這兩天新能源汽車圈子被一個“天美汽車”刷屏，乍一看還以為是出王者榮耀的那個騰訊天美工作室突然轉型開始造車了呢。但仔細一研究才發(fā)現，這個天美汽車和騰訊的天美工作室沒半毛錢關系，天美汽車的創(chuàng)始人竟然是創(chuàng)維家電的老板——黃宏生。
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這不由得讓很多人聯(lián)想到同樣做家電出身又開始造車的董明珠。天美汽車究竟會成為下一個銀隆艾菲，還是會成為新勢力的黑馬？現在還不好斷定。接下來，咱們就來扒一扒這個天美汽車和黃宏生的歷史，通過它的歷史再來審視一下這個造車行為。說起天美汽車，就不得不提它的創(chuàng)始人——黃宏生。
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1972 年，剛剛高中畢業(yè)的黃宏生，隨著上山下鄉(xiāng)的浪潮來到海南的黎母山區(qū)當了知青。黎母山區(qū)叢林密布，氣候潮濕，生活條件相當艱苦。下鄉(xiāng)的四年中，第一年是好玩，第二年變得失望，第三年開始消極，到了第四年，有門路的就開始找路子回到城里，沒有門路的往往也就只有選擇放棄。艱苦的生活環(huán)境以及辛苦的勞作，并沒有讓黃宏生沒有失去斗志。為了保持學習勁頭，他盡力找書來讀，并且堅持寫日記。《鋼鐵是怎樣煉成的》、《青春之歌》就是那個時代最好的精神食糧。1976 年，國家宣布恢復高考。這個消息對于象黃宏生這樣沒有門路的人來說，就像關閉了所有的門之后又開啟了一扇窗。由于每天堅持學習，黃宏生經過短暫的復習，成為恢復高考后首批進入華南理工大學的大學生，選擇的專業(yè)是無線電工程。四年的大學學習之后，黃宏生的畢業(yè)論文是黑白電視機設計。臨別校園之際，他對老師說：“總有一天，我要創(chuàng)建出像索尼、松下一樣的企業(yè)?！边@句話，并不是黃宏生一時意氣用事的豪言壯語。大學畢業(yè)之后，黃宏生進入華南電子進出口公司。3 年后，28 歲的黃宏生被破格提拔為常務副總經理，副廳級待遇，日子過得順風順水。按照正常人的規(guī)劃，這個鐵飯碗會一直端到退休。但是大學畢業(yè)時的理想始終縈繞在黃宏生的腦海中。上世紀 80 年代，隨著改革開放帶來的經濟發(fā)展，“下?！眲?chuàng)業(yè)正值黃金時期?；叵肫甬厴I(yè)許下的誓言，黃宏生決定放棄現有的一切，只身“下海”，追尋他的“索尼夢”。
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1988 年，黃宏生在香港創(chuàng)立了“創(chuàng)維”公司，開始進軍家電領域。經過 31 年的發(fā)展，創(chuàng)維集團的業(yè)務領域已經發(fā)展為以電視品類為核心，輻射到冰箱、洗衣機、空調、凈水器、智能廚衛(wèi)等全加電產品，而且還在繼續(xù)擴展業(yè)務的邊界。創(chuàng)維集團成長之路順風順水，但無奈好事多磨。2004 年 11 月 ，因為公司出現重大經濟問題，黃宏生身陷囹圄。直到 2009 年 7 月 4 日，黃宏生才重獲自由。也許是這段經歷給了黃宏生激勵和啟發(fā)，沉寂了近 6 年后，黃宏生再度走到大眾面前。不過這次他的身份不再是家電企業(yè)的掌門人，而是南京金龍客車制造有限公司的董事長。2010 年 4 月，黃宏生及他的妻子林衛(wèi)平成立創(chuàng)源天地投資公司。2010 年 8 月，創(chuàng)源天地旗下的子公司南京創(chuàng)源天地汽車有限公司正式成立。2012 年 1 月，南京創(chuàng)源天地與廈門金龍、南京東宇汽車集團有限公司簽署了《關于南京金龍三方重組協(xié)議書》，共同出資重組南京金龍，黃宏生出任南京金龍董事長。
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據知情人士透露，其實南京金龍的主要投資資金來源于黃宏生，聯(lián)手廈門金龍以及南京東宇汽車集團主要為獲取汽車生產資質。重組南京金龍的同時，黃宏生的開沃新能源汽車集團也在 2012 年正式成立。到 2017 年末，開沃新能源獲得新能源乘用車生產資質，并在同年開沃商用車首次突破新能源商用車銷量過萬，成功躋身新能源商用車銷量第一梯隊。
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截止目前，開沃新能源汽車集團的發(fā)展已初具規(guī)模，旗下不僅有了南京金龍這家整車制造公司，還自主開發(fā)了新能源汽車的核心部件——創(chuàng)源電池。整車產品矩陣已涵蓋大型客車系列、輕型客車系列、專用車系列，以及創(chuàng)新無人駕駛小巴車。不過，僅靠南京金龍新能源客車是不足以撐起黃宏生在新能源汽車界的夢想，比起新能源商用車，新能源乘用車更能激發(fā)黃宏生的“創(chuàng)業(yè)夢”。為什么選擇新能源？黃宏生談到“當看到一個自行車大國變成汽車大國，尾氣、噪音、煙塵對生存環(huán)境、對人的健康帶來巨大損害時，便立志解決這個痛點，用零排放、無噪音的汽車為 13 億人打開一條綠色通道?！痹妇笆敲篮玫?，實力如何呢？基于對未來新能源乘用車市場的信心，且不止步于開沃目前所獲成就，開沃新能源汽車集團于 2017 年進入乘用車領域。2017 年 5 月，江蘇開沃汽車有限公司獲得乘用車資質；2017 年 12 月，開沃汽車進行新能源準入資質驗收；2018 年 5 月 2 日，BE11 項目正式啟動；2019 年 9 月 30 日，首款乘用車白車身順利下線；2019 年 11 月 19 日，首臺工程樣車正式下線；有了商用車領域的技術和經驗積累，再發(fā)展乘用車就順利的多。不過，與其他新勢力那種“發(fā)布品牌-發(fā)布概念車-動手造車”玩兒法不同的是，黃宏生是先動手造起了車，直至工程樣車下線才發(fā)布品牌。這也是黃宏生“30年創(chuàng)業(yè)心得”的經驗所在。他明白“造車是一個產業(yè)周期長、投資回報慢的一門生意。因此，只有做好前期的功課，才能宣布進入乘用車領域。”2019 年 12 月 11 日，開沃新能源汽車集團旗下的乘用車品牌正式對外發(fā)布，定名“天美汽車”。天美由“Skywell”演變而來，品牌口號‘Skywell All is Well’，寓意天美汽車用實力和勇氣搶占先機，為用戶帶來科技、安全、舒適的出行方式；更象征其秉承匠心制造與科技配置并舉的研發(fā)理念，以更具前瞻性的研發(fā)和產品，重塑綠水青山，促進行業(yè)健康發(fā)展的決心。
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天美汽車的首款產品為 SUV 車型，軸距在 2.8 m 左右，他們內部的定位是一臺 B 級車。從車身軸距來看，這款車型的定位應該在威馬EX5 和蔚來ES6 之間，更像是現在比較流行的“A+級”。既然決心造乘用車，1 臺車肯定不能滿足黃宏生的胃口。在天美汽車品牌發(fā)布之前，開沃新能源集團已經打造了 3 個純電動乘用車的平臺。AE 平臺定義為 A 級車平臺，未來主要生產緊湊型轎車；BE 平臺未來主要生產軸距在 2.8 m 左右的中型 SUV 以及 MPV 車型，即將推出的這款 SUV 車型就是基于這個BE平臺打造；CE 平臺定位為 C 級平臺，未來將會生產中大型車。談到對新能源汽車板塊的預期，黃宏生表示：2025 年，開沃新能源汽車集團的收入將要突破 1200 億元，其中實現大客車、輕型客車、乘用車年產銷量分別是 3 萬輛、7 萬輛和 50 萬輛，主營業(yè)務收入分別是 200 億、200 億和 500 億，此外零部件的主營業(yè)務收入為 300 億。從“家電大亨”，到“造車新勢力”，黃宏生的經歷很容易讓人聯(lián)想到另一位大佬——董明珠。兩人的經歷頗有些相似，都是家電行業(yè)出身，都在新能源的契機下投身造車行業(yè)，并且都是商用車和乘用車兩條腿走路。不過董明珠的造車之路可不算順利，旗下首款新能源乘用車——銀隆新能源艾菲，自今年 5 月份上市以來連個銷量數據都沒有。要知道，為了這臺車，董小姐可是燒掉了 30 億。黃宏生的天美汽車前景如何？不好提前下結論。不過可以確定的是，天美汽車肯定不是為騙補而來的，畢竟等天美的車上市，補貼早就沒有了。隨著補貼退坡，新能源行業(yè)已經進入淘汰賽，市場的“五連降”也給了新能源選手們當頭一棒。中汽協(xié)數據顯示，11 月新能源車產銷量分別為 11.0 萬輛和 9.5 萬輛，比上年同期分別下降 36.9% 和 43.7%。選擇在這個時候進入新能源行業(yè)，不僅需要很大的勇氣，更需要技術和資金的支持，以及大眾對于新品牌的認可。
