比亞迪『漢』超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)曝光，一汽-大眾邁騰GTE，愛馳U5兩款新車也正式上市......

又到周日了，這周還有哪些值得關(guān)注的新聞？我們來一起回顧下本期“一周大事件”吧。

千呼萬喚始出來！比亞迪『漢』超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)曝光！

近日，萬眾矚目的新車『漢』終于再次曝光，比亞迪表示，漢已在上海完成風(fēng)洞測試，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，成為史上風(fēng)阻系數(shù)最低的自主車型，躋身全球第一梯隊(duì)的水平。

風(fēng)阻系數(shù)只是一個(gè)數(shù)字，但是反映到車型上，就是肉眼可見的設(shè)計(jì)。正如比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ袼f：要達(dá)成漢的超低風(fēng)阻系數(shù)，離不開一流的造型設(shè)計(jì)、出色的氣動(dòng)工程開發(fā)，更離不開二者的完美融合與高度統(tǒng)一。

雖然我們還不能確定漢的『Dragon Face』是否有進(jìn)化，但是從圖中，我們可以看到其極具風(fēng)格化設(shè)計(jì)和超低風(fēng)阻表現(xiàn)的外觀造型。在前臉的設(shè)計(jì)中，漢的前機(jī)艙蓋起始于比以往更低的位置，圓潤弧線勾勒出的前臉輪廓既呈現(xiàn)出優(yōu)雅的氣質(zhì)，又確保了氣流與車身碰撞后能快速貼合。

隨后，水滴形后視鏡、隱藏式門把手等充分融合實(shí)用功能和低風(fēng)阻特征的設(shè)計(jì)，配合了氣流的順利通過。由C柱開始，車艙上部逐漸收窄，形成了美觀且充滿力量感的寬車肩造型，同時(shí)也延續(xù)了貼合車身的氣流走向。

氣動(dòng)分離車尾，通過車尾兩邊采用優(yōu)雅而有力的氣動(dòng)分離設(shè)計(jì)，使車身兩側(cè)的氣流來到車尾后幾乎沿直線離開，避免卷入車尾渦流區(qū)增大風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)美好設(shè)計(jì)與低風(fēng)阻的巧妙融合。

此外，比亞迪還為漢帶來了當(dāng)前量產(chǎn)車中風(fēng)阻最低的輪輞之一，兼容美觀、低風(fēng)阻、高工藝、輕量化等各方面的最優(yōu)解。

10月31日，比亞迪官方披露了一款全新的中型純電轎車正在比亞迪深圳坪山總部進(jìn)行測試。11月14日，比亞迪官方又放出了新車HC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)圖。如今，『漢』又被曝光了造型設(shè)計(jì)，想必不久之后新車應(yīng)該就會正式和大家見面了，不知道各位是否期待呢。

中型純電轎車市場越來越激烈了！想想就興奮

25.39萬元起 一汽-大眾邁騰GTE上市

12月18日，一汽-大眾新款邁騰以及邁騰GTE（插電混動(dòng)版）車型在北京正式上市。新車作為中期改款，延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)元素，針對配置進(jìn)行了一定的提升，并首次引入了國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力版本——邁騰GTE。邁騰GTE共推出2款配置車型，售價(jià)從25.39-26.89萬元。

新邁騰GTE搭載了一套1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，并為之匹配型號為DQ400E的6速雙離合變速箱，純電續(xù)航為56公里。這套動(dòng)力系統(tǒng)我們在大眾的其它插電式混合動(dòng)力上都經(jīng)常見到。

作為德系B級車的主流代表，邁騰本身就擁有不錯(cuò)的銷量。如今新邁騰GTE殺入戰(zhàn)場，動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性都更上一層樓，同時(shí)新IQ.DRIVE和IQ.LIGHT功能的引入，使得這次更新?lián)Q代顯得誠意滿滿。

從同級競爭對手來看，中級車提供插電式混合動(dòng)力的車型并不多，福特蒙迪歐PHEV、起亞K5 PHEV、索納塔PHEV是潛在的對手之一，不過它們的用戶群體還是有區(qū)別的對邁騰GTE的影響不大，同門的帕薩特PHEV算是最大的競爭對手。

總的來說，邁騰GTE面對的是更加商務(wù)的群體，獨(dú)特的定位還是搶在眾多對手之前，而它對處于限牌城市的消費(fèi)者來說是增加一個(gè)上綠牌的選擇，若你覺得價(jià)格合適，它絕對值得列入你的考慮清單。

這年頭，感覺買GTE比買GTI還爽

打造L4級別自動(dòng)駕駛 蔚來汽車急需新一輪融資

近日，蔚來宣布與英特爾旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺NP2打造L4級別自動(dòng)駕駛車型。據(jù)外媒報(bào)道，蔚來汽車歐洲副總裁張暉透露，蔚來正在進(jìn)行新一輪融資，以滿足未來增長計(jì)劃。

蔚來歐洲副總裁張暉在接受采訪時(shí)表示：“我們肯定需要更多資金，我們?nèi)栽谶M(jìn)行新一輪融資。”蔚來希望在下一代電動(dòng)車平臺NP2上使用Mobileye提供的系統(tǒng)芯片以及相關(guān)軟件，并已經(jīng)開始了該項(xiàng)目的初步工程工作——碰撞模擬正在蔚來在牛津的工程中心進(jìn)行。但在獲得新的融資之前，蔚來汽車不太可能開始詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作和生產(chǎn)工程。

張暉認(rèn)為，下一代全新電動(dòng)車整車平臺NP2可能是確保蔚來汽車未來的關(guān)鍵。“（NP2平臺）重點(diǎn)是一個(gè)先進(jìn)的電力傳動(dòng)系統(tǒng)和ADAS（先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)）以及電機(jī)，將（與NP1）肯定是不同的。”盡管沒有透露特別具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，但NP2主要是圍繞智能電動(dòng)汽車下一代核心技術(shù)—L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的，整車架構(gòu)的核心技術(shù)與第一代平臺NP1不一樣。

體驗(yàn)過特斯拉的Autopilot之后，真是覺得自動(dòng)駕駛省力省心

19.79萬起/支持電池租賃愛馳U5正式上市

12月19日，愛馳汽車旗下首款純電SUV——U5 正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為19.79～29.21萬元，新車包含U5 ING、U5ING+、U5 PRO以及U5 PRO+四個(gè)版本，其中U5 PRO+經(jīng)過加裝專利技術(shù)續(xù)航電池包后， NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到623km，另外三個(gè)版本NEDC續(xù)航里程均為503km。愛馳U5產(chǎn)自愛馳汽車落戶江西上饒的自建工廠，預(yù)計(jì)明年年初實(shí)現(xiàn)交付。

另外，廠家還推出了電池租賃方案，PRO版本起售價(jià)是14.79萬元，電池租賃費(fèi)用是每月1667元，并且首批購車用戶可享受零利率購車金融方案、舊車置換補(bǔ)貼，購車后可享受終身整車質(zhì)保、終身道路救援、終身免費(fèi)流量、免費(fèi)充電樁安裝等。

對于大家關(guān)心的保值率方面，廠家也是貼心的推出了3年5折回購，6折換新服務(wù)，如果置換同品牌的車型還能享受額外補(bǔ)貼5555元。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，除去愛馳U5 PRP+版本之外，三款車型電池包容量均為63kWh（U5 PRP+配有增程電池包，總?cè)萘?3kWh），電池包能量密度170Wh/kg，NEDC續(xù)航里程503km。而在動(dòng)力電池的安全性方面，愛馳U5可以說下足了功夫，其采用了像三明治一樣的電池包結(jié)構(gòu)。

遲到的愛馳U5真落后了嗎？還是交給市場表現(xiàn)決定吧

越來越近 寶馬iX3曝續(xù)航將超440km

近日寶馬iX3又曝出了新的消息，官方表示寶馬iX3將會是首款采用第五代寶馬eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，新車將會擁有74kWh電池容量，WLTP工況下440km的續(xù)航里程。

新車可以說是基于寶馬iX3概念車打造，從此前曝光的諜照來看，量產(chǎn)版的外觀將延續(xù)概念版的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格。據(jù)寶馬官方透露，由于新車采用了極其扁平的電池，因此不會影響車內(nèi)乘坐空間以及后備廂空間。

新車采用寶馬家族最新的連體式前格柵，外加全封閉處理。頭燈與寶馬X3無異，依舊維持了半開的天使眼造型。前包圍保留了下方進(jìn)氣口，同時(shí)兩側(cè)霧燈區(qū)域造型也有可能繼承概念車的元素。

側(cè)面則是基本維持了寶馬X3的設(shè)計(jì)，輪轂也沒有采用概念車上的激進(jìn)造型，與日常見到的寶馬輪轂差別不大。

尾部設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了概念車的模樣，整體簡潔大方，下包圍設(shè)計(jì)干凈利落，藍(lán)色飾板的使用顯得較為科技化。

寶馬iX3最初將只會提供后輪驅(qū)動(dòng)版，配備一臺200kW峰值功率的電機(jī)，最大扭矩為400N·m，能夠具備150kW的直流快速充電能力，電池容量達(dá)到74kWh，供應(yīng)商為寧德時(shí)代，在WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)的電耗將低于20kWh/100km。

新車將首次搭載第五代寶馬eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而隨后推出的寶馬i4以及iNEXT也將使用該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)了解，寶馬iX3將于2020年在中國沈陽的華晨寶馬工廠量產(chǎn)，隨后還將于2021年與i4以及iNEXT一起在德國工廠量產(chǎn)。

BBA最遲入局的那位，能否后來居上呢？

作者 | 皆電 郵差先生

—The End—

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