【有車以后 有車試駕】傳祺GS8算是國(guó)產(chǎn)中型SUV里設(shè)計(jì)最棒的車型之一，當(dāng)年它上市的時(shí)候僅憑這長(zhǎng)臉就收獲了不少訂單。2020款傳祺GS8在設(shè)計(jì)上并沒有進(jìn)行大改，整體上延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)，那么它的整體實(shí)力表現(xiàn)如何呢？咱們實(shí)測(cè)走起。

2020款GS8前臉的變化主要集中在下保險(xiǎn)杠，兩側(cè)的進(jìn)氣口尺寸更大，并且用T字型的鍍鉻裝飾取代了之前的霧燈，整個(gè)前臉相比之前更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感。

車側(cè)與車尾的設(shè)計(jì)與舊款保持高度一致。GS8上市以來的時(shí)間并不長(zhǎng)，其設(shè)計(jì)放在當(dāng)下一眾競(jìng)品車型里依然算是出色的。

做工方面，傳祺GS8的車身間隙以及漆膜厚度都尚可接受，但均勻度都比較一般。在我們PT8-120的做工榜單中，兩項(xiàng)成績(jī)都處于中等偏下的水準(zhǔn)。

相比于舊款車型，2020款GS8的內(nèi)飾去掉了一些飾條、飾板的裝飾件，整體顯得更加年輕時(shí)尚了，這種簡(jiǎn)潔的風(fēng)格更加符合當(dāng)下人們的審美。

三輻方向盤的觀感要比過去的四輻式方向盤清爽不少，2020款GS8用上了全液晶儀表，減少了實(shí)體按鍵的數(shù)量，并且按鍵的樣式也變?yōu)榱烁訒r(shí)髦顯檔次的琴鍵設(shè)計(jì)。

實(shí)用大空間可以說是7座SUV車型的精神內(nèi)核，傳祺GS8的第二排座椅可以前后移動(dòng)，后排最大縱向空間可達(dá)860mm，對(duì)于大多數(shù)成年人而言都是十分寬敞的。如果需要滿載7人的話，需要適度調(diào)整第二排座椅的前后位置來照顧第三排空間。

傳祺GS8第三排座椅的乘坐體驗(yàn)是不夠令人滿意的。第三排坐墊高度僅為170mm，頭部空間可達(dá)900mm，相對(duì)寬裕。成年人坐在第三排的話，會(huì)有類似“坐板凳”的感覺，所以第三排僅適合短途乘坐。

傳祺GS8在儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，前排門板可放下5個(gè)中號(hào)水瓶，扶手箱以及手套箱的容積比較可觀，零碎的置物空間也較為豐富。前、中排各提供有1個(gè)USB接口；前排、第三排各提供一個(gè)12V電源接口；中排提供有1個(gè)220V電源接口。

常規(guī)狀態(tài)下（不放倒第三排座椅）傳祺GS8后備廂的空間較為有限，但在放倒第三排座椅后可以獲得一個(gè)全平且寬敞的空間，實(shí)測(cè)可以放下18個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱，整體表現(xiàn)較為出色。

底盤方面，傳祺GS8采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。在顛水舒適性測(cè)試中，傳祺GS8的成績(jī)?cè)诎駟沃刑幱谥袡n水準(zhǔn)。

在傳祺GS8的機(jī)艙蓋以及翼子板處均有隔音棉，所以在幾項(xiàng)常見的隔音措施上廠家并沒有省料。但傳祺GS8在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)的成績(jī)卻比較一般，在中型SUV隔音榜單中處于中下水準(zhǔn)。

傳祺GS8上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，最大扭矩350Nm，單從參數(shù)來看還是比較不錯(cuò)的。

經(jīng)實(shí)測(cè)這臺(tái)傳祺GS8取得了9.47秒破百的加速成績(jī)，盡管在中型SUV性能排行榜里只能擊敗36%的對(duì)手，但如果放在同價(jià)位車型中比較，其動(dòng)力表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。

制動(dòng)性能測(cè)試中，傳祺GS8的100km/h-0制動(dòng)距離為43.56米，成績(jī)不夠理想。主要問題在于，傳祺GS8剎車前段制動(dòng)力不足，后段剎車比較正常。

既然提到了動(dòng)力，我就順便再給大家報(bào)告一下它的油耗水平。經(jīng)過在廣州大學(xué)城外環(huán)路連續(xù)行駛測(cè)試，這臺(tái)傳祺GS8最終的加油油耗為9.2L/100km（表顯油耗同為9.2L/100km）。大學(xué)城外環(huán)路為一般郊區(qū)路況，相對(duì)通暢。

以傳祺GS8的尺寸以及定位來看，9.2L/100km的油耗成績(jī)?cè)谥行蚐UV油耗榜單中僅能擊敗28%的同級(jí)車型，屬于偏費(fèi)油的狀態(tài)。

傳祺GS8在動(dòng)力層面的表現(xiàn)是能夠令人滿意的，6AT的表現(xiàn)總體上也挑不出什么大毛病，但前段剎車偏軟的問題值得廠家花心思去進(jìn)一步解決一下。

如果你問我GS8在操控層面的問題，我首先要吐槽的就是它的轉(zhuǎn)向。首先精準(zhǔn)度方面無法令人滿意，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)總是慢半拍，轉(zhuǎn)向比設(shè)定也偏大，整體質(zhì)感有點(diǎn)類似于開貨車的感覺。

對(duì)于GS8這類偏家用的中型SUV，按理講廠家會(huì)很重視底盤的舒適性，但實(shí)際感受卻并非如此。首先底盤的厚重感有所欠缺，在過大小顛簸時(shí)濾振的表現(xiàn)比較一般，懸掛的調(diào)教整體偏硬了。當(dāng)然硬有硬的好處，比如你以較快速度過彎時(shí)，懸掛可以提供不錯(cuò)的支撐。

如果以20萬元的標(biāo)準(zhǔn)來看，GS8在操控層面的表現(xiàn)是有所欠缺的。簡(jiǎn)而言之，轉(zhuǎn)向以及底盤的質(zhì)感都有點(diǎn)對(duì)不起它的身價(jià)。