沒有永恒的對手，只有永恒的利益。

12月23日——圣誕節(jié)前夕，身為中國汽車“七雄”之一的廣汽集團(tuán)和中國汽車帝國霸主的上汽集團(tuán)在上海簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

據(jù)新聞通稿表述，雙方將積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。根據(jù)協(xié)議，雙方合作將主要集中在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場四個(gè)方面。

這是中國大型汽車集團(tuán)又一樁從前瞻性研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式到海外市場的全面合作。比起兩年前的一汽、東風(fēng)、長安三家汽車央企的T3合作，可謂大佬所見略同。

例如，“在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)方面，上汽和廣汽將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)。”

兩年前的12月，一汽、東風(fēng)、長安三方簽署合作框架協(xié)議，宣布將在前瞻性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合“出?！币约疤剿餍律虡I(yè)模式四大領(lǐng)域展開合作。

其中，“在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，三家車企將積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風(fēng)汽車共同創(chuàng)建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心。三方將共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果?！?/p>

也就是說，無論是作為國家國資企業(yè)的汽車三大和作為地方國資的上汽、廣汽，都將新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化作為汽車發(fā)展的新四化。而此前被輕視的輕量化，首次得到中國五大汽車集團(tuán)的一致認(rèn)同。

如果說低碳化是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，那么輕量化就是世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

在氣候變暖正威脅人類生存的今天，飽嘗工業(yè)文明的地球人把目光聚焦低能耗、低污染、低排放的低碳經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)的核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新，其未來技術(shù)突破方向在清潔能源、智能電網(wǎng)和電池技術(shù)——尤其是新能源汽車。

作為支撐產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車成為節(jié)能減排的重中之重。而要想實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排有四個(gè)途徑：一是改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，提高燃油效率；二是通過輕量化設(shè)計(jì)和輕量化材料對汽車減重；三是提升汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低滾動(dòng)阻力；四是提高動(dòng)力傳動(dòng)效率，減少動(dòng)力傳動(dòng)損失。

眾所周知，作為已有123年高齡的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，工業(yè)文明和技術(shù)進(jìn)步已達(dá)到顛覆和極限，要想在發(fā)動(dòng)機(jī)性能、動(dòng)力傳動(dòng)及汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能上有所進(jìn)步，前面的科學(xué)家、巨人和大師們不會(huì)給你留下多少機(jī)會(huì)和空間，唯一還有可能和潛力的是，死磕輕量化。

尤其是對方興未艾的新能源汽車來說，還是對工業(yè)文明、科技文明之巔的傳統(tǒng)汽車來說，整車的輕量化對汽車的電池、續(xù)航里程、動(dòng)力、安全性、制動(dòng)性、耐久性、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放等各方面都有明顯的改善效果。

三年前的2016年10月26日，清華大學(xué)教授歐陽明高受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略委員會(huì)和工信部委托，發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出了“1+7路線圖”，其中“輕量化技術(shù)路線圖”提出，近期重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼在汽車應(yīng)用比例達(dá)到50%；中期重點(diǎn)是發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；遠(yuǎn)期重點(diǎn)是發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。

“1+7路線圖”中的“汽車制造技術(shù)”總體思路提出，以鋁合金、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)。

一年前的2018年12月10日，國家發(fā)改委發(fā)布了最新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，明確提出：新能源汽車領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展非金屬復(fù)合材料、高強(qiáng)度輕質(zhì)合金、高強(qiáng)度鋼等輕量化材料的車身、零部件和整車。

規(guī)定指出，關(guān)于車身總成投資，項(xiàng)目應(yīng)采用先進(jìn)技術(shù)工藝，建設(shè)應(yīng)用碳纖維等非金屬復(fù)合材料、鋁等輕質(zhì)合金或其他輕量化新材料的車身車型和組織等生產(chǎn)能力；禁止新建應(yīng)用普通鋼板等傳統(tǒng)材料、采用沖壓焊接等傳統(tǒng)工藝制造車身等獨(dú)立車身總成企業(yè)投資項(xiàng)目。

由此，輕量化在學(xué)、政、企等社會(huì)各界取得共識。這就驗(yàn)證了筆者在上上期專欄文章《被重視的輕量化》中所說，如果說過去四年，“汽車四化”太熱了，或許從2020年開始，會(huì)是汽車輕量化大熱的元年。