自主車的優(yōu)勢是什么？是配置？是動力？還是大尺寸和空間？

要缸哥說，自主車最大也最賴以生存的競爭優(yōu)勢，應(yīng)該是價格！

無論是十年前還是現(xiàn)在，自主車給消費者的第一印象皆是“性價比高”，對于“沒錢”的老百姓來說，自主車那花小錢、辦大事的特性確實有吸引力。曾經(jīng)還有人一度認為，買那標(biāo)配油門剎車方向盤的合資車，實在是人傻錢多！

但近年來，大家應(yīng)該也有所察覺，自主車的價格仗越來越難打了，因為它們的陣地，正不斷被合資車吞噬！

捷達品牌驗證“真香”定律！

屏幕前的你或許要問：聊自主車的價格，為何要說捷達？

那是因為捷達車型表現(xiàn)不一般，而且它正是那一類講究性價比的合資車的代表。今年2月份，作為大眾旗下全新子品牌的捷達（JETTA）在德國大眾總部狼堡正式發(fā)布，其定位是滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。

一汽-大眾捷達在今年9月先后推出了VS5和VA3兩款車型，據(jù)悉，截止至11月，捷達品牌銷量突破了3萬輛，已超額完成銷量目標(biāo)。

記得捷達VS5上市之初，還有人擔(dān)心捷達品牌會不會步斯柯達的后塵，因為即便大家知道它們用的是大眾的平臺和三大件，但少了大眾標(biāo)，車子的總分似乎就要打折扣。

中國人的大眾情懷跟三廂車情懷一樣，早就不是一天兩天了，為了大眾標(biāo)，不少消費者寧愿多花錢，但目前來看，捷達品牌還算是比較成功的，至少VS5和VA3都有著不錯的關(guān)注度。

捷達品牌的成功，一方面是它取之于“捷達”，大眾捷達轎車在國內(nèi)乃至全球都有著很高的聲譽，新捷達品牌在一定程度上借了捷達轎車的口碑東風(fēng)；另一方面，捷達VA3指導(dǎo)價為6.58-9.28萬，VS5指導(dǎo)價為8.48-11.28萬，它們的價格已經(jīng)與同級自主車產(chǎn)生了重合區(qū)間。

8-15萬元可能是自主車最有競爭力的價位區(qū)間了，但如果你以為只有捷達品牌在“挑戰(zhàn)國產(chǎn)”，那你錯了，因為合資車搶奪自主車飯碗是密謀已久，不信？我們列舉出相對熱門的緊湊型轎車來對比對比：

可以看出，預(yù)算10萬買合資緊湊型三廂車并非難事，起步價在8萬左右的產(chǎn)品一大堆，捷達VA3更是低至驚人的6.58萬，這么看來，那些起售價在7萬左右的國產(chǎn)緊湊型車，似乎占不到什么便宜。

而自主車引以為傲的8-15萬級緊湊型SUV陣地，合資品牌同樣是覬覦已久：

此前的現(xiàn)代ix35、福特領(lǐng)界等車型，已經(jīng)足夠讓消費者喊出那句“性價比真高”了，但萬萬沒想到，捷達VS5直接將起售價壓低到了8.48萬，如果十四、五萬能買到級別相同的SUV車型，消費者還會一窩蜂地選擇國產(chǎn)嗎？

一方面，自主車在努力地突破價格瓶頸，向合資發(fā)起沖擊，而另一方面，合資車的價格也在不斷下探，未來誰搶走誰的“飯碗”，還真不好說。

很多人說今年消費者不再看重性價比了，因為德日系車型越賣越好，消費者寧愿多花錢也不買自主車，但這樣的說法其實很虛，自主車若真做到更方面都與合資車齊平，消費者會不動心？

所以，消費者看性價比的前提，應(yīng)該是產(chǎn)品力夠強！

目前看來，自主車在短期內(nèi)或許還難以脫離“價格優(yōu)勢”，但自主品牌應(yīng)該漸漸由價格導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)變成技術(shù)導(dǎo)向，試想，如果有一天，自主車的價格優(yōu)勢沒了，口碑不如合資車，技術(shù)還不行，那豈不尷尬？

近年，以長城、吉利、長安、奇瑞為代表的自主車企，確實在啃“技術(shù)”這塊硬骨頭，而技術(shù)和品質(zhì)的提升，也是“自主車越來越貴”的唯一底氣！最后，回到最初的問題，如果同樣是10萬、20萬乃至30萬元的價格，你會選擇自主車還是合資車呢？歡迎留言討論。