夏利曾在中國(guó)汽車歷史上留下過(guò)濃重的一筆，紅色的夏利出租車是眾多國(guó)人至今都揮之不去的記憶。也正是以出租車為突破口，成功打開市場(chǎng)的夏利得以迅速走紅。當(dāng)年的夏利究竟有多紅？讓我們把時(shí)間退回到2004年，此時(shí)廣汽豐田等合資巨頭企業(yè)還未成立，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪也剛剛起步，快人一步的夏利就已迎來(lái)了屬于自己的高光時(shí)刻。憑借不俗的產(chǎn)品認(rèn)知度，首個(gè)產(chǎn)銷量過(guò)百萬(wàn)的中國(guó)轎車品牌就此誕生，夏利也一度成為中國(guó)品牌中的驕傲。究其原因，比桑塔納、富康更加親民的售價(jià)是夏利能夠取勝的法寶，而這樣以廉價(jià)車打開市場(chǎng)的成功做法在后來(lái)也被眾多中國(guó)汽車品牌所效仿。比如吉利豪情、奇瑞QQ等中國(guó)品牌的“創(chuàng)世”車型都選擇了相同的套路。但與吉利、奇瑞等中國(guó)品牌依靠低端車型起家，逐步站穩(wěn)腳跟之后繼續(xù)奮發(fā)向上相比，夏利選擇了死守低端微型車市場(chǎng)的路線。并先后在夏利TJ7100車型平臺(tái)的基礎(chǔ)上縫縫補(bǔ)補(bǔ)，推出了夏利N3等衍生車型。在經(jīng)歷了短暫的輝煌之后，固步自封的夏利在2018年最終走向了消亡，正式停產(chǎn)。此時(shí)的一汽夏利終于認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，選擇改變經(jīng)營(yíng)策略，將重點(diǎn)放在駿派系列車型之上。低質(zhì)低價(jià)以及微型車尷尬的定位是導(dǎo)致夏利消亡的重要原因。所以在吸取教訓(xùn)之后，駿派系列首款車型D60就瞄準(zhǔn)了最為火熱的小型SUV市場(chǎng)，同時(shí)1.8升車型直接采用了口碑極好，與卡羅拉同款的豐田2ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，力求重塑形象，但結(jié)果究竟如何？據(jù)當(dāng)時(shí)在一汽豐田4S店從事售后工作的朋友講，他曾在一周之內(nèi)遇到了三位前來(lái)購(gòu)買卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器的顧客，由于此零件故障率極低，遂引發(fā)了他的好奇。經(jīng)過(guò)與其中一位顧客攀談之后得知，原來(lái)這位顧客是駿派D60車主，節(jié)溫器發(fā)生故障后一汽夏利4S店雖然能夠?yàn)槠涿赓M(fèi)保修，但由于是零件品質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致的通病，換上新零件后仍然有故障復(fù)發(fā)的可能。為了一勞永逸，店內(nèi)工作人員建議他購(gòu)買豐田原廠節(jié)溫器進(jìn)行更換。由此看來(lái)，廠家宣傳中的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒(méi)有做到與卡羅拉完全一致，品質(zhì)仍然存在瑕疵，再加上品牌認(rèn)知度偏低，銷量始終難有起色。雖然從銷量角度而言駿派D60算不上成功，但它起碼選擇了最為熱門的小型SUV為切入點(diǎn)，從產(chǎn)品決策的角度來(lái)說(shuō)并無(wú)過(guò)錯(cuò)。但隨后神似旅行車的CX65跨界車就讓人有些摸不著頭腦，因?yàn)檫@類車型實(shí)在太過(guò)于小眾：進(jìn)口大眾蔚攬優(yōu)惠后的價(jià)格和國(guó)產(chǎn)邁騰相差無(wú)幾，但仍然無(wú)人問(wèn)津，一汽大眾蔚領(lǐng)更是同樣慘淡。群眾基礎(chǔ)最為雄厚的大眾品牌面對(duì)旅行車都無(wú)能為力，那么駿派CX65的前景可想而知。其實(shí)拋開定位，僅從全系只提供手動(dòng)擋車型這一點(diǎn)來(lái)看，CX65就從來(lái)沒(méi)想成為主流。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，駿派系列難以推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，面臨與夏利相同的境遇只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題罷了，只是誰(shuí)也沒(méi)想到這一切來(lái)得這么快。與夏利30年的輝煌歷史相比，駿派系列的壽命似乎短了不少。雖然官方從未正式宣布駿派系列停產(chǎn)，但在公開渠道已經(jīng)查詢不到近幾個(gè)月駿派系列的銷量，這也就意味著一汽夏利旗下的車型均已偃旗息鼓。雖然旗下車型悉數(shù)停產(chǎn)，但作為一家上市車企，汽車生產(chǎn)資質(zhì)和上市公司殼資源仍然擁有著巨大的價(jià)值。于是造車新勢(shì)力博郡汽車看中了一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)，于是二者走到了一起。博郡以現(xiàn)金出資 20.34 億元，持有合資公司 80.1%的股權(quán)，一汽夏利以部分資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)出資 5.05 億元，持有合資公司 19.9%的股權(quán)。合資公司已于11月取得了營(yíng)業(yè)執(zhí)照，博郡汽車正式取得生產(chǎn)資質(zhì)。本月，一汽夏利的控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司將其持有的一汽夏利控股股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)至中國(guó)鐵路物資股份有限公司。一汽夏利現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負(fù)債置出予一汽夏利控股股東指定的子公司。這也就意味著殼資源也已經(jīng)被充分利用，一汽夏利的剩余價(jià)值已經(jīng)完全被榨取。都說(shuō)“百足之蟲死而不僵”，但以目前的情況來(lái)看，一汽夏利早已翻身無(wú)望，似乎是時(shí)候跟它說(shuō)一聲再見(jiàn)了。
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