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10年前,國內(nèi)汽車消費(fèi)者市場還遠(yuǎn)沒有如今這般成熟,廠商每推出一款車型都會相當(dāng)謹(jǐn)慎,而消費(fèi)者對于新鮮事物以及個性化車型產(chǎn)品的接受程度也不是太高,并且受制于傳統(tǒng)觀念影響,多數(shù)人只對三廂車感興趣,對兩廂車避而遠(yuǎn)之。因此,許多合資廠商如果想要將一款國外熱銷的兩廂車引入到國內(nèi),就會考慮將其改造成一款三廂車,俗稱“中國特供版”或“拉皮車”。
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可能在今天看來,兩廂車改三廂車不是難事,但由于當(dāng)時設(shè)計水平參差不齊,導(dǎo)致那些拉皮三廂車的造型,通常看上去都非常怪異,車尾設(shè)計極不協(xié)調(diào)。以下這幾款代表車型,相信老司機(jī)們的印象會比較深刻。
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東風(fēng)標(biāo)致207是206的換代車型。10多年前,206曾是眾多年輕人夢寐以求的車型之一。憑借短小靈活的車身、穩(wěn)健的底盤以及良好的駕控,206成為了一款運(yùn)動性能良好的小型車,加之相對入門的售價,206受到了市場及消費(fèi)者的高度追捧,這其中不乏一些玩改裝車的朋友。
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在國內(nèi)經(jīng)歷了4年的生命周期后,206的換代車型207來了。在產(chǎn)品方面,207相較206沒有太多變化,僅在設(shè)計細(xì)節(jié)上做出了一定調(diào)整。但為了進(jìn)一步提升銷量,東風(fēng)標(biāo)致做了一個驚人舉動,將207這款時尚的兩廂車進(jìn)行了“本土化”拉皮,推出了一款造型怪異、丑陋的三廂版207,大家可以欣賞一下,簡直是從兩廂版硬生生拉出來的一坨鐵皮,沒有進(jìn)行任何修改,簡單而又粗劣。
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雖然從實(shí)用性上看,三廂版的確解決了兩廂版207后備箱空間不足的問題,但是這種粗魯?shù)姆绞?,?shí)在讓消費(fèi)者難以接受,最后的銷量也是可想而知。
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東風(fēng)標(biāo)致307可以說是東風(fēng)標(biāo)致最成功的車型之一。在進(jìn)入國內(nèi)市場后,東風(fēng)標(biāo)致對其307進(jìn)行了極為自信的本土化三廂改造,期望能夠獲得更多國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛,但是這種改造在多數(shù)人看來是失敗的。拉出的車尾沒有一絲過度,尾部更是一刀切般生硬,毫無法系車原本的靈動,更沒有原版307那樣的時尚之美。
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不過,即便這樣拉出三廂車也就算了,你好歹將原汁原味的兩廂車同時引進(jìn)???固執(zhí)的東風(fēng)標(biāo)致卻沒有這樣做,而是在2004年-2007年間,307車型始終只有三廂版可選,原版的兩廂車在2008年后才推出,讓大家足足等了4年時間。
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可能在當(dāng)時307的銷量的確不錯,也有不少消費(fèi)者去購買三廂版的307,但在車叔看來,這也只是缺乏競爭對手情況下的虛假繁榮,一旦有更好的選擇,消費(fèi)者便會離開。其實(shí)不僅是東風(fēng)標(biāo)致,同胞兄弟東風(fēng)雪鐵龍也有不少三廂拉皮歷史,例如曾經(jīng)的富康988,世嘉等,但是這幾款產(chǎn)品都是成功的,至少設(shè)計上消費(fèi)者是認(rèn)同的。
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車叔原本以為這種拙劣的拉皮三廂車會成為歷史,沒想到9102年,它卻又回來了。那么到底是誰干的呢?沒錯,這次又是你,東風(fēng)雪鐵龍旗下的新款車型C3L。
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這是一款什么車?從名字上就能看出,就是C3-XR的拉皮。硬生生將一款SUV拉成了三廂跨界車,并且手法依舊那么嫻熟、自然,車尾設(shè)計毫無改動,拉出來就是三廂。車叔真的很奇怪,東風(fēng)雪鐵龍好產(chǎn)品真的不少,好的設(shè)計也非常出彩,那么為何如今還要推出這樣一款拉皮車呢?最終的答案,可能只能有他們自己知道。
其實(shí)在國內(nèi)汽車市場的發(fā)展過程中,有著許許多多兩廂車改三廂車的案例。例如三廂POLO勁取,三廂??怂?、三廂嘉年華等等,但經(jīng)過十多年的發(fā)展,大家在改造的過程中都總結(jié)出了許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。可以看到如今國內(nèi)的本土化版本車型,都非常和諧漂亮,有的甚至比國外原本設(shè)計的更加出彩,這便是態(tài)度認(rèn)真,重視中國市場的最好體現(xiàn),對,你一定想到了一汽奧迪A3。反觀東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍,作為最早的一批合資品牌廠商,這種簡單道理他們應(yīng)該比誰都懂,何況在自身生存環(huán)境不斷惡化之下,更需要認(rèn)知對待每一步抉擇,而此時推出的東風(fēng)雪鐵龍C3L車型,無疑是一個錯誤的選擇,如此下去,或許他倆的路會走得更加艱難。