1，大眾品牌2024年之前投資190億歐元研發(fā)新技術(shù)

（圖片來源：大眾官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，大眾品牌明年將在全球范圍內(nèi)推出34款新車型，其中包括12款SUV，以及8款電動或混合動力汽車。

　　大眾首席運(yùn)營官Ralf Brandst?tter表示：“我們正處在一個新時代的開端。我們所指的，就是電動出行業(yè)務(wù)。從現(xiàn)在到2024年，品牌將投資190億歐元研發(fā)未來技術(shù)，其中110億歐元將用于電動出行的開發(fā)。明年大眾將開啟汽車行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的電動攻勢：ID.3將在明年夏天開始銷售，然后是我們的首輛電動SUVID.Next。我們的ID系列將讓很多人首次接觸零排放出行。這是新的大眾。”

　　大眾品牌將會繼續(xù)遵守他們在巴黎氣候目標(biāo)上所做的承諾，希望能在2050年實(shí)現(xiàn)碳中立。到2025年，大眾汽車生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量將減半。憑借其電動化進(jìn)程，大眾目前的進(jìn)展良好。

　　2019年即將過去，大眾品牌也迎來了今年的最后沖刺。Brandst?tter著重強(qiáng)調(diào)了團(tuán)隊的良好表現(xiàn)：“在整體市場不斷下滑的情況下，大眾品牌在全球范圍內(nèi)贏得了市場份額，并且顯著提升了運(yùn)營業(yè)績。正在進(jìn)行中的核心業(yè)務(wù)重組，包括該協(xié)定對未來的積極影響，以及全球SUV業(yè)務(wù)所獲得的成功，都是取得這一成就的關(guān)鍵。地區(qū)收益的提升，以及成功的WLTP管理，也同樣重要重要?！?/p>

　　2016年所簽署的未來協(xié)議，也取得了成功。該計劃預(yù)計節(jié)省30億歐元的成本，在2019年底之前，該品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了26億歐元的成本節(jié)約。

　　大眾首席財務(wù)官Arno Antlitz表示：“我們的戰(zhàn)略正在站穩(wěn)腳跟，我們的車輛正在吸引客戶，我們在成本和投資方面一貫的紀(jì)律性，也正在產(chǎn)生積極的影響。在較為艱難的市場環(huán)境下，我們2019年依然完成了讓全年營業(yè)銷售回報率達(dá)到4-5%的目標(biāo)。如此前宣布的一樣，我們預(yù)計2019年運(yùn)營活動所產(chǎn)生的現(xiàn)金流，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10億歐元，我們2020年的財務(wù)目標(biāo)將維持不變。此外，我們還希望重申2022年的目標(biāo)，即銷售營業(yè)回報率至少達(dá)到6%，現(xiàn)金流超過20億歐元?！?/p>

　　2019年，大眾在生產(chǎn)方面的效率也有所提升，該品牌實(shí)現(xiàn)了超過5%的年度生產(chǎn)率提升目標(biāo)。預(yù)計截止到今年年底，其提升幅度將超過7%。

　　最后，在新車發(fā)布方面，大眾在2019年也取得了成功：尤其是第8代高爾夫、ID.3、T-Cross、Teramont、T-Roc Cabrio等車型都獲得了消費(fèi)者的極大好評。（來源：蓋世汽車 星云）

2，淘汰賽加速？又一自動駕駛創(chuàng)企欲“賣身”

（圖片來源：Starsky Robotics）

　　【蓋世汽車】過去幾年里，一大批滿腔熱情的初創(chuàng)公司蜂擁進(jìn)入自動駕駛市場，希望分得一杯羹。然而，進(jìn)了“圍城”才漸漸領(lǐng)略到現(xiàn)實(shí)的骨感。前景依舊廣闊，只是“無期”，即使是那些曾經(jīng)風(fēng)頭無兩的初創(chuàng)公司，也感受到了舉步維艱。比如首次真正意義上實(shí)現(xiàn)無人駕駛卡車試驗的Starsky Robotics公司。

　　Starsky Robotics縮減車隊規(guī)模

　　近日，Starsky Robotics表示其公路卡車車隊（over-the-road trucking fleet）的表現(xiàn)不容樂觀，所以決定縮減車隊規(guī)模。

　　Starsky Robotics是一家已經(jīng)成立了3年的初創(chuàng)公司。今年早些時候，該公司無人駕駛卡車在沒有配備安全駕駛員的情況下，在佛羅里達(dá)州收費(fèi)高速公路上行駛了9.4英里，頓時名聲大噪。不過，人們對Starsky Robotics的小型貨運(yùn)車隊卻知之甚少。小型貨運(yùn)車隊于2017年成立，主要目的是創(chuàng)造收入為自動駕駛項目提供資金。

　　在12月4日致司機(jī)的電子郵件中，該公司表示，過去幾個月因利率大幅下降，導(dǎo)致公司在“虧本經(jīng)營”。該公司還將2019年第四季度的虧損歸咎于保險費(fèi)、設(shè)備維修和租賃費(fèi)的增加。

　　Starsky運(yùn)營團(tuán)隊在郵件中寫道：“由于市場低迷、財務(wù)壓力大，迫使我們重新評估公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的規(guī)模，以求得生存。”

　　聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局的SAFER網(wǎng)站的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Starsky公司總部位于舊金山，有20名司機(jī)和33輛卡車。截至當(dāng)?shù)貢r間12月23日，Starsky公司聯(lián)合創(chuàng)始人Stefan Seltz-Axmacher拒絕透露還有多少輛卡車在運(yùn)送貨物。至于公司財務(wù)狀況以及是否計劃在2025年把無人駕駛卡車增加至25輛，StefanSeltz-Axmacher并未回應(yīng)。

　　曾融資1.4億元

　　自2017年以來，Starsky已經(jīng)從Trucks VC和Shasta Ventures等投資者處籌集了2000多萬美元（約合1.4億元人民幣）的資金。不過，自2018年3月以來，該公司未能籌得任何資金。

　　Starsky一直因致力于創(chuàng)新而贏得贊譽(yù)，最近更是在FreightTech 25榜單中列12位。該公司也面臨著來自其他自動駕駛初創(chuàng)公司的激烈競爭，如圖森未來（TuSimple）。而圖森未來已在過去六輪融資中共籌集了約2.98億美元（約合20.87億元人民幣），而且美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）在圖森未來的自動駕駛貨運(yùn)業(yè)務(wù)中也持有少量股份。此外，競爭對手Plus.ai在過去的三輪融資中也籌集了約2億美元（約合14億元人民幣），而且 Ike也在A輪融資中籌集了5200萬美元（約合3.64億元人民幣），都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Starsky公司。

　　Starsky Robotics強(qiáng)調(diào)，目前不會停止運(yùn)營，如果2020年初貨運(yùn)業(yè)務(wù)得到改善，“可能”會重新聯(lián)系司機(jī)，確定司機(jī)是否可以重返工作崗位。

與潛在買家接觸，或出售公司

　　同時，該公司一名前雇員表示，Starsky Robotics在未能籌集到新資金以維持運(yùn)營后，目前正與潛在買家進(jìn)行談判，其中還包括一些競爭對手。而且根據(jù)12月16日的一份員工內(nèi)部文件，該公司的自動駕駛汽車競爭對手，如Embark、通用Cruise、特斯拉、Nicola和亞馬遜都對Starsky的部分團(tuán)隊有興趣。文件還表示，Starsky也在與硅谷銀行（Silicon Valley Bank）和iBanks.com談判，希望能在“賣出最高價”后，再將錢還給銀行。

　　Starsky的聯(lián)合創(chuàng)始人StefanSeltz-Axmacher拒絕就可能出售該公司置評，而且在領(lǐng)英的個人資料中表示，該公司仍在“積極招聘”。今年6月，該公司曾宣布，計劃到2020年將無人駕駛卡車增加至25輛。不過，據(jù)一位前雇員表示，從未實(shí)現(xiàn)過。

　　在這個人潮擁擠的自動駕駛戰(zhàn)場，未來被淘汰的還會有誰呢？（來源：蓋世汽車 余秋云）

 

3，F(xiàn)CA計劃提升產(chǎn)品開發(fā)速度

（圖片來源：Jeep官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】 據(jù)外媒報道，F(xiàn)CA正在精簡其全球產(chǎn)品開發(fā)流程，從而更快地將新車型或是改款后的車型推向市場。該公司此舉不僅反映了來自消費(fèi)者的更高的期望，也反映出了電動汽車、自動駕駛汽車以及更加嚴(yán)格的安全監(jiān)管法規(guī)所帶來的大規(guī)模技術(shù)改變。

　　不久前，F(xiàn)CA宣布了一項新計劃，該公司希望將其全球開發(fā)結(jié)構(gòu)變得更加扁平化，從而降低其復(fù)雜性，加快決策速度，以此將產(chǎn)品以更快的速度推向市場。這與福特公司首席執(zhí)行官Jim Hackett所做的事情非常類似。FCA首席技術(shù)官，同時擔(dān)任瑪莎拉蒂執(zhí)行董事長的Harald Wester將會負(fù)責(zé)對重組后的產(chǎn)品開發(fā)部門。

　　該公司表示，他們已經(jīng)為其5年計劃投資了90億歐元。根據(jù)這個計劃，F(xiàn)CA將會在全球范圍內(nèi)推出30款電動化車輛，其中包括插電式混合動力版本的Jeep指南針、自由俠和牧馬人，以及純電動菲亞特乘用車和商用貨車。瑪莎拉蒂也獲得了16億歐元的投資，該品牌將推出混合動力和純電動動力總成，以及L3級自動駕駛功能。

　　FCA首席執(zhí)行官M(fèi)ike Manley在一份聲明中表示：“汽車行業(yè)從未經(jīng)歷過我們現(xiàn)在所看到的這種速度的技術(shù)變革。因此，我們正在釋放工程師和技術(shù)專家的創(chuàng)造力，從而為世界各地的客戶和利益相關(guān)者創(chuàng)造利益?！?/p>

　　FCA本次并未提到他們與PSA的合并是否會有助于縮減開發(fā)時間。報道稱，在合并后，兩個企業(yè)所生產(chǎn)的70%的車輛，都將會來源于PSA的兩個平臺。FCA還在更大規(guī)模地使用阿爾法·羅密歐的Giorgio平臺，他們計劃在下一代Jeep大切諾基上使用這個平臺。

　　另外，即使FCA能夠成功完成此項舉措，合并后的FCA-PSA是否可以同樣地對整個業(yè)務(wù)部門實(shí)現(xiàn)扁平化和簡化，仍然有待觀察。將兩家企業(yè)的文化進(jìn)行融合，是一件尤其復(fù)雜的事情，特別是這種規(guī)模的企業(yè)。（來源：蓋世汽車 星云）

4，亞馬遜高管：車內(nèi)Alexa的需求將“沖破屋頂”

(圖片來源：亞馬遜官網(wǎng))

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，Alexa Auto副總裁Ned Curic表示，進(jìn)入2020年之后，車企對亞馬遜語音控制技術(shù)的需求將會“沖破屋頂”。

　　在帶領(lǐng)記者參觀了亞馬遜總部之后，Curic對外媒表示：“兩年半以前，我們一無所有。我們當(dāng)前的發(fā)展水平，比我們此前預(yù)計的快得多。對于我們的開發(fā)和部署速度，我感到很滿意。”

　　亞馬遜希望利用日益增長的車輛連接性的需求，讓Alexa為消費(fèi)者提供可以無縫連接家中和旅途中的生態(tài)系統(tǒng)。過去多年中，語音操控技術(shù)產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性都不高，于是車輛制造商紛紛開始尋求改善車載語音識別系統(tǒng)。

　　從2016年開始，多家汽車制造商開始與亞馬遜合作，利用Alexa完成一些基本的任務(wù)，例如通過家中的Alexa設(shè)備遠(yuǎn)程啟動車輛。在此之后，雙方不斷擴(kuò)大合作范圍，將Alexa內(nèi)置在車輛之中，允許它控制車輛的一些功能。亞馬遜還在今年早些時候推出了EchoAuto，這是一款搭載了Alexa的售后市場車載設(shè)備。

　　通用與亞馬遜達(dá)成了規(guī)模最大的合作。今年9月，該公司表示，明年上半年內(nèi)，數(shù)百萬輛配備了兼容信息娛樂系統(tǒng)的新款別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC車輛將會配置Alexa。

　　奧迪、寶馬和大眾也與亞馬遜達(dá)成了合作，他們也將把Alexa整合到各自的車輛中。福特成為了第一家允許Alexa通過移動端應(yīng)用整合到車輛中的企業(yè)。而今年早些時候，奧迪成為了第一個將該技術(shù)整合到純電動汽車（e-tron）的企業(yè)。

　　亞馬遜表示，與通過Alexa應(yīng)用程序?qū)⒄Z音助手與車輛的信息娛樂系統(tǒng)連接相比，將語音助手直接整合到車輛之中，能夠提供更大的潛力。通過將Alexa嵌入車輛系統(tǒng)，這個語音助理可以與家用通信、提供Alexa服務(wù)，并協(xié)助車主對車輛設(shè)置進(jìn)行控制。

　　在下載了Alexa車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)的app之后，通用車主可以控制溫控器和智能燈等家中的設(shè)備，還能夠控制車內(nèi)的一些功能，例如廣播、電話和導(dǎo)航等等，全程無需智能手機(jī)的參與。（來源：蓋世汽車 星云）