長期開車的老司機(jī)都知道，停車時(shí)都有一個(gè)必不可少的動(dòng)作——“拉手剎”。隨著汽車技術(shù)發(fā)展，手剎也逐漸升級(jí)為腳剎、電子手剎新的形式，不僅樣式有了較大改變，剎車工作原理也發(fā)生了變化。

這幾種“手剎”到底有哪些區(qū)別？各有什么優(yōu)勢呢？

機(jī)械手剎是出現(xiàn)最早，也是運(yùn)用最普遍的一種剎車方式。大家注意觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，低配車型或者時(shí)間比較久的豪華車大多數(shù)都是用的手剎。但最近幾年，隨著自主品牌的迅速崛起，越來越多國產(chǎn)車取消了手剎，改用電子手剎，而僅有少量低配車型還在用著“老掉牙”的手剎。

懂行的朋友還會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，有些合資車卻仍舊任性地沿用著手剎，如目前在售的2019款別克英朗15T雙離合穿越火線聯(lián)名限量無畏版、標(biāo)致301 2017款1.6L自動(dòng)豪華版等。

手剎的工作原理是采用鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄上，通過拉緊拉線對制動(dòng)蹄產(chǎn)生作用，以對車子產(chǎn)生制動(dòng)力。因?yàn)闃?gòu)造簡單，具有成本低、維護(hù)簡單等優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)在于，長期使用會(huì)造成鋼絲變形，使手剎行程增加，從而造成制動(dòng)效果降低。而且，對于女性而言，也多有不便，尤其長期使用過后，需要較大力氣才能拉到位產(chǎn)生有效制動(dòng)力，這對于力氣較小的女生而言，有時(shí)還真是個(gè)難題，尤其是在上坡或下坡駐車時(shí)。

但由于手剎是只對后輪產(chǎn)生制動(dòng)力，在快速行駛下拉動(dòng)手剎可以產(chǎn)生“甩尾”的效果，這也使不少喜歡玩賽車、漂移的愛好者對手剎情有獨(dú)鐘，甚至還有玩家不惜將剛買的愛車，花大價(jià)錢將電子手剎改為手剎。

如此看來，以后手剎會(huì)成為“高配”也說不定呢!

10多年前，剛剛大學(xué)畢業(yè)的筆者因?yàn)閷?shí)在喜歡汽車，就拜師做了一名汽車維修學(xué)徒。第一次開別克GL8的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，竟然沒有手剎，后來還是在師傅的“指點(diǎn)”下才在方向盤下方接近門板的地方找到。那時(shí)才知道：“哦，原來還有腳剎這個(gè)神奇玩意兒！”

腳剎跟手剎是一個(gè)工作原理，都是依靠鋼絲拉線連接制動(dòng)器。相較手剎，讓地臺(tái)看起來更平整，也便于解放雙手。更重要的是，對于女性車主而言，腳剎不用擔(dān)心因力氣不夠而導(dǎo)致拉不到位，出現(xiàn)溜車的不安全現(xiàn)象。

幾年前，腳剎還算得上是一個(gè)“稀罕物”，但近些年，隨著設(shè)計(jì)越來越人性化，也出現(xiàn)或沿用了不少帶腳剎功能的車型，如日產(chǎn)軒逸2020款1.6L XL CVT智享版、雷克薩斯IS 2017款300豪華版等。

早前，電子手剎是豪華車才有的高級(jí)配置，但近幾年，自主品牌的快速發(fā)展，將這一配置普及到了國產(chǎn)車型上，甚至幾萬塊的車也常常能看到這個(gè)配置，如長安歐尚X7 2020款1.5T自動(dòng)豪華型、奔騰T33 2019款1.6L自動(dòng)互聯(lián)智享型（國六）、傳祺GA4 2018款200T自動(dòng)尊享版等。

電子手剎，又稱電子駐車，其工作原理與手剎完全不一樣，是由電子單元控制實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車。啟動(dòng)電子手剎時(shí)，剎車踏板有一個(gè)明顯的下沉動(dòng)作。而要解除電子手剎，部分車型只需要再按一下電子手剎按鈕，有的則可通過踩油門自動(dòng)解除，減少繁瑣的操作。

電子手剎的優(yōu)點(diǎn)在于不僅節(jié)省空間，還讓整個(gè)擋桿周圍布局看起來更為有序、美觀。而且無論對于男性還是女生而言，都很容易操作。因此，在車輛越來越注重外觀設(shè)計(jì)感、內(nèi)飾豪華感的當(dāng)下，受到越來越多汽車廠和消費(fèi)者的歡迎。

編者按：盡管機(jī)械手剎有沒落趨勢，但其獨(dú)特優(yōu)勢卻是腳剎、電子手剎不具備的。而電子手剎雖然“先進(jìn)”、普及度也高，但由于成本高、維護(hù)難度相對更大，仍舊無法完全取代機(jī)械手剎——而且，很多老司機(jī)都表示，電子手剎太沒感覺了！你覺得呢？