在面對顛簸或存在較大起伏的路段時，減振器的壓縮、回彈都表現(xiàn)得干脆利落，車身不會出現(xiàn)多余的彈跳或晃動。如此富有韌性的底盤調(diào)校，不僅能給人帶來較為舒適的乘坐質(zhì)感，也能夠讓人有更好的心情，去欣賞沿途美景。 

從動力數(shù)據(jù)上看，150匹的最大馬力雖然談不上十分強勁，但250?！っ椎淖畲笈ぞ?，足以讓2020款途岳具備敏捷的身手。靜止起步、加速、在山路中疾馳，都毫無壓力，甚至在高速路段，所搭載的1.4T發(fā)動機也能提供足夠的動力儲備。7速雙離合變速箱的表現(xiàn)更不在話下，上汽大眾在這方面具備成熟的技術(shù)，基本上挑不出毛病。 

經(jīng)過對2020款途岳的深度試駕，知行君似乎找到了它能夠做到持續(xù)熱銷的原因。這根本就是一款為國人量身打造的車型，尤其是這次加量不加價的升級更進(jìn)一步提升了它的性價比，這還哪有不惹人愛的道理？而且它不僅具備了SUV應(yīng)有的越野基因，還具備時下年輕人所追求的“運動”，在同級別車型當(dāng)中彰顯出獨特的個性。

堅持做自己的大眾帕薩特

談到帕薩特，相信許多朋友都不會感到陌生，它來到國內(nèi)市場至今已將近20年。面對2019年的車市寒潮，它在近5個月的銷量上實現(xiàn)了月均同比增長超過25%，受歡迎程度顯然易見。而且在剛過去的11月份，其銷量更達(dá)到26024臺，躋身銷量排行榜前十名，用實力領(lǐng)跑合資中型轎車市場。 

可是在潮流講求時尚、運動的大環(huán)境下，不少同級別車型在外觀設(shè)計上都趨向年輕化，像帕薩特這樣堅持以大氣、穩(wěn)重的設(shè)計征戰(zhàn)市場的已為數(shù)不多，堪稱是中型轎車市場當(dāng)中的一股清流。 

事實上，知行君頗為贊同帕薩特這樣的做法，畢竟如果市場上的產(chǎn)品都千篇一律，這無論對消費者還是車企來說，并不見得是一件好事，唯有給消費提供更多選擇，錯位競爭，彼此才能獲取更良好的發(fā)展。 

但或許很多朋友都不知道，這一代帕薩特實際上并非大家印象中的“德原帕”，這是一款因應(yīng)北美和國內(nèi)市場設(shè)計研發(fā)的車型。因此在駕乘質(zhì)感上，也堪稱是“最不像大眾“的大眾車型。其中在內(nèi)飾方面，中控臺飾板融入了密集的點狀式設(shè)計，這顯然并不是大眾慣用的設(shè)計手法，至少在其它大眾車型身上也難以尋覓到類似的設(shè)計。 

另外，現(xiàn)款帕薩特具有比上一代車型更長的軸距，而所增加的尺寸均貢獻(xiàn)給了后排，這都是中國市場典型的“大車思維”，但也因此使現(xiàn)款帕薩特的后排空間能夠媲美本田雅閣、豐田凱美瑞。而且在后排座位上還設(shè)置了航空頭枕，乘坐舒適性值得給予好評。 

在底盤調(diào)校方面，現(xiàn)款的帕薩特更是舍棄了以往的韌性調(diào)校，以“較軟”的姿態(tài)徹底選擇向舒適妥協(xié)。游走在成都的市區(qū)道路，其底盤的濾振效果值得認(rèn)可，舒適程度甚至能讓人聞到一絲日系車的味道，但與此同時又保留了德系車應(yīng)有的扎實質(zhì)感，相當(dāng)有意思。 

動力方面，帕薩特分別搭載了1.4T以及兩種不同調(diào)校的2.0T發(fā)動機，傳動部分均匹配7速雙離合變速箱。而這次知行君被分配到的是搭載高功率2.0T發(fā)動機的380TSI豪華版車型。 

對于帕薩特來說，220匹的最大馬力與350?！っ椎淖畲笈ぞ?，無論是日常行駛還是跑高速都綽綽有余了。在普通模式下行駛，動力響應(yīng)速度較快，而且7速雙離合變速箱的換擋節(jié)奏也較為積極，如果把駕駛模式切換到運動模式，電腦會刻意把發(fā)動機的最低轉(zhuǎn)速停留在2000轉(zhuǎn)左右，當(dāng)你踩下油門加速時，變速箱的換擋速度會進(jìn)一步提升，但換擋時的頓挫感也隨之而來。 

至于隔音方面，帕薩特對于風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動機噪音都抑制得恰到好處，在大多情況下都不會對車內(nèi)的舒適性帶來影響，達(dá)到了該級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

雖然目前有不少同級別車型走上了時尚、運動之路，但對于許多選擇中型車的消費者來說，“檔次、舒適”才是最大的需求。而上汽大眾也似乎參透當(dāng)中的道理，因此才選擇把更多舒適性元素注入帕薩特體內(nèi)。當(dāng)一款產(chǎn)品能夠迎合市場需求，“血統(tǒng)是否正宗”還重要嗎？

在對上汽大眾途岳和帕薩特的一番試駕后，知行君更加堅定了此前的想法：無論是上汽大眾還是一汽-大眾，他們確實在積極地打造屬于自己的個性。而且這種“個性”不僅僅是留于品牌表面，更是落實到車型身上，使每一款產(chǎn)品都能更好地滿足市場需求。

而且知行君還認(rèn)為，上汽大眾這樣的表現(xiàn)，除了彰顯出對中國市場有足夠深的了解以外，還是一次自我修養(yǎng)，顛覆了“一成不變”的固有形象。相信更多更有趣、更有個性的上汽大眾車型，正在路上。