最近汽車減重的話題又一次成了熱門，原因就是某款車比以前輕了，很多人認(rèn)為不厚道或者是偷工減料，也有很多車友把車輛減重和安全性降低聯(lián)系起來，認(rèn)為重量的降低造成了車輛安全性的下降，今天猹先生就從設(shè)計(jì)角度來談?wù)勂嚋p重。

猹先生以前做過車身方面的設(shè)計(jì)工作，最不愿意看到的事就是減重指標(biāo)的變化。因?yàn)橐簧婕暗杰嚿頊p重就是一大堆的設(shè)計(jì)變更，就是一大堆的與設(shè)計(jì)公司開會(huì)，就是一大堆與其他部門的爭(zhēng)吵。最后雖然車身的車重減下來了，自己本來瘦弱的身材的重量也減下去了。當(dāng)然，后一句是玩笑，但是減重始終是汽車廠離不開的話題，無論是哪個(gè)部門，都希望自己所負(fù)責(zé)的部分重量越輕越好，下面就談?wù)劄槭裁匆獪p重。

為什么要減重

汽車在初期設(shè)計(jì)過程當(dāng)中由于各類配置及初期車身設(shè)計(jì)方案未進(jìn)行優(yōu)化的原因會(huì)造成整體超重的情況非常嚴(yán)重。比如我參與減重的其中一款緊湊級(jí)SUV車的重量已經(jīng)達(dá)到了接近兩噸半，這對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV是非常致命的。每輛汽車在設(shè)計(jì)的時(shí)候都會(huì)有一系列的指標(biāo)，比如性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、成本指標(biāo)等等，而重量指標(biāo)是決定這些指標(biāo)的先決條件，如果重量沒有達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的指標(biāo)，那么性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)等等都無法完成。簡(jiǎn)單的說，一個(gè)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，變速器標(biāo)定，離合器盤大小或者液力變矩器設(shè)計(jì)，制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都與重量指標(biāo)有關(guān)，如果減重以后重量指標(biāo)未達(dá)成，就要評(píng)估是否要重新對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器進(jìn)行標(biāo)定，而離合器盤大小或者液力變矩器、制動(dòng)系統(tǒng)是否要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。所以為了完成整車各方面的設(shè)計(jì)指標(biāo)，那么減重是在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)當(dāng)中必須要做的一件事。

另一方面減重就是車型改款換代時(shí)候的減重，如果車輛未發(fā)生結(jié)構(gòu)性的重新設(shè)計(jì)，或者未進(jìn)行大范圍的重新設(shè)計(jì)，那么減重就是為了能夠提升整車的性能。減重能夠帶來的好處非常多，能在動(dòng)力總成未變化的時(shí)候提升整車的性能，降低油耗，還能減少剎車距離。如果在車型改款換代時(shí)有增加配置的需要，也能有更大的整備質(zhì)量寬容度去滿足新增配置。如果車型大范圍的重新設(shè)計(jì)，也就是所謂的大換代，這種情況就屬于整體的重新車技，就要用各類指標(biāo)去要求了。

如何減重

很多人對(duì)車輛如何減重很好奇，也會(huì)很好奇為什么未減重車的重量會(huì)接近兩頓半。也有很多所謂的專家說減重就是把車身打上孔，然后塞上膠墊，今天猹先生就來全部談一談。先說車上的孔的問題，車上的孔其實(shí)并不是用來減重用的，而是在由于汽車車身大多都是鍍鋅鋼板制作的，鍍鋅鋼板雖然有一定的抗腐蝕性，但是也需要近一步除了，就是陰極電泳。而電泳是用液體電解質(zhì)的，所以把車身放入電泳池以后需要排液體，所以這些孔就是排電解質(zhì)用的。汽車在設(shè)計(jì)的時(shí)候都會(huì)有過重的現(xiàn)象，主要就是各部分都是分開設(shè)計(jì)的，都想把比較好的設(shè)計(jì)用上，盡可能的超過所規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，而且有的時(shí)候設(shè)計(jì)并未考慮的特別的完善，所以這些加起來以后的綜合結(jié)果就是過重。

減重方面每個(gè)部門都會(huì)想各種各樣的辦法，但是都是遵照一個(gè)原則，那就是積少成多。比如車身方面，一直就是減重的大戶，一般就是這幾種方式方法，采用新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比如一些零部件的支架、焊接連接部分的優(yōu)化、零部件連接位置的優(yōu)化、能滿足性能指標(biāo)的新結(jié)構(gòu)、在成本變化較小的情況下采用新材料等等。這些減重都是幾十克、幾百克的往下減，最終累計(jì)的質(zhì)量就比較可觀了。其他的部門一般也都是這個(gè)過程，可能換比較輕質(zhì)的輪圈，降低填充物，用其他的材料等等。總體上離不開優(yōu)化和更換。但是這個(gè)減重到底過程非常容易引起各個(gè)部門的沖突，特別是成本部門和車身部門，所以開會(huì)也會(huì)相當(dāng)頻繁，也會(huì)相當(dāng)累。這大體就是整個(gè)減重過程，等有機(jī)會(huì)可以單寫一篇關(guān)于車輛減重的具體案例。

汽車重量與飄不飄，安不安全關(guān)系到底有多大，是不是就不厚道了

也不知道什么時(shí)候開始，汽車圈內(nèi)就開始流行起車重才好，才皮實(shí)才安全才厚道，開車才不會(huì)飄。猹先生在這里非常認(rèn)真的告訴大家，車重與汽車飄不飄、安不安全、皮不皮實(shí)、厚不厚道一毛錢關(guān)系都沒有。汽車駕駛感受飄不飄與汽車的懸架標(biāo)定的關(guān)系很大，也與汽車的空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)系，迎風(fēng)面越大，越容易受到風(fēng)的側(cè)向力也就會(huì)越感覺飄，設(shè)計(jì)的湍流越多，流經(jīng)底盤的空氣越多也會(huì)使汽車更加不穩(wěn)定，但是這種情況的影響還是微乎其微的，主要是側(cè)向的迎風(fēng)面積。而懸架的標(biāo)定后的回彈特性更是直接影響整個(gè)車的駕駛感受，并不是車重就能把輪胎穩(wěn)穩(wěn)的壓在地上。

汽車的安全性是個(gè)老生常淡的話題，汽車安不安全跟高速、低速碰撞有很大的關(guān)系，車身的覆蓋件大多是為了保護(hù)行人和低速碰撞的，比如前后保險(xiǎn)杠都是塑料件，很多SUV的后備門、很多小型車的側(cè)門覆蓋都用塑料件、很多車的機(jī)艙蓋都用碳纖維，這些都跟大家想象的碰撞中安不安全影響不太大。而汽車的主要保護(hù)乘員的安全措施主要是縱梁、ABC柱、下邊梁和潰縮吸能機(jī)構(gòu)。正撞主要是縱梁和A柱及潰縮吸能機(jī)構(gòu)，側(cè)碰主要是ABC柱和下邊梁及潰縮吸能機(jī)構(gòu)，后撞主要是C柱和縱梁。所以那些敲敲車門，按按機(jī)器蓋的，聽聽關(guān)門聲都是瞎扯淡。再說一點(diǎn)就是關(guān)門的聲音主要是由車門密封條和門框密封條的設(shè)計(jì)有關(guān)系，跟車門重不重沒啥關(guān)系。

關(guān)于減重就不厚道的說法，這種說法也是無稽之談，每一輛汽車為了達(dá)到上市時(shí)候消費(fèi)者能看到的重量可以說是經(jīng)過工程師們無數(shù)個(gè)加班加點(diǎn)，無數(shù)個(gè)開會(huì)爭(zhēng)吵，無數(shù)個(gè)設(shè)計(jì)的修改才能達(dá)到的結(jié)果。減重不是不厚道，而是非常厚道的做法，因?yàn)闇p重是會(huì)增加研發(fā)的費(fèi)用的。

今天猹先生粗略的談了汽車減重的方方面面的事情，也是希望車友們能夠理性分析到底每一輛車到底是為什么才會(huì)這樣設(shè)計(jì)，而不是去跟風(fēng)，去人云亦云，不知原因的去黑或者去捧某一款車，希望車友們能夠不黑不夸，拒絕有色眼鏡，去中立的看待每一款汽車，也希望車友們能夠放下自身的思維桎梏，能夠買到真正符合自己需求的車。

好了，這期說客就到這里了，交流用車、購(gòu)車、汽車知識(shí)相關(guān)和獲取最新資訊請(qǐng)加猹先生個(gè)人微信號(hào)auto_chaxiansheng或掃描屏幕下方二維碼添加猹先生為微信好友，猹先生會(huì)在那里與您一對(duì)一的交流回答！

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