捷豹XEL不像BBA的屬性那么明顯，它在靜止時可以是一位優(yōu)雅的紳士，收斂而又不刻板的線條，正是英國人對英倫風(fēng)格完美的詮釋。當(dāng)這位紳士脫下拘謹(jǐn)?shù)恼b咆哮起來時，內(nèi)心狂野的一面又會瞬間被點(diǎn)燃，全身緊繃的肌肉絕對不是“花架子”，它為你的每一次變線或者提速提供了充足的信心。所以從你掛擋起步的那一刻起，盡情地去蹂躪它吧！

要想在中國市場打拼，一幅好看的外觀是少不了的。與BBA相似，這次捷豹XEL也開創(chuàng)性地采用了雙外觀設(shè)計(jì)，分別為優(yōu)雅和運(yùn)動，此次測試車型為運(yùn)動系列。與一味追求豪華定位不同的是，運(yùn)動系列在保留了英倫風(fēng)格的同時，在細(xì)節(jié)之處透露著兇狠的氣息。前臉細(xì)長的大燈配合大面積的黑色格柵，給人濃烈的視覺沖擊力。

優(yōu)雅端莊的氣質(zhì)形容的正是它的側(cè)面，沒有凌厲線條，也不需要有多復(fù)雜的設(shè)計(jì)，每個拐角都過度得非常柔和。尾燈樣式同樣采用了扁平化處理，微微上翹的尾廂蓋和雙邊共雙出的排氣，透露出紳士儀表之下，一顆悶騷的心。

在車身做工方面，捷豹XEL的平均間隙為3.5mm，在同級別中的表現(xiàn)比較一般。而平均漆膜厚度為119.38μm，在PT8-120漆膜厚度排行中屬于中上水平，另外整體的車身漆膜厚度比較平均，符合一臺豪華中型車該有的表現(xiàn)。

即使是英國豪華品牌，進(jìn)入國內(nèi)時，也逃不過加長的風(fēng)氣。在2935mm軸距的硬性指標(biāo)下，其后排腿部空間表現(xiàn)值得肯定。不過由于真皮座椅材質(zhì)并不柔軟，所以舒適性上有所打折。另外比較疑惑的是在2019款的車型上都配備了后排座椅放倒功能，而到了2020款卻取消了，對于如此注重乘坐舒適性的中國市場，這種“減配”實(shí)在不該。

改款后的捷豹XEL雖然在車身寬度上有所增加，但是其后備廂空間寬度仍然較小，只有910mm。因此在橫向上只能放下2個標(biāo)準(zhǔn)紙箱，還好后備廂深度還算不錯，彌補(bǔ)了橫向空間上的一些不足，最終容納的紙箱數(shù)為6個。

儲物空間方面，由于前后門板儲物格的開口都比較小，所以裝一些大的物件會比較困難，在我們實(shí)測中，前后門板分別只能裝下2支和1支礦泉水瓶。值得一提的是該車有多達(dá)5個12V的電源，而USB接口相對少一些，看來英國人都不太喜歡用USB接口。

新款捷豹XEL在內(nèi)飾上也是下了很大的功夫，在不失原有風(fēng)格的前提下，每一處細(xì)節(jié)的提升都會讓人不自覺地拍手叫好。例如這個與I-PACE同款的三幅式方向盤，從造型和手感上就能刺激你駕駛的欲望。新車還有裝配了流媒體后視鏡，不僅能提供更廣的視野，影像的清晰度也非常清晰，夜晚行車時也能有效避免后車刺眼的遠(yuǎn)光燈。

同時10.2英寸和5.5英寸組合成的InControl雙屏娛樂系統(tǒng)，在質(zhì)感和科技感上也有了很大的提升，分辨率和流暢度都屬于一流水準(zhǔn)。值得一提的是，駕駛員能通過該系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向和懸架進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定，靈活性更高。

此次試駕的是2020款捷豹XEL的頂配車型，搭載的是英杰力2.0T高功率版本發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)配備了集成式排氣歧管、連續(xù)可變氣門升程、燃油直噴等等一系列技術(shù)，能輸出250匹馬力，峰值扭矩也達(dá)到了365Nm。與之相匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱，擋把的樣式從過去的旋鈕式變成了電子擋桿的樣式，個人覺得這種擋把用起來更加順手。

踩下油門的那一刻給我的感覺就是油門踏板比較硬，你的每一次挑逗都能獲得非常直接的回應(yīng)，屬于踩多少有多少的那種，一點(diǎn)也不跟你玩虛的。持續(xù)加深油門，前半段那種源源不斷的動力深不見底，伴隨而來的是渾厚的排氣聲浪。到了后半段動力有所衰竭，但渾厚的聲浪依舊沒變，對，氣勢上絕不能輸！另外捷豹XEL還采用了全鋁車身架構(gòu)，整車的輕量化鋁合金比例高達(dá)75%。

在我們實(shí)測的百公里加速中，獲得了8.13秒的成績，比老款車型有所提升。另外該車配備了馬牌MC6輪胎，該輪胎主打濕地抓地力性，所以其剎車成績表現(xiàn)非常優(yōu)秀，百公里制動距離僅為36.25米，目前排在同級別實(shí)測榜單中第三名。

跑起來的“豹子”并不適應(yīng)城市中走走停停的路況，在重復(fù)收放油門的時候，變速箱在低擋之間的切換還是能感覺到明顯的頓挫。有種渾身的蠻勁憋著發(fā)泄不出來，而表現(xiàn)出極其不耐煩的感覺。不過這一切將在你一腳油門到底的時候發(fā)生質(zhì)的變化，變速箱能非常聰明地意識到駕駛員的意圖，通過快速降擋來拉高轉(zhuǎn)速，從而釋放強(qiáng)勁的動力。

鋁制的雙叉臂前懸架配合自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)，以每秒500次的頻率對車輛轉(zhuǎn)向以及車身運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行分析，并且以每秒100次的頻率對懸掛進(jìn)行調(diào)節(jié)，配合緊致、指向精準(zhǔn)的方向盤，為每一次緊急變道或是過彎提供更優(yōu)美的車身姿態(tài)。

不過操控的提升勢必會犧牲一定的舒適性，而捷豹XEL的底盤懸架調(diào)校也是偏硬，對于像減速帶這樣大的顛簸過濾得并不柔和。因此在舒適性實(shí)測中平均顛出水量為53.33ml。好在避震前半段阻尼力有所降低，因此對于小震動的處理并不生硬，表現(xiàn)出豪華品牌該有的韌性。

捷豹XEL配備的是馬牌MC6輪胎，由此可見，如果要在運(yùn)動和舒適性兩者之間做出妥協(xié)，犧牲的還是后者。盡管車輛對發(fā)動機(jī)和風(fēng)噪的隔絕都已經(jīng)做得比較到位，但胎噪還是會相對明顯一些，在我們測試中，捷豹XEL在時速為60km/h時為61.6dB，成績比較一般。

熄火，下車，鎖門。躁動的心又回歸平靜，它再次披上了那件拘謹(jǐn)?shù)恼b，化身為一位優(yōu)雅的紳士，正襟危坐著......

（圖：楊格，文：陳智臻）