等車周期2-4個(gè)月，豐田新榮放真這么搶手？

如果要在最近兩年上市的新車中，挑選一個(gè)影響最深遠(yuǎn)、最重磅的車型，我會(huì)毫不猶豫地選擇第八代凱美瑞。因?yàn)樵诤廊A品牌、合資品牌都在通過大幅降價(jià)來?yè)Q取銷量的時(shí)代，這一代凱美瑞，卻訂了一個(gè)相比上一代更高的價(jià)格，而且在幾乎沒有優(yōu)惠的情況下，擠進(jìn)了同級(jí)銷量前三。

上一次做到這種老款車型大幅優(yōu)惠、換代之后卻價(jià)格、銷量齊頭并進(jìn)的，還是采用了全新設(shè)計(jì)語言的新一代奔馳系列。不過奔馳的這一代產(chǎn)品序列，外觀和內(nèi)飾的進(jìn)步太大了，我們能夠輕易地看到新一代車型逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)、迎來巔峰的原因。

而凱美瑞不同，這一代凱美瑞上市初期，并沒有展現(xiàn)出對(duì)于同級(jí)對(duì)手的碾壓性優(yōu)勢(shì)，甚至它的外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格也廣受質(zhì)疑。然而最終的結(jié)果卻是相似的，在換代整整兩年后，這一代凱美瑞的價(jià)格依然十分堅(jiān)挺，而它的銷量已經(jīng)力壓邁騰、帕薩特，今年累計(jì)銷量達(dá)到天籟的兩倍，在B級(jí)轎車市場(chǎng)僅次于本田雅閣。

而換代都比凱美瑞要晚的雅閣和天籟，目前終端市場(chǎng)上的優(yōu)惠，已經(jīng)達(dá)到了2-3萬元。

說了這么多，今天我真正想聊的，卻并不是凱美瑞，而是豐田剛剛換代的榮放RAV4。之所以開頭說了這么多凱美瑞，是因?yàn)槲以?S店看過實(shí)車之后，內(nèi)心最大的感受，就是這款車極有可能復(fù)制凱美瑞換代時(shí)銷量/價(jià)格齊頭并進(jìn)的大逆轉(zhuǎn)。

當(dāng)豐田開始“講良心”

說實(shí)話，豐田在內(nèi)飾上一直是比較喜歡耍小心思的，它很擅長(zhǎng)利用不太高級(jí)的材料，拼湊出一種比較高級(jí)的表象。之所以說這是表象，是因?yàn)槟阍诳吹綀D片時(shí)、或者在車內(nèi)只看不摸的時(shí)候，會(huì)覺得它的內(nèi)飾質(zhì)感不錯(cuò)，而一旦伸手去摸，會(huì)發(fā)現(xiàn)看著像金屬的地方其實(shí)是塑料，而看著是軟性材質(zhì)的部分其實(shí)是硬塑料。

這種思維在豐田之前的車型中，不分定位高低，幾乎都能感受得到。

而在店里看到新榮放實(shí)車時(shí)，我的第一印象，卻是覺得非常有高級(jí)感。這種感受和上面說的“假象”不同，比如車子的漆水在不同角度和光線下的變幻，好漆和普通漆的視覺效果是不同的，我在店內(nèi)看到的“米蘭卡其色”雙色版，恰恰也是幾個(gè)顏色中最顯高級(jí)的一個(gè)。

而這種高級(jí)感，卻并不只是靠漆水實(shí)現(xiàn)的。很多人認(rèn)為新榮放有一種美式SUV的粗獷，這種印象首先可能是那張不太主流的前臉、以及前后底盤護(hù)板的造型引起的。沒錯(cuò)，新榮放的整體風(fēng)格確實(shí)走的粗獷路線，但這種粗獷卻并非粗糙、隨意的設(shè)計(jì)和做工造成的，而是通過很細(xì)膩的細(xì)節(jié)，精心營(yíng)造出來的。

為何這么說呢？通過這張側(cè)面圖就能看出來：

簡(jiǎn)單看似乎并沒有十分特別的地方，但是把目光聚焦到各個(gè)細(xì)節(jié)部位，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的車身鈑金非常地復(fù)雜。例如C柱子到尾門的這段：

而把整個(gè)側(cè)面的折線都粗略畫出來，就是這個(gè)樣子：

（原諒我拙劣的線條，大家只需要看懂意思就好。）

新榮放的外觀確實(shí)有一種粗獷感，但這種粗獷感不會(huì)讓人覺得粗糙、簡(jiǎn)陋，反而透著一股細(xì)膩、高級(jí)，就是因?yàn)檫@些精心設(shè)計(jì)的復(fù)雜型面變化實(shí)現(xiàn)的。

而來到內(nèi)飾層面，這款車讓我感到意外的地方，就更多了。

整體來看，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對(duì)算不上驚艷，常規(guī)的布局、常規(guī)的設(shè)計(jì)，再加上那塊大到突兀的中控屏，從圖片上給人的第一印象，并不好。不過坐到車內(nèi)后，這種好感度反而大幅度提升。

首先，整體的用料是很良心的，中控臺(tái)以及前后門板的包覆材料，是大片大片的皮革，再也不是豐田低端轎車上慣用的那種假縫線。

然后是旋鈕、按鍵上的細(xì)節(jié)，例如控制駕駛模式的大旋鈕，側(cè)面有很深的螺紋設(shè)計(jì)，而且采用的是比較柔軟的防滑橡膠材質(zhì)，而絕大多數(shù)車型在這個(gè)位置都是有一定防滑紋路的塑料。

空調(diào)控制旋鈕也采用了相似的設(shè)計(jì)和材料。

而實(shí)際上，當(dāng)我伸手去關(guān)車門時(shí)，意外地發(fā)現(xiàn)拉手內(nèi)側(cè)也有類似的防滑材料。從功能上來講，這些位置采用普通的塑料并不會(huì)引起抱怨，豐田在新榮放上肯在這種細(xì)節(jié)上花心思，和之前我們熟悉的那個(gè)豐田，確實(shí)是有些不一樣了。

而在一些真的有必要做防滑的位置，這款車更是沒有偷工減料。例如副駕駛前方中控臺(tái)的儲(chǔ)物槽：

主駕駛左側(cè)的小儲(chǔ)物槽：

換擋桿前方存放手機(jī)的位置：

這些地方應(yīng)該做防滑嗎？應(yīng)該，但并非所有車企都會(huì)這么做，而在用料上一向“節(jié)儉”的豐田更是如此。而打開配置單之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，豐田的“良心”，并沒有局限在內(nèi)外的用料上。

除此之外，尾門拉手的位置，還專門做了適應(yīng)手指的波浪造型，而且在尾門的左右兩側(cè)各設(shè)置了一個(gè)拉手。這種細(xì)節(jié)說不上有多高級(jí)，但確實(shí)能讓人看出廠家是用心的，而且反映在大規(guī)模的生產(chǎn)上，這種設(shè)計(jì)也是會(huì)切實(shí)增加成本的。

從全系無低配，看出豐田拔高品牌的決心

兩年前換代時(shí)，凱美瑞的配置策略就曾掀起過一陣熱議，一向在配置上并不慷慨的豐田，在新凱美瑞上卻全系標(biāo)配了10個(gè)氣囊；此外天窗、LED大燈、全車四門車窗一鍵升降等配置也都出現(xiàn)在了入門版本上，而從19.98萬的豪華版開始，車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等同級(jí)車型大多仍局限在頂配、次頂配的功能，也都出現(xiàn)在了配置表上。

對(duì)比換代晚半年的本田雅閣，上市時(shí)最低配和次低配依然只有4個(gè)氣囊，其余版本也只有6氣囊；大燈遠(yuǎn)光燈的光源除了22.98萬的旗艦版之外，其余都是鹵素；車窗一鍵升降除了25.98萬的銳·混動(dòng)頂配之外，其余都只局限在前排兩個(gè)車窗。

而換代晚一年的日產(chǎn)天籟，全系都只有6氣囊，自適應(yīng)巡航從26.58萬的次頂配才開始出現(xiàn)，17.98萬的2.0時(shí)尚版和21.58萬的2.0T智領(lǐng)版，大燈光源依然是鹵素，車窗一鍵升降的功能，全系都只局限在了前排。

對(duì)比換代時(shí)間很接近的兩個(gè)日系競(jìng)品，凱美瑞在配置上就顯露出提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的決心，如今當(dāng)雅閣、天籟的終端優(yōu)惠達(dá)到2、3萬元時(shí)，凱美瑞在大多數(shù)地區(qū)，都依然保持著幾乎原價(jià)的銷售。

而相比凱美瑞，新榮放的設(shè)計(jì)、用料層面顯得更舍得“下本兒”，一些本來沒必要追求極致的細(xì)節(jié)，還給到了超出普遍預(yù)期的效果。而在配置方面，這款車的高配策略和凱美瑞如出一轍，只是時(shí)隔兩年，一些更新的配置也成為了新榮放的標(biāo)準(zhǔn)配備。

例如車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航這一整套主動(dòng)安全配置，在榮放上成為標(biāo)配，直接將合資緊湊級(jí)SUV L2級(jí)自動(dòng)駕駛的門檻，拉低到了17萬元的級(jí)別。

LED大燈、全車四門一鍵升降同樣全系標(biāo)配，而從19.48萬的次低配開始，360全景影像、天窗、無鑰匙進(jìn)入、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、10.1英寸觸控屏等功能系數(shù)出現(xiàn)，不過它和17.48萬的入門版有著2萬元的價(jià)格差距，消費(fèi)者想從入門版跳到次低配版本，還是很難的。也可以說，19.48萬的版本，才是新榮放真正的起售價(jià)格。

這樣看來，新榮放的售價(jià)其實(shí)并不便宜？沒錯(cuò)，和當(dāng)時(shí)凱美瑞換代時(shí)一樣，人們看到指導(dǎo)價(jià)時(shí)都覺得價(jià)格訂的有點(diǎn)高。當(dāng)時(shí)同級(jí)別的其它合資車型，在市場(chǎng)上都有著動(dòng)輒3、4萬元的優(yōu)惠幅度，而對(duì)于當(dāng)時(shí)品牌力并不強(qiáng)勢(shì)的凱美瑞來說，相比德系、美系低一頭的價(jià)格、然后終端再放出一定的優(yōu)惠，才能符合大部分人的預(yù)期。

然而市場(chǎng)做出了選擇，新凱美瑞曾經(jīng)被認(rèn)為有些冒險(xiǎn)的定價(jià)策略，最終保持兩年依然堅(jiān)挺，銷量、價(jià)格齊上升，這在近兩年換代的新車中，幾乎是絕無僅有的。

有了廣汽豐田凱美瑞的成功先例，如今新榮放換代，一汽豐田也可以更加放手給出更好的用料和更豐富的配置，從而將這款車的主銷價(jià)格，在上一代的基礎(chǔ)上大幅拔高。一旦成功，這種策略帶來的好處，就遠(yuǎn)比雅閣這種依靠?jī)?yōu)惠沖擊銷量第一的策略要多得多。

而在車企想方設(shè)法削減成本、并以大幅優(yōu)惠換取銷量的大環(huán)境下，豐田不但沒有進(jìn)一步發(fā)揮自己在節(jié)約成本上的小聰明，而是由內(nèi)而外都給出了超出市場(chǎng)預(yù)期的產(chǎn)品力，并進(jìn)而成功守住自己的價(jià)格區(qū)間，在口碑和銷量上獲得雙豐收。這種策略，確實(shí)值得其它車企的思考和借鑒。

總結(jié)

我去4S店探店前，已經(jīng)預(yù)感到訂車會(huì)有一定的等車周期了，但現(xiàn)在全款訂車，需要明年2、3月份才能提車，即便是承擔(dān)5千元的手續(xù)費(fèi)進(jìn)行分期購(gòu)車，最早也要到明年1、2月份才能提車。如果說這種周期對(duì)于進(jìn)口的雷克薩斯尚能接受，但對(duì)于一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車型來說，就讓人不得不懷疑豐田是在搞饑餓營(yíng)銷了。