日內(nèi)瓦車展才剛結(jié)束不久，我們馬上又迎來了紐約車展。和往年不同，今年的紐約車展因?yàn)槎嗫钪匕跣萝嚨牡絹盹@得格外熱鬧。其中，主場(chǎng)作戰(zhàn)的凱迪拉克推出了XT4、CT6 V-Sport，福特帶來了新款Fusion；而一向?qū)Ρ泵朗袌?chǎng)尤為重視的日系車企則帶來新一代豐田RAV4、全新Altima等熱門新車。當(dāng)然，對(duì)大家來說，最為關(guān)心的還是哪些新車即將來到我們身邊。接下來，我們不妨展望一下那些紐約車展即將入華的新車。

誕生自TNGA架構(gòu)；國產(chǎn)版本2019年上市

如果您問今年紐約車展最受關(guān)注的車型都有哪些？毫無疑問，豐田全新一代RAV4車型（第五代）是其中之一。原因很簡單，它的國產(chǎn)車型就在賣著，新一代車型相信也是觸手可及。與C-HR、新凱美瑞等車型一樣，新RAV4同樣誕生自TNGA架構(gòu)，預(yù)計(jì)其國產(chǎn)版本豐田RAV4榮放車型將在2019年國產(chǎn)上市。

全新凱美瑞提供了多個(gè)造型風(fēng)格，而全新RAV4亦是如此。其中一種汲取了豐田FT-AC概念車的設(shè)計(jì)元素，包括大尺寸六邊形前格柵、粗條幅式裝飾、個(gè)性的外后視鏡、輪圈樣式等。而另一種的前格柵內(nèi)部則采用了大面積網(wǎng)狀材質(zhì)，總而言之，它完全顛覆了大家傳統(tǒng)的印象。

內(nèi)飾方面，新車采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體風(fēng)格相比現(xiàn)款更加精致，全新的三輻多功能方向盤也更加凸顯運(yùn)動(dòng)感。此外，新車搭載了時(shí)下流行的懸浮式中控屏，其儀表盤中央也采用了一塊液晶顯示屏，使得新車科技感有所增強(qiáng)。

從車展展出的車輛來看，它配備了自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、大燈自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換、全景影像、方向盤加熱、電動(dòng)后備廂等。希望未來國產(chǎn)版本推出后，它能給大家?guī)砀嗟捏@喜。

動(dòng)力方面，新車將采用一款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。預(yù)計(jì)最大功率將有所提升。傳動(dòng)部分，豐田將為新車匹配一款全新的8速自動(dòng)變速箱，而混合動(dòng)力版本車型則將繼續(xù)采用CVT變速箱。

車探點(diǎn)評(píng)：

TNGA架構(gòu)對(duì)大家來說應(yīng)該不算陌生了，它不僅是一個(gè)平臺(tái)，還是豐田一個(gè)全新的生產(chǎn)理念，已經(jīng)上市的全新凱美瑞就是TNGA架構(gòu)下首款國產(chǎn)車型。我們可以看到豐田車型的整體形象有了非常大的轉(zhuǎn)變，從以往的中庸穩(wěn)健走向個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化，這次亮相的全新RAV4同樣如此。識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，豐田很清楚當(dāng)今汽車市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。

就產(chǎn)品而言，全系RAV4的競爭力全面提升不少。外觀、內(nèi)飾自然不必多說，迎合了年輕人的口味。從展出的車輛來看，它的配置相當(dāng)給力，懸浮式中控屏以及“半液晶儀表”提升科技感，而自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警和車道偏離預(yù)警則為駕駛員和乘客保駕護(hù)航。至于動(dòng)力方面，大家都希望混合動(dòng)力版本能夠引入。

今年國產(chǎn)并上市銷售；定位豪華緊湊型SUV

凱迪拉克這兩年在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)非常搶眼，尤其在過去的2017年，它憑借累計(jì)17.35萬輛的銷量在中國市場(chǎng)豪華品牌銷量排行榜中占據(jù)第四的位置，排名僅次于“BBA”。值得一提的是，中國也成為了凱迪拉克品牌全球最大的單一市場(chǎng)。而在眾多車型中，XT5的表現(xiàn)最為突出，銷量占比達(dá)37%，可以說XT4的到來將讓凱迪拉克如虎添翼。

現(xiàn)在流行雙外觀設(shè)計(jì)，以同時(shí)滿足不同消費(fèi)者的喜好，XT4也一樣，分為風(fēng)尚版與運(yùn)動(dòng)版兩種。其中風(fēng)尚版車型采用高亮金屬飾條、鋁制拉絲車窗壓條以及緞面鍍鉻門把手等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)凸顯豪華與大氣。而運(yùn)動(dòng)版車型則將凱迪拉克V系列高性能車型的設(shè)計(jì)元素融入其中，車身細(xì)節(jié)元素更多采用黑色為主調(diào)。尺寸方面，凱迪拉克XT4的長寬高數(shù)據(jù)分別為4599/1881/1627mm，軸距為2779mm。

凱迪拉克XT4的內(nèi)飾同樣提供兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，分別走運(yùn)動(dòng)化與時(shí)尚、豪華兩種路線，它們?cè)诓馁|(zhì)方面有所區(qū)分。在配置層面上，XT4的表現(xiàn)還是非常令人滿意的，除了常規(guī)的自動(dòng)空調(diào)、天窗、皮革座椅外，我們?cè)趯?shí)車上還見到了座椅加熱、座椅通風(fēng)、方向盤加熱等配置。同時(shí)它還將裝備最新版的凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE。

后備廂容積方面，目前在北美官網(wǎng)上公布了兩組數(shù)據(jù)，分別是放倒第二排一側(cè)座椅后的數(shù)據(jù)為637L，第二排座椅完全放倒后的容積可達(dá)1385L。當(dāng)然上述提及的配置、參數(shù)等主要是針對(duì)即將在今年秋季上市的北美版車型，大家可以作為參考，未來國產(chǎn)版車型配置與之可能會(huì)略有差異。

凱迪拉克XT4是一款基于全新平臺(tái)打造的新車，它裝備了全新的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。從目前公布的數(shù)據(jù)來看，北美版XT4發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為237馬力/5000rpm，最大扭矩為350 牛?米/1500-4000rpm，與之搭配的是9速手自一體變速箱，配備新一代電子擋桿，提供適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可選。

車探點(diǎn)評(píng)：

中國是凱迪拉克品牌全球最大的單一市場(chǎng)，既然如此，可能大家會(huì)好奇為什么不把XT4選擇在國內(nèi)進(jìn)行首發(fā)呢？或許人家搶的就是節(jié)奏，國產(chǎn)早已提上日程。對(duì)凱迪拉克來說，現(xiàn)在在豪華品牌第二集團(tuán)中處于有利位置，此時(shí)推出香餑餑的緊湊型SUV將有利擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，向第一集團(tuán)的BBA靠攏。

目前凱迪拉克XT4在美國已經(jīng)開始接受預(yù)定，今年秋季正式上市，起售價(jià)為35790美元（約22.5萬人民幣），未來隨著XT4在國內(nèi)市場(chǎng)的正式推出，它勢(shì)必會(huì)與XT5形成合力，進(jìn)一步推升凱迪拉克品牌在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)與市場(chǎng)份額。

外觀/內(nèi)飾有調(diào)整；搭載全新的4.2T V8發(fā)動(dòng)機(jī)

CT6 V-Sport基于新款CT6打造，這是凱迪拉克首次推出旗艦車型的性能版，給精英們多一個(gè)選擇。它在普通版的基礎(chǔ)上換裝了凱迪拉克V系列專屬格柵，還使用了全新的LED大燈組。在側(cè)面，這款車最引人矚目的便是全新的20英寸V-Sport專屬輪圈和Brembo剎車系統(tǒng)。

尾部方面，凱迪拉克CT6 V-Sport車型的尾燈采用了類似“7”字形設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)與普通版車型有著較大區(qū)別，而燈組之間輔以貫穿式鍍鉻裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，同時(shí)尾部的V-Sport標(biāo)識(shí)和雙邊共四出排氣也體現(xiàn)出了新車的與眾不同。

內(nèi)飾的變化比較小，單憑視覺效果可能滿足不了大家的期望。它換裝了全新的電子換擋桿，同時(shí)優(yōu)化了人機(jī)交互系統(tǒng)。除此之外，作為一款運(yùn)動(dòng)車型，新車以大面積碳纖維內(nèi)飾取代了木紋裝飾板，不過在座椅設(shè)計(jì)上依然采用豪華的皮革材質(zhì)。

動(dòng)力方面，新車搭載4.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為557馬力，峰值扭矩為850牛·米。這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)集成了多項(xiàng)科技，包括雙渦管雙渦輪、電控泄壓閥、雙水冷中冷器、雙節(jié)氣門體、燃油直噴技術(shù)、閉缸技術(shù)、自動(dòng)啟停、可變排量機(jī)油泵等。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車搭載10速手自一體變速箱。

車探點(diǎn)評(píng)：

作為一款性能版本，CT6 V-Sport在一些細(xì)節(jié)方面去體現(xiàn)與普通版本的區(qū)別，但不算特別大，而且整體形象并不是很張揚(yáng)激進(jìn)的風(fēng)格，略顯低調(diào)。當(dāng)然，最值得一說的就是動(dòng)力系統(tǒng)，4.2L 雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率557馬力，最大扭矩850牛·米。變速箱為10擋，同時(shí)帶有賽道駕駛模式，所以性能本身是值得期待的。

林肯首款插電式混動(dòng)車型

在本屆車展上，林肯正式發(fā)布了全新一代林肯Aviator（直譯為飛行家），其定位或介于MKX與領(lǐng)航員之間。值得一提的是，新車將成為林肯品牌旗下的首款插電式混動(dòng)車型。

外觀方面，該車采用了全新的設(shè)計(jì)手法，豐富的線條讓該車質(zhì)感倍增。細(xì)節(jié)方面，新車采用了大尺寸的前進(jìn)氣格柵，與林肯LOGO相同形狀的鏤空設(shè)計(jì)也體現(xiàn)出了對(duì)于新車在細(xì)節(jié)上的極致追求。前大燈的造型棱角分明，內(nèi)部兩條LED日間行車燈設(shè)計(jì)也讓其更具豪華感。

側(cè)面來看，全新Aviator的比例非常協(xié)調(diào)，粗獷的線條在設(shè)計(jì)師手中變得十分流暢，粗壯的C柱也很好的隱藏在了懸浮式車頂設(shè)計(jì)中。同時(shí)，全新樣式的反光鏡以及前翼子板上面的“Aviator”標(biāo)識(shí)，無不彰顯出該車的豪華氣息。此外，車窗頂部線條的下降也讓新車看起來重心更為靠下。

內(nèi)飾方面，新車采用了大量的真皮和實(shí)木材料進(jìn)行打造。線條層次豐富的中控臺(tái)設(shè)計(jì)配合著大尺寸懸浮中控屏，讓該車的視覺質(zhì)感提升到了極致。新車將搭載帶前方路況預(yù)判功能的CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)（該系統(tǒng)由前置攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控前方路況，從而調(diào)整車輛懸架）。同時(shí)該車還配備了Co-Pilot360智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了行人偵測(cè)和主動(dòng)制動(dòng)功能的防碰撞系統(tǒng)、帶碰撞預(yù)警的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、后視攝像頭和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制、倒車制動(dòng)輔助系統(tǒng)等。值得一提的是，新車采用了2+3+2的七座布局，從而更好的滿足了家庭外出遠(yuǎn)行的需求。

動(dòng)力方面，全新Aviator將與福特全新一代探險(xiǎn)者共享模塊化的CD6架構(gòu)打造，其將搭載一臺(tái)由雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

車探點(diǎn)評(píng)：

伴隨著福特全球平臺(tái)化發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施節(jié)奏，林肯正式復(fù)活A(yù)viator車型屬于情理之中，未來有望代替林肯MKT征戰(zhàn)北美市場(chǎng)。而作為林肯最為重視的中國市場(chǎng)，林肯自然希望能盡快國產(chǎn)Aviator，搶先在豪華中大型SUV市場(chǎng)分得一杯羹。

與Aviator同級(jí)的車型有奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5以及Cayenne等，林肯全新Aviator國產(chǎn)后，這就意味著中大型SUV市場(chǎng)里又多了一個(gè)強(qiáng)有力的競爭對(duì)手，這樣的好戲希望能盡快上演。

中期改款車型/全新家族設(shè)計(jì)

目前國產(chǎn)的途勝2015年上市，至今也快三年了，也該是中期改款的時(shí)候了。在本屆紐約車展上，現(xiàn)代汽車總算帶來了新款途勝車型。新車采用了現(xiàn)代最新的家族設(shè)計(jì)語言，與此前在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的格越非常相似。

作為中期改款車型，新車的造型整體變化不大，但還是中網(wǎng)、大燈等細(xì)節(jié)做出了調(diào)整。新款途勝擁有狹長的車頭燈，L型日間行車燈看起來也頗有視覺沖擊力，格柵采用不規(guī)則造型。燈光部分頗有些像現(xiàn)在很多品牌會(huì)采用的分體式車燈設(shè)計(jì)。車尾造型很簡單，但比較有層次感。

內(nèi)飾同樣很簡潔，中控臺(tái)部分層次很分明，懸浮式中控顯示屏看著比較清爽。材質(zhì)方面，中控臺(tái)使用了縫線設(shè)計(jì)，視覺上有更好的檔次感。配置上，后排乘客只有獨(dú)立的出風(fēng)口和一個(gè)12V電源，USB接口的缺失，在實(shí)用性上略有些遺憾。

后備廂很規(guī)整且平坦，所以實(shí)用性應(yīng)該會(huì)有很好的表現(xiàn)，可4/6翻折的后排座椅能夠?qū)?chǔ)物空間進(jìn)一步拓展，從而獲得更大的容積，提升實(shí)用性。

動(dòng)力方面，新車型將提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0L四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.4L四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率164馬力，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率181馬力。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將配備6擋手自一體變速箱。

車探點(diǎn)評(píng)：

新款途勝雖然沒有大刀闊斧的調(diào)整，但從外到內(nèi)進(jìn)行了非常多的細(xì)節(jié)優(yōu)化，這些優(yōu)化集中起來足以讓它有一個(gè)質(zhì)的提升。在新車亮相車展后，相信用不了多久，我們就可以看到國產(chǎn)車型改款的消息了。對(duì)于一些配置和調(diào)整，它還是挺讓人期待的，比如內(nèi)飾的變化、CarPlay、無線充電等，希望國產(chǎn)車型的變化快點(diǎn)到來。

最新家族設(shè)計(jì)/搭載多種動(dòng)力總成

在本屆紐約車展上，新款梅賽德斯-AMG C級(jí)家族眾多成員紛紛登場(chǎng)亮相，AMG C 63、AMG C 63 S Coupe及AMG C 43等在展臺(tái)吸引了一定的眼球。作為中期改款車型，新車采用了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。

首先來看前臉，兩側(cè)狹長的大燈組搭配類似盾型的前格柵造型，使該車看上去較為凌厲，而在格柵內(nèi)部，63系列車型采用了豎條幅式設(shè)計(jì)，并進(jìn)行黑色噴涂，配合下方貫穿式的進(jìn)氣口，使其攻擊氣息大幅度提升。

車身側(cè)面來看，輪眉與腰線設(shè)計(jì)在車身表面塑造出豐富的視覺效果的同時(shí)，還增添了不少肌肉感，突出其視覺沖擊力。同時(shí)，新款梅賽德斯-AMG C 63 S Coupe車型采用了雙門Coupe造型設(shè)計(jì)，車尾線條更加流暢。此外，兩款63系列新車均采用了黑色密輻式運(yùn)動(dòng)輪圈和紅色剎車卡鉗。

內(nèi)飾方面，新車整體采用了比較運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。低調(diào)的黑色內(nèi)飾配色，搭配碳纖維內(nèi)飾裝飾板，以及經(jīng)典的圓形空調(diào)出風(fēng)口造型，無不展現(xiàn)出奔馳家族一貫的豪華氣質(zhì)。而為了彰顯其科技質(zhì)感，新車配備了三輻式平底多功能方向盤以及大尺寸懸浮式中控液晶屏，極大的提升了該車的科技感和精致度。

動(dòng)力方面，新C 63家族搭載了一臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)校的不同，其最大功率分別為476馬力和510馬力。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速手自一體變速箱。新款A(yù)MG C 43搭載3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390馬力，峰值扭矩520?！っ住鲃?dòng)方面，匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動(dòng)變速箱，并標(biāo)配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

車探點(diǎn)評(píng)：  

考慮到只是年度改款車型，所以新款A(yù)MG C級(jí)家族給我們的驚喜要比想象中大。不僅外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，而且內(nèi)飾的科技感和精致感也有所提升。除此之外，不同的動(dòng)力配備同樣能滿足不同人群的需求。當(dāng)然，未來進(jìn)入國內(nèi)后，不知道它還會(huì)不會(huì)像現(xiàn)款那樣推出中國限量版呢。