盤點2019年十款搭載“8AT”的國產車，是亮點還是噱頭？
曾經不少自主品牌都喜歡拿6AT（愛信）來當賣點，不過隨著技術的進步，AT變速箱已經發(fā)展到8AT、9AT甚至10AT。如果再談6AT就太OUT了，而9AT和10A又未得到普遍認可。這時候，可靠性更強，市場口碑不錯的8AT就成了自主品牌“鍍金”的新寵。
今天疆哥就為大家盤點2019年十款搭載“8AT”的國產車，需要知道的是，目前能夠生產8AT的廠家屈指可數，現(xiàn)代和福特占兩個席位，但它們都是自家內用。而真正能和國產車搭邊的就只有三個，一個是日本愛信，一個是德國采埃孚（ZF），還有一個就是山東盛瑞。
大家對愛信變速箱想必是最熟悉的，因為早在8AT之前，愛信的6AT就已經獲得了很多消費者的青睞。而原先搭載愛信8AT的全都是合資車或進口車，也就是2019年才開始陸續(xù)搭載在國產車上，有點“愛信8AT元年”的意思。
愛信橫置8AT
類型：中型轎跑SUV
指導售價：11.99-16.99萬
長安CS85 COUPE是首款搭載愛信8AT的國產車，作為第一個吃螃蟹的，又是個性十足的轎跑形式，自然是賺足了眼球。新車在動力上1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，前者最大功率131kw，后者匹配8AT，最大功率達到171kw。
類型：A+級緊湊型SUV
指導售價：10.69-15.49萬
CS75 PLUS定位A+級緊湊型SUV，被譽為“明日座駕”，即主打超前的智能配置，例如遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0、手機藍牙鑰匙、車載智能系統(tǒng)等。新車的動力和老大哥CS85 COUPE一致，但是在調教上會比較偏家用。
類型：中型轎跑SUV
指導售價：13.58-21.68萬元
在長安CS85 COUPE和哈弗F7x相繼亮相后，吉利星越可謂吊足了大家的胃口，而上市后它的賬面實力也沒讓人失望：沃爾沃的CMA平臺、吉利2.0T發(fā)動機、愛信8AT變速箱、各自高大尚的配置等等。當然，唯一的敗筆就是價格太高了，后續(xù)如果市場終端能有更大幅度的優(yōu)惠，相信也是一款“真香”車型。
類型：性能轎車
指導售價：18.58-22.88萬元
領克03+采用沃爾沃Drive-E系列2.0TD發(fā)動機，搭配愛信8AT，最大功率187kw，百公里加速5.9S，直接叫囂高爾夫GTI。不過這又是限量又是產量不足的，廠商似乎不指望它走量，但作為自主品牌真正意義上的首款高性能轎車，它對于領克的品牌形象卻影響深遠。
類型：中大型SUV
指導售價：34.98-45.98萬元
上面幾位小老弟的8AT都是匹配2.0T發(fā)動機，而作為國產品牌的老大哥，紅旗HS7顯然更豪氣，全系搭載3.0T V6 機械增壓發(fā)動機，最大輸出功率248kw。值得一提的是，HS7采用的是縱置8AT，而上面四款則是橫置的8AT，同樣是愛信，卻是兩種不同的變速箱。
ZF縱置8AT
類型：中大型硬派SUV
指導售價：20.98-27.28萬
哈弗H9是國產首款使用ZF 8AT變速箱的車型，早在2017款版本上就有了。而今年8月上市的2020款H9，除了ZF 8AT這個亮點外，還有它強悍的越野性能，除了匹配了三把鎖外，新車還支持坦克調頭模式和蠕動模式。在這個價位下，堪稱同級無對手。
類型：皮卡
指導售價：9.78-15.98萬
長城炮共有三種版本，分別是乘用皮卡、商用皮卡以及越野皮卡，動力部分采用2.0T汽油發(fā)動機，最大功率140kW，三種版本均有匹配ZF 8AT變速箱。在疆哥看來，雖然目前國內的皮卡還未完全解禁，但是長城炮的出現(xiàn)卻為皮卡市場注入了新的活力。
乘用皮卡
商用皮卡
越野皮卡
類型：皮卡
指導售價：13.48-20.78萬
域虎9相比于長城炮的名氣就沒有那么大了，實際上這車和長城炮都是采用轎車化設計，無論是用料還是配置都很厚道。而在動力方面，域虎9搭載來自福特2.0L GTDI發(fā)動機，最大功率151kW，匹配的也是ZF 8AT，這奔著誰來的，很清楚。
類型：中大型SUV
指導售價：15.98-24.38萬
漢龍跟此前的漢騰、君馬有點類似，本質上它們都是屬于眾泰汽車?；蛟S是受眾泰當下的負面影響，這款車上市相對比較低調。新車的設計借鑒了路虎攬勝，在網上還被網友戲稱是“國產攬勝”。動力方面則搭載2.0T+ZF 8AT ，最大功率160kw，并提供四驅布局。
盛瑞橫置8AT（第二代）
類型：中大型SUV
指導售價：14.99-18.99萬
作為一汽奔騰旗下旗艦SUV，T99全系搭載2.0T發(fā)動機，最大功率165kW，與之匹配的是8AT變速箱，這是盛瑞的第二代產品。新車的競爭對手瞄準了長安CS95、榮威RX5 MAX、傳祺GS8等。市場上采用盛瑞8AT的，還有捷途X90、大乘G60S/G70S等車型，限于篇幅的原因，疆哥就不展開介紹了。
通過上面的介紹相信大家也都知道了，如今搭載8AT的國產車已經越來越多了，其中愛信8AT備受中高端車型青睞，ZF 8AT則開始應用在皮卡車上，至于自主研發(fā)的盛瑞8AT，第三代產品也即將接受考驗。
在疆哥看來，雖然目前8AT開始逐步普及，但其象征意義大于它的實用價值，對于普通的家用車來說成熟可靠的6AT可以兼顧性能和成本。當然，技術在進步，那么未來是否會有更多的車型搭載8AT變速箱？消費者又是否會埋單呢？交給市場去評判吧。
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