寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋（左）與愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強（右）
12月19日，愛馳U5上市了。又一個新汽車品牌開始投放市場。此前，蔚來、威馬、小鵬等新汽車交付都會引出不少話題，相信愛馳的亮相同樣如此。特別是愛馳的創(chuàng)始人付強是汽車行業(yè)的"老兵"，他的一言一行一定是人們關(guān)注的。
如何看新汽車、看新汽車的未來，付強的體會和感受可能更具代表性。去年6月，汽車商報總編吳迎秋就曾與付強有過一次對話。那一次對話他們談了八個問題，當(dāng)時的主題是“一個傳統(tǒng)汽車人干新汽車的所思所想所慮”。在那次交流中，付強留下了不少經(jīng)典語錄：“在一張白紙上畫畫總是更簡單，更容易”、“兔子奔跑是為了一條命，獅子奔跑是為了一頓餐”、“現(xiàn)實中沒有直線，中間有可能還很多個點”、“窗口時期的成功的概率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比非窗口時期的成功概率要大”……
愛馳U5上市前，在發(fā)布會地點海南萬寧，兩位老朋友又坐到了一起。這次對話又能給大家?guī)硎裁床灰粯拥膬?nèi)容呢？
吳迎秋：愛馳U5今天正式上市，一晃三年，從當(dāng)初有搞汽車的想法，到后來擁有了產(chǎn)品輪廓，再到后期的研發(fā)、制造等一系列工作，很像一個人的成長，從開始孕育到成熟，今天終于要“出嫁”了，對你來說應(yīng)該有很多感慨，產(chǎn)品上市之前，你的心態(tài)是激動、焦慮還是緊張？付強：理論上講，在這樣一個充滿儀式感的時刻，應(yīng)該興奮才對。但是說心里話，我沒那么興奮了，原因是已經(jīng)興奮過了。愛馳U5這款產(chǎn)品是一步步扎實走過來的，從研發(fā)到試制再到正式投產(chǎn)上市，這款產(chǎn)品經(jīng)過了N多輪的質(zhì)量提升和調(diào)教更改。我相信今天您看到的愛馳U5，和一個多月之前看到的產(chǎn)品又不一樣。 在這個過程中，我已經(jīng)體驗了很多類似興奮的心情，包括我們第一輛車上牌，到自己坐上自己制造的車。這個過程，每天都是在興奮中過來的，所以這個時候興奮的感覺反倒沒有了。現(xiàn)在更多的還是焦慮，從創(chuàng)業(yè)造車到現(xiàn)在，就像高考交答卷。交完答卷和能得多少分是兩碼事，決定打多少分的是市場，是消費者。雖然我們認(rèn)真的做了備考，也認(rèn)認(rèn)真真答了卷，但關(guān)鍵是批卷的老師怎么看。因為造車不是一個理科答卷，而是文科答卷，我寫的是一篇文章，這里有很多主觀的判斷，我們不知道這個答案是正確還是錯誤。站在我主觀角度，我認(rèn)為是對的，但消費者、市場或者行業(yè)會有不同的看法，這給我?guī)硪环N焦慮感，換句話說，就像高考完的學(xué)生等待作文的成績一樣。 另外，現(xiàn)在壓力越來越大，我之前曾講過“組個隊，找到錢，把錢換成物”，這些過程相對比較簡單。把錢換成物之后，把物再換成錢，這個過程壓力是比較大的。所以坦率地說，我的焦慮以及壓力感要大于興奮和期待，因為已經(jīng)長期期待、長期興奮過了，這就是我現(xiàn)在的心情。吳迎秋：去年你給我的感覺是信心滿滿，胸有成竹。現(xiàn)在外部形勢又發(fā)生了很多的變化，人們對新造車勢力干汽車這件事又有了新的疑問，現(xiàn)在你還是信心滿滿，胸有成竹嗎？付強：作為創(chuàng)業(yè)者和初創(chuàng)企業(yè)，我們現(xiàn)在也算是民營經(jīng)濟從業(yè)者了，必須要保持一種對未來的信心和期許。信心滿滿這件事毫無置疑，從來沒有動搖過。關(guān)于胸有成竹，可以說有了新的變化，主要是我們的理解發(fā)生了一些變化。過去胸有成竹憑著一個憧憬和一個藍圖，與當(dāng)時的認(rèn)知做匹配。隨著一步一步往前走，我們看到的挑戰(zhàn)越來越大，要做出的準(zhǔn)備比以前更加謹(jǐn)慎和充分，才能做到更有把握地打贏每一個階段的挑戰(zhàn)。吳迎秋：剛才講到，對未來的感知發(fā)生了一些變化。那么在過去的一年中，你感知哪些地方發(fā)生了變化？付強：過去的胸有成竹，我們要完成的任務(wù)是畫根竹子，我心里頭竹子的形象是很清晰的，把它畫出來就可以。但是現(xiàn)在我們面對的是個竹林，接受的挑戰(zhàn)是要把看到的任意一根竹子拿過來畫，對整個竹林的洞見和細(xì)微的觀察要求更高了。以現(xiàn)在的汽車市場看，過去一段時間，汽車市場發(fā)生了變化，消費者看待新能源汽車和智能化汽車的眼光比原來更理性了，不再像過去懷有一種沖動。但可以看到的是，消費者的要求與原來相比并沒有改變。而這些更加理性的購買者正是我們要吸引到的客戶，我認(rèn)為這是一個比較大的變化。 第二個變化是我們的同行者更多了。過去我們說自己走的是一個相對短、相對負(fù)擔(dān)輕的旅程，但現(xiàn)在相對繞遠(yuǎn)和負(fù)重前行的人也已經(jīng)出發(fā)了。不過這證明我們選的方向是沒有錯的，這要求我們要看到更多的同行者，怎么能夠既有協(xié)同又相互競爭達到目的地，這些因素考慮的要更充分。 “我們不敢說是最優(yōu)秀的，但肯定是優(yōu)秀者之一”吳迎秋：排除感情因素，根據(jù)愛馳的實際技術(shù)、配置、水平來講，你認(rèn)為愛馳是不是最優(yōu)秀的？付強：我不能講愛馳U5是最優(yōu)秀的，但是我們肯定是優(yōu)秀者之一。吳迎秋：我認(rèn)為新汽車如果能夠在市場上領(lǐng)先，它一定是在“上、下半身”的雙領(lǐng)先，“下半身”是傳統(tǒng)汽車，“上半身”是智能網(wǎng)聯(lián)，新汽車的核心部分，兩個“半身”加起來的分?jǐn)?shù)才代表了一款車的整體實力。從這個角度來說，你認(rèn)為消費者購買愛馳U5以及愛馳未來產(chǎn)品的主要理由是“上半身”還是“下半身”？付強：愛馳U5的“下半身”是完全能夠吸引消費者的，你在選擇其他新汽車的時候，只要你是理性對比各款新汽車產(chǎn)品，那愛馳一定是目前為止值得選擇的那一臺車。從“上半身”角度來講，愛馳U5和競品相比是絕對值得選擇的。我們不是互聯(lián)網(wǎng)原住民，但我們也是在移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長起來的一代消費者，我個人認(rèn)為目前的愛馳U5能夠讓駕乘者放棄對手機的依賴，而且會讓愛馳U5的駕乘體驗提升一個臺階。吳迎秋：概括愛馳U5的賣點，你會從哪幾個方向進行概括？付強：第一點是德系品質(zhì)。這個賣點我們可以從方方面面來證明，無論是愛馳U5從開發(fā)到制造的布局，還是每一次調(diào)校，我們本著“圍繞全球市場，并非局限于國內(nèi)”的原則，因此愛馳U5的品質(zhì)是全球標(biāo)準(zhǔn)。第二點是智能，愛馳U5無論是駕駛感受，還是在人車交互上，它的產(chǎn)品力是絕對先進的。第三點，這款車外延出去的優(yōu)勢是透明化。我們真正做到了整個消費過程中的透明化。愛馳把社會的存量資源盤整到位，沒有讓消費者為額外的東西買單。能夠讓消費者做到透明消費、輕負(fù)擔(dān)消費，圍繞消費者構(gòu)造一個生態(tài)，這是一個極為重要的賣點，也是讓消費者獲益的賣點。我們的目標(biāo)是“不給消費者添麻煩”，我在很多場合講過這句話，也被很多同事和業(yè)內(nèi)人士批評過，他們都說我的立意不高，“怎么能叫給消費者不添麻煩？”如果把它說得“高大上”一些，就是我們要為消費者解憂。說心里話，我認(rèn)為目前很多企業(yè)并沒有腳踏實地地做到這一點，甚至于絕大多數(shù)企業(yè)都沒有做到。
“愛馳2020年目標(biāo)是做造車新勢力銷量頭部企業(yè)”吳迎秋：今天愛馳U5就要亮相了，你對這款車有什么期待？ 付強：接觸過這款車的人評價還是不錯的，特別是品質(zhì)感上，這是對我們產(chǎn)品的認(rèn)可。過去一段時間，在多次的體驗中，這款車的智能程度、互聯(lián)網(wǎng)化程度超出了我原來預(yù)期，我覺得消費者也會喜歡的。 接下來愛馳的工作是真正服務(wù)好消費者，能夠讓消費者感覺到愛馳U5和消費者所要的東西是不是一樣的，這還需要再等待時間的考驗。吳迎秋：愛馳U5開始正式發(fā)售，愛馳汽車對首款車的銷量預(yù)期是什么？付強：2019年馬上就要過去了。我們對自己設(shè)定的目標(biāo)是2020年內(nèi)成為造車新勢力銷量排名前列的企業(yè)。現(xiàn)在看，前面的友商為我們鋪了一些路，但與傳統(tǒng)造車企業(yè)研發(fā)的新能源汽車相比，表現(xiàn)并不是特別搶眼，所以我們還有機會。無論是我們的產(chǎn)品，還是我們對整個客戶用戶端服務(wù)的準(zhǔn)備，我們有信心能夠做到頭部。特別是看到最近一些在各方面表現(xiàn)相對比較好的車型和車企，我們在對標(biāo)過程中也逐漸建立了這樣的信心。
吳迎秋：新汽車目前有了新問題需要面對，就是“團隊”。畢竟一個新造車企業(yè)的出現(xiàn)，都伴隨著來自五湖四海各路強人的集結(jié)，把這些強人合攏在一起，自然會出現(xiàn)一些矛盾，特別是遇到困難的時候，大家互相推卸責(zé)任并起沖突，這就考驗著企業(yè)文化。愛馳汽車的企業(yè)文化是什么？這份企業(yè)文化如何為愛馳提高凝聚力？
付強：作為一個初創(chuàng)企業(yè)，我們看到的不光是汽車行業(yè)。各行各業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)都會有一個磨合的過程，團隊從聚合到開始共事到最后有了一定的結(jié)果，在整個過程中都會有分分合合，當(dāng)然也不乏一些團隊從初創(chuàng)就一直沒有以上問題，但真正能夠留下來到最后有所成果的企業(yè)并不多。這件事在汽車行業(yè)上會加一個“更”字，人員的聚合更為艱難，為什么？因為汽車行業(yè)是一個團隊合作的行業(yè)，它不是個人英雄主義，這是個集體主義的戰(zhàn)場。所以，整合好團隊非常重要。傳統(tǒng)汽車團隊很強，更多的是靠經(jīng)濟利益捆綁，就是我打一份工，把本職工作做好就行。而初創(chuàng)企業(yè)更多的是靠事業(yè)的維系，換言之，就是大家對未來這份事業(yè)發(fā)展的共同認(rèn)知與憧憬。 所以，我們在組建團隊的時候，非常注重大家在世界觀上的一致性。這是我們?yōu)榱私窈蟀l(fā)展而做的第一個努力，但是這件事很難保證，因為我們團隊需要各種類型的人才，想往前走，就需要“對的人出現(xiàn)在對的時間點上”。第二步，在企業(yè)里我們一起求同存異地往前走，不斷用世界觀來重新刷寫這件事。我相信，往前走是無法保證所有人都不掉隊的，我們本著大家按照一個相同的世界觀、一個準(zhǔn)繩來建立企業(yè)的文化，最大限度地求同存異。最主要的是，造車這件事是靠大家一起干成的，不是某一個人，這是汽車行業(yè)的特點。在愛馳汽車，我雖然是創(chuàng)始人，但是我并不是不可或缺的一部分，這個企業(yè)不會沒我就不行，這是愛馳汽車的一個特點，這與其他初創(chuàng)企業(yè)不太一樣，每個骨干都有他們存在的意義。同時，我們的基礎(chǔ)是德系，以兩個大眾班底為基礎(chǔ)，這也讓我們在推進時有了一條主干線，這條主干線讓我們不會迷失。吳迎秋：從今天上市后，你肯定對于愛馳U5又有了新的預(yù)期。你希望這款車達到什么層次？反過來說，如果你的預(yù)期沒有實現(xiàn)，你會怎么走？付強：預(yù)期沒實現(xiàn)，只有兩種應(yīng)對情況，第一是調(diào)整打法。既然預(yù)期沒實現(xiàn)，那就說明我們出現(xiàn)錯誤了，或者哪些地方需要快速迭代，快速調(diào)整，如果我們還有機會，我相信在下一個迭代過程當(dāng)中，產(chǎn)品以及與產(chǎn)品相關(guān)的每一環(huán)會更有競爭力。還有一種情況就是沒來得及迭代，我們就走不下去了，這就成為“烈士”了。我覺得不管哪一種結(jié)果，對于像愛馳這樣的創(chuàng)業(yè)公司，或者像我們這樣一群創(chuàng)業(yè)者，我認(rèn)為都是非常值得的，因為我們推動了這個行業(yè)在這個時代朝著一個正確的方向發(fā)展，我們是這個行業(yè)變革中最重要的親歷者與參與者。
付強：是有信心的，但我也做好了當(dāng)“烈士”的準(zhǔn)備。吳迎秋：接下來愛馳在產(chǎn)品規(guī)劃、銷售、研發(fā)、資金、團隊等方面還有什么規(guī)劃？付強：接下來愛馳汽車的產(chǎn)品線規(guī)劃是很清晰的，在U5之后有U6，之后還會有U7。團隊層面，我們還是本著“以精干部隊打硬仗”的原則發(fā)展，到目前為止，我們員工規(guī)模沒有超過1500人，這在所有的新車企當(dāng)中還是很難得的。另外，我們還是堅持原來設(shè)定的方向和目標(biāo)——做高品質(zhì)的產(chǎn)品，給消費者提供便捷的服務(wù)，不僅面向中國市場，還要面向國際市場，成為“新四化”大潮中參與國際競爭的重要一員。吳迎秋：新汽車這些年在發(fā)展過程中走得很難，也踩了不少坑，走了不少彎路。現(xiàn)在還有人依然要進來，也有人認(rèn)為現(xiàn)在需要總結(jié)。你是親力親為的參與者，如果回頭來看，有哪些值得總結(jié)的經(jīng)驗？付強：說實話，該踩的坑很多友商已經(jīng)踩過了。總結(jié)下來，首先，還是要對產(chǎn)品、對“新四化”有一個正確定義，一個新創(chuàng)公司一定要有明確的切入點，不能把這一點搞錯；第二，要堅持造車的初衷，不能以耍酷炫技，或者賺補貼、打快拳的想法進入這個行業(yè)；第三，企業(yè)就是企業(yè)，堅持企業(yè)運行的自身規(guī)律，提高企業(yè)運營效率，這是長期生存下去的基礎(chǔ)；第四，我認(rèn)為一定要有自己的“長板”，也就是要有差異化，不能效仿他人。以上是我認(rèn)為非常重要的四個因素。 
