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自主板塊，10萬以下家用MPV集體“撲街”？合資陣營，誰能成為GL8、本田雙星之后的“第三極”？

除了SUV和轎車，也多關注一下MPV吧，畢竟是最實用的車型，也很大程度上體現(xiàn)著消費者的購車理性度及市場的成熟度。

11月的MPV市場銷量成績已經出爐。據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)，MPV市場11月銷售11.64萬輛，依然延續(xù)著9月以來的下行趨勢，同、環(huán)比分別下滑17.65%和1.94%；1-11月，MPV市場累計銷售125.42萬輛，同比下滑16.59%。

其中幾個突出的現(xiàn)象值得一提，一方面是五菱宏光神車家族為代表的微面和東風風行智菱等宏光追趕者，加上GL8為代表的家用為主的中高端合資MPV，這“老三樣”的堅挺及強勢市場表現(xiàn)；另一方面則是吉利嘉際、大通G50、宋MAX、傳祺GM6等眾多10萬級MPV紛紛跌出前10名，從中我們可以看出些什么？

五菱神車家族：寶駿RM-5帶來的改變

五菱宏光、寶駿730、寶駿360等“工具車”大家已經太過熟悉，皮實耐用，空間大，定價便宜，內飾和駕乘品質還相對把控得不錯，長期以來都是廣大勞動人民的最愛，江湖上五菱宏光秋名山神車的威名也不是蓋的。

不過畢竟產品上市已久（前兩者），加上消費大環(huán)境的不佳，五菱宏光、寶駿730兩款車型11月分別銷售31353輛和735輛，同比降幅分別為26.30%和19.95%；寶駿360在該月同比暴跌61.02%至4390輛。累計銷量方面，三款車型1-11月分別累計銷售327682輛、87157輛和70386輛，其中五菱宏光和寶駿730同比下跌21.22%和33.88%。

雖然市場地位依舊相對強勢，但從趨勢依然可以看出這類傳統(tǒng)微面車型的整體下滑，這么多年了，也該升升級了。所以通用五菱家族里的俊小弟，寶駿RM-5這樣的新車則讓人看到中低端MPV革新的希望，11月寶駿RM-5以4862輛的成績一舉沖到第5名。雖然距離寶駿730仍有不小的差距，但要看到，售價區(qū)間為7.88萬元-9.38萬元的寶駿RM-5已經比寶駿730的起售價貴了一萬多多，以更高的起售價在對價格非常敏感的低端MPV市場搏殺，或者說引領低端MPV的高端升級進化并不容易。

比起五菱宏光、寶駿730，寶駿RM-5似乎完全不是一個類型和一個時代的產品，外觀內飾和科技配置都向同價位SUV無比接近，該車基于R平臺打造，延續(xù)了新寶駿的“智能網(wǎng)聯(lián)”品牌基因，并采用最新設計理念，整體非常符合年輕消費者的口味。在配置方面，新寶駿RM-5搭載手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及多項智能駕駛配置，同時在座椅上還有2+3、2+2+2、2+3+2三種座椅布局。目前來看，寶駿RM-5這款精品化定位的新車已經初步得到市場的接受并站穩(wěn)腳跟。  

10萬以下家用MPV集體“撲街”？

吉利嘉際、大通G50、宋MAX、傳祺GM6等眾多10萬級MPV紛紛跌出前10名；比亞迪宋MAX在11月僅銷售2911輛，同比下跌70.92%，環(huán)比下跌57.88%；該車型1-11月累計銷售67067輛，同比下降48.62%，比起曾經破萬的月銷量，的確有些下滑明顯；傳祺GM6也在11月售出2803輛，環(huán)比下降31.17%。

但也不應過分悲觀，短期的波動也不能妄下結論。比亞迪宋MAX和傳祺GM6的下跌，一方面是因為其之前曾有過高光表現(xiàn)的對比，一方面是因為眾多品牌在發(fā)現(xiàn)家用MPV市場藍海后的蜂擁跟進帶來的分流，或者說“瓜分”。如吉利嘉際和大通G50在11月分別售出3178輛和3127輛，環(huán)比分別增長2.38%和30.35%，累計銷量則分別達到29867輛和26076輛。但不管如何，越來越多自主品牌在SUV版塊之外，開始發(fā)力家用MPV市場，總歸是車市向健康成熟多元發(fā)展的積極趨勢。

合資版塊，誰能成為GL8、本田雙星之后的“第三極”？

與價格在10萬以下為主的自主品牌家用MPV成對應的是，價格翻了兩倍不止（起售價接近23萬）的別克GL8和本田奧德賽/艾力紳雙子星長期牢牢霸占MPV銷量前十，也霸占著20萬元以上中高端MPV市場。其實和轎車一樣，MPV也考量著車企造車的精細度和高級感，很大程度上比SUV更能促進自主車企們的品牌向上。巧合的是，此前傳琪GS8一舉殺入20萬級SUV市場價格帶，甚至搶食了一些漢蘭達的蛋糕，之后GM8也讓人看到自主品牌挑戰(zhàn)GL8這類標桿的勇氣。

所以傳祺GM8在11月份同比增長81.9%，也是本月排行榜前十中同比銷量最高的車型的表現(xiàn)值得好好一夸。有聲音說如果傳祺GM8把價格再放放應該能提振銷量，但我卻覺得，自主品牌如果打價格戰(zhàn)只會惡性循環(huán)把自己往死胡同里逼，自主向上，只要產品過硬，定價絕不能妄自菲薄。

單說合資MPV陣營，別克GL8本月13034輛的成績一騎絕塵，可見其在同級市場無可動搖的霸主地位。（關于GL8的產品實力，之前我們有關一篇新疆2000公里自駕長測：大嘴長測 | 新疆2000公里自駕，更明白GL8何以在MPV市場稱霸），本田奧德賽和本田艾力紳均入榜前十，這兩款車型在11月份的同比率都有了很大的遞增，值得一提的是，這也是國內MPV市場首次擁有混動版本的車型。混動技術的用戶收益，其實倒不完全是省錢（畢竟車價也相應提高），而是少去加油站的便利（要知道這兩款車為了給車內乘坐空間讓路，50L的油箱容積相比它們的個頭和定位是有些不夠的），以及駕乘品質上的體驗（如純電時的安靜，電池組帶來的車身更好前后配重比）。

長期以來被別克GL8和奧德賽/艾力紳這本田雙星把持的確有些單調？誰能成為它們之后的“第三極”？廣州車展已亮相，即將拍馬殺到的上汽大眾全新MPV——Viloran無疑是最值得期待的選手。

而如果把東風本田杰德、上汽大眾途安也算作MPV的話（我個人更愿意把它們看作多功能休旅車），其實就這兩款產品的功能、性能品質和設計魅力等等產品元素來說，它們的銷量理應不是現(xiàn)在這個不溫不火的樣子。換句話說，真比同價位的轎車和MPV實用得多，而且樣子還不呆板。我們的汽車消費市場，人們的選車購車理念，還是太固化了。

我有一個大膽的觀點，什么時候（遠不止）杰德、途安這樣的車型能多一些，咱們這個時代也會可愛一些。

附：11月MPV銷量全圖