自主三強(qiáng)中，吉利的產(chǎn)品線最為全面豐富。

其中長城由于聚焦SUV市場，缺少了轎車這一大板塊，明顯“吃了暗虧”；而長安雖然雙線通吃，但整體布局清晰明了，轎車市場以逸動家族為主、SUV市場則是主打CS家族；至于吉利，則是擁有帝豪家族、遠(yuǎn)景家族、博家族和繽家族這四大家族，而這幾大家族各有SUV和轎車產(chǎn)品，幾乎是對目前主流的細(xì)分市場進(jìn)行了密集轟炸。

但是吉利似乎并不滿足現(xiàn)狀，還在持續(xù)加大產(chǎn)品的投放力度，2019年已接連推出博越PRO、星越、幾何A、嘉際等全新產(chǎn)品，而在年終到來之時，還提前埋下了一枚定時炸彈，吉利icon已經(jīng)開始預(yù)售，預(yù)計會在明年的1月份正式上市。

按照老規(guī)矩，先扒一扒這款車的主要亮點(diǎn)。

硬朗+科幻風(fēng)

從推出“最美中國車”博瑞開始，包括后來的“最美中國SUV”的博越、“最美中國MPV”的嘉際等等，外觀設(shè)計成為了吉利車型的“加分項(xiàng)”， icon也走得是顏值路線。

吉利icon很大程度上保留了CONCEPT ICON概念車的設(shè)計語言：通過使用非常多的平直線條，整車輪廓方正硬朗，隱隱有一些路虎衛(wèi)士的影子；前臉使用了現(xiàn)在非常流行的分體式大燈設(shè)計，上方一字型的日行燈造型犀利，下方的“回字形”中網(wǎng)可以看做是針對“水滴漣漪”的一次升級，這也是家族基因的傳承；至于側(cè)身使用了前后內(nèi)凹式腰線設(shè)計，有著很強(qiáng)烈的運(yùn)動感；最后尾部底部的“回字形”裝飾與前臉保持了呼應(yīng)，兩邊“雙C”形狀的示寬燈，也是非常有個性。

其實(shí)吉利icon的外觀設(shè)計除了硬朗之外，還可以看到這款車使用了很多來自幾何A的設(shè)計元素，比如隱藏式門把手、“深灰色的logo”，包括下方的回字形中網(wǎng)設(shè)計，也是最先出現(xiàn)在幾何A身上，這些元素的使用，也讓這款車也帶有一些科幻的風(fēng)采。

而在內(nèi)飾設(shè)計上，這種科幻風(fēng)顯得更為濃烈，包括兩塊10.25寸的液晶儀表和中控屏，圓邊矩形的空調(diào)出風(fēng)口，擋把區(qū)域的多邊形設(shè)計點(diǎn)綴還有白色與棕色搭配的內(nèi)飾配色，令人眼前一新。

其實(shí)從最初的帝豪GL的“斷橋殘雪”、到后來的嘉際、星越還有高端品牌領(lǐng)克，內(nèi)飾設(shè)計方面，吉利汽車在自主品牌中算得上首屈一指，曾經(jīng)有的媒體就稱嘉際內(nèi)飾是“自主最美內(nèi)飾”，如果以這樣的標(biāo)準(zhǔn)來看，吉利icon的內(nèi)飾設(shè)計又是一種進(jìn)步。

48V混動系統(tǒng)的應(yīng)用

吉利icon在動力方面，提供了1.5T+7DCT的動力組合。其中，1.5T發(fā)動機(jī)是吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，最大功率130kW，最大扭矩255N·m。而在此基礎(chǔ)上，吉利icon還提供了1.5T+48V的動力組合，功率提升了10kW，扭矩提升45N·m，百公里加速7.9s，綜合油耗低至5.7L。

說到48V混動系統(tǒng)，本身擁有安全性強(qiáng)、成本低廉、通用性強(qiáng)還有節(jié)能環(huán)保據(jù)點(diǎn)明顯優(yōu)勢：48V混合動力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)滑行啟停、動能回收、輔助加速等功能，有效避免了燃油的不必要的消耗，而相比于廣義混合動力汽車，48V混合動力系統(tǒng)僅需要30%的成本，就可以達(dá)到70%左右的效果。

由于48V混動系統(tǒng)本身的優(yōu)勢，以BBA為首的豪華品牌正帶頭推動，目前已在部分車型中實(shí)現(xiàn)搭載，走在最前面；而自主品牌方面，目前除了長安逸動和吉利博瑞有推出48V混動版本之外，還未有更多的自主品牌和車型涉及，吉利icon此次也是迎合了這一趨勢。

其實(shí)我們也可以發(fā)現(xiàn)，對于一些新技術(shù)的探索與運(yùn)用，吉利汽車一直保持著積極態(tài)度，比如吉利開始布局氫燃料電池技術(shù)，并在今年5月份發(fā)布了首款氫動力燃料客車，并將于2025年推出氫燃料電池汽車；吉利汽車還是國內(nèi)首個獲批甲醇汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，已經(jīng)推出了甲醇燃料汽車和甲醇重卡......事實(shí)上，這也是吉利汽車多條腿走路的戰(zhàn)略決定，混動+純電+甲醇+氫燃料電池多點(diǎn)開花，這次的icon，對于吉利在48V混動領(lǐng)域發(fā)展起到了一次推動作用。

“兩者兼顧，上下通吃”

吉利icon的長寬高分別為4,350/1,810/1,615mm，軸距為2,640mm，定位入門緊湊級SUV，目前市場主要的競品包括哈弗H4和長安CS55，而這樣的定位有一點(diǎn)非常明顯的好處。

以哈弗H4舉例說明：比如對于一些單身消費(fèi)者來說，哈弗H6這種傳統(tǒng)緊湊級SUV的空間太大，使用率低，本身是一種資源上的浪費(fèi)；而對于一些家庭消費(fèi)者來說，類似哈弗H2這類小型SUV的后排空間，有時候又不能滿足自己的需求。而作為入門緊湊級別SUV的哈弗H4，外形尺寸介于兩者之間，而軸距基本和哈弗H6差不多，可以做到兼顧兩者、上下通吃。

這一點(diǎn)從長安CS55的銷量也得以證明，在很長一段時間里，它是除了CS75之外長安內(nèi)部第二暢銷的SUV車型，并且在CS75疲軟的時間里，CS55成功扛起了銷量大旗，是幫助長安渡過低谷的關(guān)鍵車型。

定位精準(zhǔn)，使得吉利icon具備了爆款的潛質(zhì)。

挑戰(zhàn)在所難免

對于吉利來說，其實(shí)并不缺少SUV車型，正如前文所說，小型SUV市場布局了主打低端的遠(yuǎn)景X3、主打年輕化的繽越；緊湊型SUV市場布局了主打低端的遠(yuǎn)景X6、主打中高端的博越；跨界SUV市場則布局了主打低端的遠(yuǎn)景S1、主打年輕化的帝豪GS、主打中高端的星越。

再加上吉利SUV產(chǎn)品已經(jīng)把價格區(qū)間“鎖死”，比如遠(yuǎn)景X3售價為5萬-8萬元；繽越8萬-12萬元區(qū)間；遠(yuǎn)景X6在7萬-10萬元區(qū)間內(nèi)，博越PRO則是9萬-15萬元區(qū)間，從定位還有價格上，實(shí)際留給吉利icon發(fā)揮的空間是十分有限的。

所以吉利icon距離爆款，還是有一定的挑戰(zhàn)，具體等到明年1月見分曉。