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一場大雪，北京又成了文藝青年心中的北平。不過，對于缺乏冰雪駕駛經(jīng)驗的新手和女司機來說，冰雪天氣下濕滑的路面和變差的視野足以令他們抓狂。得益于近年來的“暖冬”天氣、市政部門高效的冰雪天氣應急預案，當前市區(qū)內(nèi)主要道路基本已經(jīng)避免了“地穿甲”、道路大面積結(jié)冰等較為危險的路況，但作為一枚合格的“老司機”，掌握一些基本的冰雪駕駛技巧，以備不時之需，其實還是非常重要的。在下文中，我們就充當一次真正的“謠言粉碎機”，看看眾多鍵盤車神和老司機口中的“冰雪駕駛”經(jīng)驗到底靠不靠譜。

這是一個我們經(jīng)常會看到和聽到的說法，實際真的如此嗎？首先要明確的告訴大家，這絕對是個謠言。不論是日常駕駛還是冰雪路面，這兩種驅(qū)動形式都可謂各有千秋。對此，我們不妨礙先了解下前驅(qū)車和后驅(qū)車各自的特點及物理特性。

對于前驅(qū)車來說，前輪要同時負責轉(zhuǎn)向及驅(qū)動，而大多數(shù)車輛前置前驅(qū)的布局又使得車輛重心比較靠前。在起步階段，前驅(qū)車前驅(qū)動輪容易獲得更好的附著力，因此更加平穩(wěn)，不容易打滑。相比之下，后驅(qū)車驅(qū)動輪負荷較小，起步時車輪容易空轉(zhuǎn)，更嚴重時還會發(fā)生側(cè)滑，打個不算恰當比方，后驅(qū)車起步就像是您正推著一輛超市購物手推車，如果突然加大力度，車身很容易發(fā)生偏移。

但在過彎或制動時，由于前驅(qū)車的后部重量較輕，因此后輪更容易失去抓地力，再加上驅(qū)動輪發(fā)生打滑后，前驅(qū)車會因為轉(zhuǎn)向不足而導致車頭向外偏離預定的路線，也就是說比后驅(qū)車更易失控。相比之下，后驅(qū)車前輪用于轉(zhuǎn)向，后輪用于驅(qū)動，四個車輪各司其職，如果駕駛得當，無論是過彎的極限，還是整體的穩(wěn)定性，理論上都要優(yōu)于前置前驅(qū)的車型，

當然，不論您的車是什么驅(qū)動形式，在您駕駛時輪胎都是唯一與地面接觸的部件，雪地輪胎的花紋比大多數(shù)車輛原廠配備的四季輪胎更深更寬，因此不易被積雪堵住。另外特殊的橡膠配方也保證了其在低溫環(huán)境下的柔軟度，對于輪胎而言，更好的韌性會令其接觸面發(fā)生微量形變，從而保證與地面最大的接觸面積。

需要注意的是，常見的冬季輪胎有兩種，首先是釘胎，這種輪胎的接觸面有大量特質(zhì)的金屬釘子，主要的作用是可以在冰面行駛時牢牢的“咬”住冰面，不過，結(jié)構(gòu)的特性也讓他具有很大的局限性，比如在正常路面行駛時，胎噪和油耗表現(xiàn)都不甚理想。相比之下，綜合性更強的冬季胎有著更廣的使用范圍，即使在嚴寒的東北地區(qū)，應付一般的雪地、冰面等路況也富富有余。

因此，如果您居住的城市在冬季經(jīng)常下雪，又或者您是一位資深的自駕游發(fā)燒友，與其糾結(jié)車輛的驅(qū)動形式，不如直接準備一套雪地輪胎，相信我，這對整車的操控絕對有著立竿見影的提升。

千萬別關！尤其是對于新手來說，車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以在電腦檢測到有輪胎打滑時對其單獨施加制動力，從而保證輪胎抓地力，提升整車操控性。很多“專業(yè)人士”說的冰雪駕駛應該關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，其實只適用于一種情景——在車輛起步階段遭遇冰面，從而發(fā)生嚴重打滑時，除了關ESP，柔和的踩油門、手自一體變速箱車型使用手動二檔起步，以及利用扭矩較大的倒檔駛離冰面，再重新起步均可以避免冰面起步打滑的尷尬。

一位著名的車手曾說過“在賽道上，意識遠比技術重要的多”，其實也同樣是冰雪駕駛的“金科玉律”，由于路面附著力變差，車輛物理極限大幅提前，因此在面對冰雪路面時，我們需要做的是更好預判能力，無論是加速、制動或轉(zhuǎn)彎，都打出足夠的提前量，盡量避免大腳油門、急剎車等激烈動作。牢記這些小Tips，相信您也會成為駕駛老手。