不知何時(shí)“西裝暴徒”一詞開始被用于那些外形穩(wěn)重，性能卻極其強(qiáng)大的大型轎車，但筆者相信，在很多人心中，這個(gè)詞被用來(lái)形容車的“始作俑者”就是杰森斯塔森，在《玩命速遞》系列電影里，他靠著自己精湛的駕駛技術(shù)與A8/S8帶來(lái)的極致操控完成了一個(gè)又一個(gè)不可能任務(wù)，杰森斯坦森的形象和A8/S8的氣質(zhì)形成了超越現(xiàn)實(shí)主義的共鳴，將“西裝暴徒”一詞做了最完美的詮釋。

在筆者心中可能S8也是最能契合“西裝暴徒”一詞的車型，相對(duì)于老對(duì)手奔馳寶馬而言，奔馳S63 AMG氣質(zhì)上更加優(yōu)雅，宛如穿著燕尾服參加宴會(huì)的湯姆·希德勒斯頓，而寶馬M760LI則更像一個(gè)靈動(dòng)飄逸，思維敏捷的湯姆克魯斯。對(duì)于傳統(tǒng)英式西裝而言，完美的剪裁工藝和極其嚴(yán)苛板正的造型讓人一穿上就會(huì)有“束縛”感，板正與穩(wěn)重才是其主旋律，而奧迪S8則完美契合了“西裝”一詞在車上的體現(xiàn)。

而奧迪S8能否對(duì)“暴徒”一詞進(jìn)行完美詮釋？這就是筆者要來(lái)給大家說(shuō)道的地方了。

我們先看看基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，全新的奧迪S8依然搭載的是一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合48V輕混系統(tǒng)后，在S8這款車上能輸出571馬力和800?！っ椎臄?shù)據(jù)，讓S8這個(gè)2.2噸的大家伙能在3.8秒內(nèi)完成0-100km/h加速，同時(shí)油耗達(dá)到了11.3L/100km同級(jí)較低的水平，或許，買這款車的人不是太在意這個(gè)數(shù)據(jù)，只不過(guò)這同樣是技術(shù)的體現(xiàn)，不是嗎？

眾所周知，強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)需要極其先進(jìn)成熟的整車調(diào)校才能將馬力釋放出來(lái)，而眾多先進(jìn)技術(shù)就是必不可少的了，接下來(lái)，筆者就要說(shuō)最能體現(xiàn)奧迪全新S8“西裝暴徒”的地方——黑科技。

我們先“由儉入奢”的來(lái)談，首先要說(shuō)的就是奧迪S8搭載的48V輕混系統(tǒng)。奧迪S8的輕混系統(tǒng)不似奔馳集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的一體式混動(dòng)，它將12V電瓶和48V電瓶都放在了車身后部，也就是尾箱部分，形成了更佳前后配重的同時(shí)，也讓這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)更多的功能，它能通過(guò)車載電網(wǎng)向皮帶驅(qū)動(dòng)式的啟停發(fā)電機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)更快速的啟動(dòng)過(guò)程以及更早的啟停介入時(shí)機(jī)，帶來(lái)更加平順的感受，當(dāng)然這是搭載48V輕混系統(tǒng)的車都應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)的功能。

但是奧迪S8的48V輕混功能不僅如此，它還能在55-160km/h的車速內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，慣性滑行長(zhǎng)達(dá)40秒，以達(dá)到省油目的，讓S8這臺(tái)2.2噸重的車節(jié)省0.8L/100km的油耗。如果你以為這套48V系統(tǒng)能帶來(lái)的功能僅限于此那就錯(cuò)了，接著往下看。

奧迪S8搭載的功能強(qiáng)大，且極其先進(jìn)的主動(dòng)式空氣懸架，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性能和奢華舒適的完美的結(jié)合，在懸架控制電機(jī)、空氣懸架以及自適應(yīng)減振的共同合作下，現(xiàn)在S8的每個(gè)車輪都可以在懸架的行程范圍內(nèi)獨(dú)立地上下運(yùn)動(dòng)，車身的離地高度以及側(cè)傾幅度都可以進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。比如筆者舉幾個(gè)簡(jiǎn)單例子：

因?yàn)檐嚿磔^矮，這套系統(tǒng)能在你激活車輛時(shí)把車輛向上提升一段距離，方便你進(jìn)入車內(nèi)。而在高速行駛時(shí)車輛又會(huì)自動(dòng)下降，以實(shí)現(xiàn)更低重心，更強(qiáng)操控。

在過(guò)彎時(shí)，車身還可以主動(dòng)向彎內(nèi)側(cè)傾最大3度，以抵消部分離心力給乘客帶來(lái)的左右晃動(dòng)，提升車輛穩(wěn)定性。奧迪負(fù)責(zé)懸架標(biāo)定的工程師Michael Jall將這個(gè)功能稱為“主動(dòng)彎道側(cè)傾功能”，能在80km/h至130km/h速度范圍內(nèi)明顯感受到它的作用。

在行駛過(guò)程中，前方攝像頭偵測(cè)路面的粗糙程度或遇到較大的坑洼路況，懸架可以極短的時(shí)間內(nèi)主動(dòng)伸出，以減少坑洼帶來(lái)的震動(dòng)感，當(dāng)車輛急加速或剎車時(shí)，懸架也可以自動(dòng)調(diào)節(jié)前后的阻尼，最大程度降低車輛的俯仰。

當(dāng)然，你沒有猜錯(cuò)，這套系統(tǒng)同樣也是依靠48V電機(jī)實(shí)現(xiàn)的快速調(diào)節(jié)，并且是單獨(dú)調(diào)節(jié)任意一個(gè)單獨(dú)懸架伸縮的調(diào)節(jié)方式，非常智能。

四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于奧迪S8來(lái)說(shuō)肯定是不用質(zhì)疑的強(qiáng)大性能保障，此外，奧迪還為S8實(shí)現(xiàn)了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能根據(jù)不同車速對(duì)前后輪的轉(zhuǎn)角獨(dú)立地做出調(diào)整。在低速區(qū)間內(nèi)，后輪和前輪的轉(zhuǎn)角相反，以此來(lái)增加靈活性讓停車調(diào)頭更加便捷，實(shí)現(xiàn)更短的轉(zhuǎn)彎半徑，這一功能的運(yùn)用能讓S8的回轉(zhuǎn)直徑少了1米。在中速到高速的區(qū)間內(nèi)，后輪轉(zhuǎn)角會(huì)保持和前輪同向，最多可達(dá)1.5度，以提升車輛過(guò)彎極限和穩(wěn)定性。

此外，奧迪還為消費(fèi)者提供了很大的自主空間，它的后輪轉(zhuǎn)向擁有三擋調(diào)節(jié)，駕駛員可以根據(jù)自己的需要，選擇適合自己的后輪轉(zhuǎn)向比，極大程度豐富了駕駛員駕駛樂趣。

當(dāng)然，普通的Quattro可能同樣不能滿足一些追求極致消費(fèi)者的需要，奧迪S8的后軸的限滑差速器是帶Torque Vectoring功能，進(jìn)一步提高后軸的整體抓地力、車輛行駛穩(wěn)定性以及彎道的操控性，它主要是通過(guò)控制左右兩端離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩在左右兩側(cè)的主動(dòng)分配來(lái)減少甚至抵消轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)。畢竟這是奧迪，它的四驅(qū)當(dāng)然值得信賴。

“西裝暴徒”四字就是詮釋了一臺(tái)車一個(gè)人的外表+內(nèi)涵，看了上面的黑科技，是否意味奧迪S8就只是一臺(tái)駕駛機(jī)器了？它同樣還是當(dāng)前安全和駕駛輔助系統(tǒng)的典范之作。

全新奧迪S8身上配備了38種駕駛輔助系統(tǒng)，整車共配有5個(gè)長(zhǎng)波雷達(dá)、6路攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和一個(gè)激光雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)的功能包括了自適應(yīng)駕駛輔助、主被動(dòng)安全系統(tǒng)等等，極大程度的提升了車輛對(duì)車內(nèi)乘客的安全保護(hù)。

此外，剎車系統(tǒng)同樣是S8比較令人驚訝的地方，奧迪還準(zhǔn)備了配有10活塞固定式卡鉗的陶碳剎車系統(tǒng)供熱愛極限駕駛的消費(fèi)者選裝，前輪的制動(dòng)盤直徑已經(jīng)達(dá)到了420毫米，后輪也有370毫米之大，這套剎車系統(tǒng)除了低速冷機(jī)沒達(dá)到工作溫度時(shí)有剎車異響、價(jià)格極貴，也就沒有槽點(diǎn)了。

對(duì)于奧迪S8來(lái)說(shuō)，無(wú)論是它是的性能、制造工藝、造車?yán)砟疃际切袠I(yè)的領(lǐng)先水平，它也重新塑造了15萬(wàn)歐元價(jià)位區(qū)間極其強(qiáng)大的產(chǎn)品力，有網(wǎng)友表示，這才是真正的西裝暴徒，對(duì)于奧迪S8來(lái)說(shuō)，“西裝暴徒”一詞就是為其量身定做的，你說(shuō)呢？