【有車以后 海外報道】如果你也覺得斯柯達這個品牌只生產(chǎn)明銳、速派這類“居家先生”級的家用車，那你或許跟我一樣，在這件事上的認知有著深深的誤區(qū)......

速派確實是一款漂亮且性價比很高的中級車

誠實地說，盡管當(dāng)年在國內(nèi)驚艷一瞥的明銳RS就意為“Rally Sport”，但很多人對于斯柯達在運動賽事方面的建樹都并不了解。畢竟一提到拉力賽，我們大多都會想到曾經(jīng)奧迪、藍旗亞們在WRC B組時代的瘋狂，以及如今豐田、現(xiàn)代、福特這些大廠之間的群雄逐鹿。

奉上一句至理名言：WRC is for boys. Group B was for men

而實際上，作為世界上歷史最悠久的汽車品牌之一，斯柯達早在1901年（當(dāng)時還叫L&K公司，兩位創(chuàng)始人姓氏縮寫）就開始了他們的賽車運動，賽車手Narcis Podsední?ek駕駛L&K生產(chǎn)的單缸摩托車參加柏林-巴黎長途耐力賽，他甚至在終點的計時工作還未開始之前，就提前抵達了目的地。這，便成為了斯柯達賽車運動故事的開始。

從1901年至今這118年里，斯柯達在賽車運動當(dāng)中一直都扮演著不可忽視的角色：70年代誕生的斯柯達130RS被稱之為“東方保時捷”，在1977年的蒙特卡洛拉力賽上包攬冠亞軍，1981年還贏得了歐洲房車錦標(biāo)賽的冠軍。

斯柯達130 RS

到了90年代，斯柯達FAVORIT賽車又在1991-1994年四年里連續(xù)獲得了蒙特卡洛F2級比賽的冠軍。而1997年明銳WRC的誕生，標(biāo)志著斯柯達正式進入拉力賽事當(dāng)中的頂級陣容。

斯柯達明銳WRC

進入新千年之后，斯柯達在拉力賽場上的勢頭來得更加迅猛。FABIA SUPER 2000作為WRC S2000組的賽車，在2009-2014年間贏得了50多個國家及國際賽事的冠軍，可以說是風(fēng)光無限。

斯柯達FABIA SUPER 2000

但這些“老前輩”們的赫赫戰(zhàn)績，跟今年相比就稍顯薄弱了。2019年，才是斯柯達最為瘋狂的一年，各個國家的車手駕駛新款FABIA R5/FABIA R5 evo賽車獲得了23個國家級的賽事冠軍、5個國際汽聯(lián)拉力賽洲際冠軍。同時，斯柯達廠隊年僅19歲的芬蘭車手Kalle Rovanper?和他的領(lǐng)航Jonne Halttunen獲得了WRC 2 Pro組的年度冠軍，斯柯達的客戶車隊車手Pierre-Louis Loubet和領(lǐng)航員Vincent Landais也贏得了WRC 2組私人車隊的冠軍。

WRC 2 Pro組冠軍車手Kalle Rovanper?（右二）及領(lǐng)航員Jonne Halttunen（右一）

簡而言之，斯柯達的賽車在今年一口氣拿到30個各項賽事的冠軍，其中最為重磅的，莫過于包攬了WRC 2 Pro組的所有冠軍！

這樣的成績，對于斯柯達運動部門而言是足以稱之為驕傲的，而一切，跟FABIA R5賽車本身出眾的性能自然是息息相關(guān)。于是問題來了，近距離接觸這臺WRC級別的賽車是什么感受？

謝邀。剛下飛機，正坐在捷克冠軍車手Jan Kopecky 的副駕座位上，先簡單聊聊這臺價值150多萬的“斯柯達晶銳”。

FABIA R5 evo

光從車殼外觀就不難看出，F(xiàn)ABIA R5正是由斯柯達旗下的小型車晶銳進化而來，不足4米的車長讓FABIA R5在靈活性上有著基本保證。

據(jù)工作人員介紹，F(xiàn)ABIA R5與原型車有45%的相似性，但看過實車你就不難發(fā)現(xiàn)，作為一款國際汽聯(lián)認證的WRC賽車，它倆之間可能除了車殼之外，基本上沒有太多相通之處。FABIA R5的車體強化、外部的空氣動力學(xué)設(shè)計、車艙內(nèi)布局、底盤設(shè)計、懸吊結(jié)構(gòu)及動力總成，全部都是由斯柯達運動部門一手打造出來的。（因保密原因，工廠內(nèi)圖片均為官方素材）

說到動力，或許國內(nèi)的大眾車主看到這個發(fā)動機后會有一點點眼熟... 沒錯，F(xiàn)ABIA R5的心臟是上汽大眾生產(chǎn)的1.8T發(fā)動機。只不過根據(jù)WRC 2 Pro組的規(guī)則，發(fā)動機排量由1.8L改為1.6L，最大功率210kW，最大扭矩可以達到420N·m。

因為是R5組別的車型（根據(jù)WRC分組規(guī)則，R4、R5組車型均為四輪驅(qū)動），四驅(qū)系統(tǒng)也是必不可少的。為此FABIA R5在前后軸上布置了機械式差速鎖，可以實現(xiàn)前后軸50：50的動力分配。

車艙內(nèi)，自然是把跟駕駛與安全無關(guān)的東西拆得一干二凈，儀表盤上只保留了一塊顯示器，其余的操作按鍵全部被布置在了右下方的位置。手剎與五速序列式變速箱的擋把挨得相當(dāng)之近，這確實是為了能快速拉手剎漂移過彎而設(shè)置的。另外多說一句，對于四驅(qū)拉力賽車而言，手剎不僅能抱死后輪，還具備斷開后差速器的功能，以保證車輛能更加快速靈活地通過彎道。

今年新推出的FABIA R5 evo，則可以被看作是FABIA R5的“改款”車型，它在全車的很多方面都做了優(yōu)化提升，除了性能可以提升7%之外，F(xiàn)ABIA R5 evo在耐用性跟拓展性上均有著更好的表現(xiàn)。

對了，假如你想買它的話，在這里可以了解下一臺專業(yè)拉力賽車到底需要多少錢。像斯柯達FABIA R5這樣WRC 2 Pro組級別的車型，它的出廠售價是20萬歐元左右（約合人民幣156萬元左右），這還不包含定制其它需求的費用?？粗槐阋税?，但跟WRC組賽車動輒70萬歐元起步的價格相比，斯柯達FABIA R5確實并不算貴......

或許就是憑借著這樣的“高性價/冠軍比”，斯柯達運動部門在全球范圍內(nèi)已經(jīng)交付了321臺FABIA R5/FABIA R5 evo賽車。國內(nèi)著名賽車手陳德安的車隊也在今年購買了其中兩臺，首次參加環(huán)東山灣·中國拉力錦標(biāo)賽便獲得了亞軍的成績。

看過在拉力賽場上的卓越戰(zhàn)績，不知各位斯柯達車主腳下的馬力是否也能增加幾匹？賽車運動的意義不單是獲取顯赫成績，同時也會對量產(chǎn)民用車的設(shè)計與調(diào)校帶來寶貴的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗。而所謂品牌運動基因，往往就是在這一個個勝利之中不斷積累而成。