12月19日，長安福特銳際正式上市了，在上市會之后，我也參加了銳際的場地試駕活動，今天就跟大家分享一下我的試駕感受。

銳際的場地試駕活動安排在了福特品牌日的活動中，這次試駕活動安排了四個體驗項目，分別體驗車輛的四驅(qū)、操控和動力幾方面的表現(xiàn)。

先看看試駕的車輛，這次試駕車型都是銳際2.0T四驅(qū)的ST-Line車型，此次上市的三款車型，都搭載了2.0T+8AT這套動力總成，并且也都使用了四驅(qū)系統(tǒng)，對于入門版車型不到20萬的售價就能擁有2.0T+8AT+四驅(qū)，這款車還是讓它有著不小的吸引力。

接下來說說體驗的環(huán)節(jié)吧，第一個環(huán)節(jié)是體驗車輛的四驅(qū)表現(xiàn)，在這個環(huán)節(jié)的體驗項目中，最重要的是讓銳際通過三個滑輪組，此時只有左前輪有附著力，看在這種情況下，它能否完成脫困。

當車輛停在測試滑輪組上之后，再次啟動，輪胎一開始出現(xiàn)了一些打滑，不過，系統(tǒng)很快便對車輪進行了制動，很輕松的讓車輛完成了脫困。對于一款城市SUV來說，能有這樣的表現(xiàn)還是相當出色的。

接下來的環(huán)節(jié)就相對復雜多樣化一些了，在這個環(huán)節(jié)當中，有小碎石起伏路、陡坡、側(cè)坡和大碎石幾個環(huán)節(jié)，在這幾個環(huán)節(jié)當中，可以讓我們感受車輛四驅(qū)在面對實際復雜的路面狀況時會是什么樣的表現(xiàn)。

在一開始的碎石起伏路的整體表現(xiàn)很輕松，對城市SUV來說，這種路面狀況大多數(shù)車型都可以比較輕松的完成。之后便是比較大坡度的駝峰路，帶有上坡輔助功能的銳際即使停在陡坡中間也可以很輕松的再起步，比較類似咱們駛出地庫的情況。

駝峰之后便是大碎石路面，在這種路面上行駛，要更為極限，車身的擺動比較明顯，對于較大的沖擊銳際的懸架可以有效的緩沖。在這種路面狀況下，可以感受到車輛的每個輪胎都出現(xiàn)了打滑的情況。不過，有附著力的車輪可以提供足夠保證車輛行進的動力，系統(tǒng)也會打滑的車型進行限制，整體過程依舊比較輕松的完成。

在側(cè)坡的環(huán)節(jié)，進入和駛出都出現(xiàn)了比較明顯的交叉軸狀況，銳際在面對這種情況還是可以非常輕松的通過。銳際的四驅(qū)系統(tǒng)在面對車輪打滑時，反應速度很快，并且也不需要做過多的操作，四驅(qū)系統(tǒng)會幫我完成。

在這第二個體驗項目還是比較有意思的，也比較全面的模擬了一款城市SUV基本能面對的各種較為極限的非鋪裝情況。接下來的環(huán)節(jié)就是模擬城市道路了。

在這個環(huán)節(jié)，主要體驗在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的路況下，車輛的操控表現(xiàn)，這個環(huán)節(jié)中也包括遇到單側(cè)車輪低附著力的路面狀況，此時急剎是全力加速，憑借著出色的動力分配依舊可以輕松保證車輛的行駛軌跡。

連續(xù)多彎的部分，車輛操控起來很輕松，轉(zhuǎn)向也很精準，福特品牌旗下的車型在操控方面一直有著不錯的表現(xiàn)，這樣的出色的水準在銳際上依舊能感受到。不過，在轉(zhuǎn)向力度方面，我覺得銳際的感受有些太過均勻，即使方向盤轉(zhuǎn)到兩端接近極限的時候依舊沒有力度明顯變沉的感覺，達到極限的時候有些突然。

最后就是直線加速體驗環(huán)節(jié)，在這個項目中，可以充分的感受一下銳際這248馬力和393?！っ椎膭恿Α．斍袚Q到M擋時，銳際的油門更敏感，發(fā)動機對于來自油門的指令所做出得反應速度也更快。發(fā)動機換擋直逼6000rpm，即使在這種急加速狀態(tài)，這臺8AT變速箱的換擋平順性很不錯。當我在切換到D擋，可以明顯感受到，油門的反應要緩和很多，當油門到底時，發(fā)動機強勁的動力輸出來的要晚一些，變速箱的平順性保持依舊。

今天的場地試駕相對比較簡單，在這幾個環(huán)節(jié)，首先可以感受到銳際的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)還是相當出色的，面對很多比較極限的狀態(tài)可以很輕松的通過。至于動力方面的表現(xiàn)，在同級別當中也是相當出眾的，重點還是它的售價，對于低配版本，不到20萬同樣可以擁有這些硬件，這么一想還是相當有吸引力的，看來這次長安福特推出銳際有一些放出大招的感覺，至于其它方面的體驗，等機會再跟大家分享了。