目前，豐田已經(jīng)透露計劃在8月份終止FJ酷路澤車型的生產(chǎn)，停產(chǎn)的主要原因是銷量不佳，并早在2014年便停止了在美國市場的銷售。目前只在一部分地區(qū)銷售，其中包括澳大利亞、日本以及國內(nèi)，而2015年FJ酷路澤的國內(nèi)上牌量僅為221看輛。

FJ酷路澤是豐田蘭德酷路澤車系中的一款車型，是基于普拉多平臺的衍生版本，于2006年開始發(fā)售，是豐田當(dāng)時極為少有的個性復(fù)古外觀設(shè)計，前面的大寫“TOYOTA”標(biāo)識也是豐田特批。這一風(fēng)格則是向豐田在1960年推出的FJ40車型致敬。

FJ40是當(dāng)時偏向軍用越野車的FJ20的換代產(chǎn)品，更加偏向民用，加強了底盤性能，配上當(dāng)時算強勁的F系列3.8升直列六缸發(fā)動機，使得FJ40有著極為強勁的越野能力，并憑借良好的質(zhì)量，使得FJ40在1961年到1965年一直是美國市場銷量最好豐田車型，甚至有些撼動了美國市場Jeep的地位，巨大的成功直接奠定了陸地巡洋艦系列在越野車領(lǐng)域的霸主地位。

FJ酷路澤使用代號1GR的4.0升V6發(fā)動機，前期版本最大功率244馬力，最大扭矩376牛米；2010款往后升級為雙VVT-i最大功率272馬力，最大扭矩380牛米。值得一提的是，1GR發(fā)動機的機械增壓動力升級方案就是由TRD為FJ酷路澤打造的，之后才得以流用到4.0升的蘭德酷路澤和普拉多上面。

FJ酷路澤采用手動分時的四驅(qū)系統(tǒng)，并有低速扭矩放大擋，后橋配備牙嵌式差速鎖，并不具有電子制動輔助。可以說FJ酷路澤的四驅(qū)系統(tǒng)雖看起來比較原始，但脫困能力有著很好的保證，并具有極強的可靠性，并不是電子式多片離合器四驅(qū)系統(tǒng)能夠比擬的。非承載式車身的懸掛行程也很長，34度的接近角和31度的離去角，以及245mm的離地間隙對于越野也是一個保證。

FJ酷路澤很少見的使用了對開式車們，內(nèi)飾風(fēng)格也是純黑偏實用派，大面積的使用硬塑料放在今天顯得也過時了。

編輯閑談：

筆者曾經(jīng)短暫接觸過FJ酷路澤，近乎直立的前風(fēng)擋和并排的三雨刷器在視野上就給你完全不同于其他車型的體驗，車主提速過減速帶場景也是歷歷在目，給人的感覺就是活脫脫的一個大玩具，對于以實用為主的豐田來說推出這款車型確實需要一定的勇氣。

當(dāng)然FJ酷路澤已經(jīng)推出了10年，但并沒有任何實質(zhì)性的升級，在這期間蘭德酷路澤和普拉多已經(jīng)升級換代了多次，整體車廂的檔次感和空間實用性也是碾壓了FJ酷路澤。FJ酷路澤的最直接競爭對手是Jeep牧馬人，同樣是玩樂性質(zhì)，但Jeep的品牌附加值上卻體現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢,Jeep也會一直生產(chǎn)下去。最終在銷量不佳的情況下，豐田選擇了停產(chǎn)，成為壓倒它的最后一根稻草。

很奇特的是豐田還在生產(chǎn)LC70系列，LC70系列從1984年開始一直延續(xù)到現(xiàn)在，當(dāng)然它是一款工具車，在中東、澳洲以及非洲等一些特殊市場保持這良好的銷量，自然有需求豐田就會持續(xù)的生產(chǎn)。

當(dāng)然經(jīng)典的東西人們就不會讓它停產(chǎn)，這一點同樣體現(xiàn)在奔馳G級上面，可能最后還是車型歷史只有10年現(xiàn)代化的FJ酷路澤構(gòu)不成經(jīng)典罷了。

文/曾凡

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