但127836量到底是個什么概念呢？我們就用北美2季度銷量為例，單單是Model3單一個車款的銷量，就是排名第二的寶馬3系銷量的三倍有多。而直到11月的127836臺這個總數(shù)，更是比寶馬2、3、4、5、6、7、8系的總和還要多，讓人大開眼界。也看得出來其實也不僅是國內(nèi)，其實如果當一臺純電動車型做到好，全球各個區(qū)域的都還是比較容易認可的，更何況是建立在美國油價并沒有很高的前提下。

而雖然說國內(nèi)我們比較難求證到特斯拉的具體銷量，網(wǎng)上也僅僅能找到的2019年上半年銷量總額，Model 3以19268臺排在國內(nèi)純電動市場的第6位，也是排名榜TOP10當中唯一一款非自主品牌的車型，這還是建立在中美貿(mào)易戰(zhàn)價格虛高的基礎(chǔ)上的，表現(xiàn)還算是亮眼。不過月均約3200臺的銷量，如果算上傳統(tǒng)動力車型的話，Model3大概在國內(nèi)市場只能排在中游，甚至不如以小眾車型著稱的大眾CC，雖說如此，這也已經(jīng)把國內(nèi)的包括巨頭蔚來，威馬等所有造車新勢力狠狠地甩在了后頭。

不得不說，特斯拉Model3的實力確實在行業(yè)內(nèi)仍然保持著不少的優(yōu)勢，即便是國產(chǎn)標配版本，續(xù)航里程460km，最高時速225km/h，百公里提速5.6秒的水準，是國內(nèi)大部分自主品牌都所做不到的，在國內(nèi)，這電動車的三大核心數(shù)據(jù)，自主品牌能達到其中兩項的都少之又少。