“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選結(jié)果已經(jīng)于日前出爐，與往年合資、豪華品牌屠榜不同，今年的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”自主品牌實(shí)現(xiàn)逆襲，在評(píng)選中占據(jù)七席！在十佳榜單中，海馬汽車的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)尤為引人注意，其技術(shù)之先進(jìn)，性能之強(qiáng)悍已經(jīng)完全超越了一眾合資品牌。

海馬能斬獲“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”如此重磅的獎(jiǎng)項(xiàng)，可見這個(gè)品牌骨頭之硬，底子之強(qiáng)。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁入存量競(jìng)爭(zhēng)新階段的關(guān)口，海馬汽車手中握著的這張核心技術(shù)牌也許會(huì)是它成功突圍的關(guān)鍵秘鑰。

海馬1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)何以摘得 “中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)桂冠？

海馬汽車1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)集成了海馬汽車數(shù)十年來在設(shè)計(jì)制造、技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)與成果，盡管排量不大，動(dòng)力卻是強(qiáng)悍，其最大功率達(dá)143kW（195Ps），峰值扭矩為293N·m，且發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)便可為車輛提供最大扭矩，在1000轉(zhuǎn)時(shí)即可爆發(fā)160N·m的大扭矩，低扭表現(xiàn)優(yōu)異，能夠?yàn)檐囕v提供更為輕快的加速體驗(yàn)，消費(fèi)者日常出行多集中于城市路段，海馬這款發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的優(yōu)勢(shì)就會(huì)盡數(shù)展現(xiàn)。

單從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來看，海馬的這臺(tái)1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以與合資品牌的同排量甚至是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)叫板了。但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能摘得十佳“中國(guó)心”顯然不是因?yàn)閯?dòng)力參數(shù)強(qiáng)悍這么簡(jiǎn)單。在燃油經(jīng)濟(jì)性層面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有上佳的表現(xiàn)，通過采用增壓直噴、DVVT、缸蓋集成排氣歧管、可變機(jī)油泵、離合式水泵、電子節(jié)溫器、高效率發(fā)電機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也達(dá)到37%。

別看這個(gè)數(shù)字沒豐田等混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱銷數(shù)值高，可混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)多是采用了雙循環(huán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)極致燃效的，而海馬的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)高效率的前提是建立在143kW強(qiáng)動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上達(dá)成的。

看完賬面成績(jī)，落地到駕駛場(chǎng)景中，海馬費(fèi)心盡力開發(fā)的這臺(tái)1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)如何？且看海馬8S的表演：今年4月10日，英國(guó)冠軍車手亞當(dāng)·摩根、日本漂移新女王下田紗彌加以及CTCC三連冠車手陳旭就駕駛海馬8S在天津V1賽道上取得了0-100km/h加速7.8秒的實(shí)測(cè)成績(jī)。

這個(gè)加速成績(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)勝同級(jí)同價(jià)位搭載相近排量的自主品牌SUV了，即便是那些搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的自主緊湊型SUV，多半也只能“望馬興嘆”。哪怕是同本田CR-V、奔馳GLA等合資、豪華車較量，海馬8S在性能層面也有勝出的實(shí)力。而海馬8S的百公里綜合油耗，也僅為7.2L。

兼具強(qiáng)大性能與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，這才是“中國(guó)心”專家給予海馬1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)十佳的根本原因

海馬為何能造出性能媲美頂級(jí)合資、進(jìn)口品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)？

發(fā)動(dòng)機(jī)一直卡著咱們中國(guó)車企向前向上發(fā)展的咽喉，時(shí)至今日，仍有不少車企需依靠三菱等外資企業(yè)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)過活。車市好時(shí)，這些車企尚能安穩(wěn)度日；車市萎靡，這些沒有核心技術(shù)的車企自然會(huì)隨寒冬湮沒。

海馬汽車很早就意識(shí)到了被核心技術(shù)“卡脖子”的危險(xiǎn)，從2001年開始，海馬便開始緊鑼密鼓的謀劃自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管當(dāng)時(shí)自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域仍是“一片荒漠”，但是海馬還是義無反顧的投入到了這個(gè)漫長(zhǎng)且艱難的工程里。通過一次又一次的攻堅(jiān)戰(zhàn)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。

2004年海馬首款發(fā)動(dòng)機(jī)HM483Q國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目成立，宣告了海馬在核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域初戰(zhàn)告捷。2005年，海馬汽車?？诨?A級(jí)平臺(tái)年產(chǎn)15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改造項(xiàng)目"通過國(guó)家發(fā)改委備案；2006年，啟動(dòng)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的HM479Q、HM484Q發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。至此，海馬已經(jīng)基本具備了自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，為后續(xù)徹底沖破合資品牌技術(shù)壁壘打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

相較于汽車設(shè)計(jì)的快速更迭，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)革新尤為緩慢。光有信心還不夠，還需要持久的恒心。為了持續(xù)推動(dòng)核心技術(shù)研發(fā)的進(jìn)程，海馬在鄭州建立了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)基地。2013年12月，海馬首款自主研發(fā)且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這是海馬首款采用增壓技術(shù)的產(chǎn)品。正是因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異性能，海馬S5在強(qiáng)敵環(huán)伺的緊湊型SUV市場(chǎng)中殺出了一片天，月銷量破萬；不僅推動(dòng)了海馬汽車向前發(fā)展，亦為消費(fèi)者帶去了媲美合資SUV的強(qiáng)動(dòng)力、低油耗的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品體驗(yàn)。

收獲成功后的海馬汽車沒有片刻自滿懈怠，2017年，海馬汽車推出發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、電池、軟件“五位一體”新能源動(dòng)力總成，“HAIMA BOOST BLUE 深藍(lán)動(dòng)力”雛形漸成。2019年，伴隨著上海國(guó)際車展和海馬8S的正式發(fā)布，“HAIMA BOOST BLUE 深藍(lán)動(dòng)力”戰(zhàn)略正式揭開了其神秘面紗，海馬汽車“強(qiáng)動(dòng)力”的品牌、產(chǎn)品印象更加深入人心。

海馬何以能造出媲美頂級(jí)合資、進(jìn)口的“中國(guó)心十佳”1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)？其實(shí)就是一個(gè)詞——堅(jiān)持。從品牌發(fā)展戰(zhàn)略的制定，到每一位工程師、研發(fā)人員，海馬始終把核心技術(shù)放在了企業(yè)發(fā)展的首要位置。

在節(jié)能減排的大背景下，新能源、純電動(dòng)車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的主流，而很多中國(guó)車企卻連一個(gè)“國(guó)六”都無法突破。可見，唯有掌握核心技術(shù)，才能在新時(shí)期為消費(fèi)者提供符合其用車訴求和期待的產(chǎn)品。想要掌握核心要義，沒有捷徑可走，只能像海馬這樣堅(jiān)定不移的研發(fā)、創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)。

開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，海馬汽車在從制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變

除了堅(jiān)持核心技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略不動(dòng)搖，面對(duì)全新的市場(chǎng)環(huán)境與挑戰(zhàn)，海馬汽車也在加快智能化和聯(lián)網(wǎng)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。2019年，海馬汽車精準(zhǔn)把握行業(yè)脈絡(luò)，前瞻性的開創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)直賣”模式，為海馬品牌賦予了更多互聯(lián)網(wǎng)基因。

最典型的便是當(dāng)市場(chǎng)消費(fèi)主體由60、70后變?yōu)?0后、90后的情況下，海馬率先啟動(dòng)了顛覆傳統(tǒng)汽車4S店銷售的互聯(lián)網(wǎng)直賣模式。顧名思義，海馬汽車廠家通過電商直銷的形式，向用戶提供最為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。廣告里常說的“沒有中間商賺差價(jià)”，即是如此。

在互聯(lián)網(wǎng)直賣模式下，4S店轉(zhuǎn)型為服務(wù)商，為用戶提供更加專業(yè)周到的服務(wù)。這樣一來，運(yùn)營(yíng)成本、庫(kù)存成本等就得到極大程度的縮減，海馬將這一切實(shí)惠讓利給消費(fèi)者。

其實(shí)對(duì)大部分消費(fèi)者而言，他們擔(dān)心的還不是單純的車價(jià)問題，更多的是憂心價(jià)格不透明，自己“買貴了”。而在海馬汽車的“互聯(lián)網(wǎng)直賣模式”下，消費(fèi)者買車的價(jià)格是完全透明的，是多少就是多少，沒有套路“直賣一口價(jià)”。

為了徹底打消用戶網(wǎng)上買車的后顧之憂，海馬還為每一位通過互聯(lián)網(wǎng)直賣購(gòu)買的用戶提供貼心的上門交付服務(wù)；而對(duì)于那些想貸款購(gòu)車的朋友，在海馬網(wǎng)店僅需5-10分鐘即可獲批，既沒有4S店收取手續(xù)費(fèi)也沒有銀行收利息。此外所有購(gòu)買海馬車型的朋友都能享受到“多對(duì)一24小時(shí)專屬管家服務(wù)”，有任何用車問題，都能即時(shí)得到廠家的反饋。

 自海馬8S以“互聯(lián)網(wǎng)直賣”模式以來，其線上的銷量占比達(dá)到了20%，雙十一更是拿到了三個(gè)“第一”：“京東汽車店鋪交易額第一名”、“京東汽車SUV成交金額第一名”以及“京東汽車類目熱門關(guān)鍵詞第一名”。 

其實(shí)，海馬開創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)直賣模式不光能讓消費(fèi)者享受到最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品價(jià)格，而且可以保證消費(fèi)者不用擔(dān)心買貴啦；按照目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和車市表現(xiàn)，它也能夠給深陷庫(kù)存消化不良、經(jīng)銷商大面積虧損的車企脫困提供一個(gè)很好的參照與藍(lán)本。

此外，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的幫助，在產(chǎn)品制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)，海馬也能夠根據(jù)用戶的反饋和訴求即時(shí)調(diào)整。比如日前在廣州車展亮相的海馬7X，便是一款由用戶大數(shù)據(jù)反向驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的一款二胎七座車。海馬7X的造型設(shè)計(jì)、空間布局乃至科技配置的搭配，將更人性化的根據(jù)消費(fèi)者的意見和建議來匹配。

從“為用戶造車”到“用戶來造車”，海馬這種C2M的方式無疑是徹底解決用戶痛點(diǎn)的終極之法。關(guān)注用戶本身，從一家制造商變?yōu)榉?wù)商，這不就是未來車企的轉(zhuǎn)型之路么？

不得不說，在突破了核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大關(guān)之后，海馬仍然在產(chǎn)品創(chuàng)新和營(yíng)銷層面不斷嘗試和挑戰(zhàn)自己，這是非常值得尊敬的。

誠(chéng)然，寒冬的侵襲下，海馬汽車現(xiàn)階段的發(fā)展遇到了一些困難與阻礙，但是海馬這種敢于突破行業(yè)思維的精神，打造差異化的品牌定位、產(chǎn)品屬性和營(yíng)銷模式仍然是值得行業(yè)尊重以及其他車企學(xué)習(xí)的。

“窮則變,變則通,通則久”

“窮則變，變則通，通則久”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-11月份，我國(guó)乘用車市場(chǎng)的累計(jì)銷量為1856.3萬輛，同比下降7.9%，車市仍被陰云籠罩。在這種形勢(shì)之下，已容不得中國(guó)車企有半點(diǎn)松懈，只有像海馬這樣動(dòng)起來、跑起來，才能拿到進(jìn)入下一輪入場(chǎng)資格。

對(duì)于海馬而言，它已經(jīng)走得比其他人更快更堅(jiān)定了。在產(chǎn)品和技術(shù)層面，插電混合動(dòng)力和深度混合動(dòng)力將成為新一時(shí)期海馬汽車的主攻方向，其第二代深藍(lán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也將高于42%！在2025年，海馬汽車將完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

堅(jiān)持核心技術(shù)研發(fā)，同時(shí)敢于創(chuàng)新，敢于折騰，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)、擁抱年輕人。我們認(rèn)為海馬汽車應(yīng)該，也完全可以在行業(yè)格局大變之后的未來?yè)碛幸幌亍?/span>

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