買車記  

撰稿人 | 馬克車

攝影 | 馬克車

2020款三菱勁炫在廣州車展亮相后，近日在重慶也正式上市。全系售價從9.98-13.98萬元不等。相比老款（2018款）售價從11.48-15.58萬元，新款的價格足足下探了1.5萬左右。

 

相比老款，新款三菱勁炫的提升在哪些方面？是否值得入手？本文就來簡單分析一下。

 

13萬能買到的2.0L全獨(dú)懸合資SUV

新款三菱勁炫的官方價格調(diào)整后，兩款1.6L的價格分別為9.98萬和10.98萬元。首次將官方價格進(jìn)入到10萬以內(nèi)。 

官方入門價格下探到10萬以內(nèi)，而且是合資SUV，目前市場上滿足這兩個條件的合資SUV可謂鳳毛麟角。粗略統(tǒng)計了一下，也不過是日產(chǎn)勁客（9.98-13.88萬）、科雷繽（9.98-14.48萬）、雪佛蘭創(chuàng)酷（9.99-13.99萬）、三菱勁炫ASX（9.98-15.58萬）等寥寥幾款。

▏我們將指導(dǎo)價在10萬以下四款車的核心參數(shù)，列舉如下：

 

從四款車的核心參數(shù)對比能看出三菱勁炫的優(yōu)勢，一是車身長度達(dá)到了4366mm，接近于緊湊SUV，比其他三款小型SUV都要大一圈。而且勁炫2670mm的軸距，也是四款車?yán)镒铋L的。這意味著其后排空間更有保證。二是勁炫的后懸掛采用了多連桿式獨(dú)立懸架，而同級別的其他車型基本都是扭力梁式半獨(dú)立懸掛。這保證了勁炫能夠帶來更好的過彎穩(wěn)定性和顛簸路段的舒適性。但是三菱勁炫的這套1.6L自然吸氣動力數(shù)據(jù)，在同級別里處于普通水準(zhǔn)，沒有優(yōu)勢。

不過，動力的不足，在2.0L版本上得到了解決。2020款勁炫的2.0L版本有兩個配置，分別售價12.98萬和13.98萬元。

 

以指導(dǎo)價13萬元為一道尺子，除了1.5L之外，基本都是以小排量渦輪增壓機(jī)為主。橫向來看，勁炫幾乎是唯一一款13萬價位能買到的全獨(dú)立懸掛、2.0L的合資SUV。其匹配的CVT變速箱也是這個級別的主流選擇。

▏2.0L發(fā)動機(jī)和幾款小排量渦輪機(jī)動力數(shù)據(jù)的對比如下：

從動力參數(shù)來看，這款2.0L發(fā)動機(jī)的馬力是最大的，扭矩雖然比不上渦輪機(jī)，但自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于平順、低速不抖動、中后段動力儲備充沛。而在很多人眼里，排量代表尊嚴(yán)，自然吸氣發(fā)動機(jī)也不乏擁躉。

 

對2020款三菱勁炫的三大件我們分析以后會得出結(jié)論：全獨(dú)立懸掛有極大優(yōu)勢，2.0L發(fā)動機(jī)在所在的價格區(qū)間里有很大優(yōu)勢。畢竟在渦輪增壓主打的當(dāng)下，很難再找到一款合資小型SUV，能夠誠心誠意的給你裝上一款2.0L的“大排量”發(fā)動機(jī)，那只屬于更高一級緊湊型SUV才有的福利。

 

不過，網(wǎng)上有很多人吐槽的是，三菱勁炫全系沒有裝備“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”（ESP或者VSC），2020新款也沒裝備。這似乎是勁炫繞不過去的硬傷。那么怎么來看待這個問題？我們來分析一下。 

沒有ESP真的就不可接受嗎？

我大概瀏覽了一下網(wǎng)上的觀點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)此觀點(diǎn)分為兩派：一派是沒有ESP，堅決不予考慮。一派是沒所謂，不影響正常使用。有趣的是，筆者發(fā)現(xiàn)前者基本上路人居多，而持后者觀點(diǎn)的，多數(shù)是勁炫的車主。換句話說，買了這車的人基本都覺得問題不大，沒買的倒覺得問題很大。還有一位車主的評論很有代表性：“買之前很在意，開了一年多忘記這碼事了“。

 

所謂ESP或者VSC，一般正式名稱叫車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就是一套電子程序。在車輪打滑或者車尾失控的情況下，ESP會作用于車輪，通過制動，盡可能將車身拉回正常姿勢。但能拉回到多大程度，就要看你車速有多快、或者路面濕滑程度等。有時我們駕駛重心較高的SUV車型時，在較快速度過彎或者路面較濕滑時，轉(zhuǎn)向時會感覺車身有晃動，輪胎自己有制動，那就是ESP在起作用。換句話說其實就是對車輛操控性不足所做的一個修正和彌補(bǔ)。有些老司機(jī)不喜歡這種晃動，還會主動把ESP關(guān)掉。

反過來說如果是一臺操控足夠好的車，相比一臺操控一般但是帶了ESP的車，誰更安全？我的觀點(diǎn)是前者。

不管是歐藍(lán)德還是勁炫，論公路和場地操控性，一直是同級車中的佼佼者。其底盤的貼地感、轉(zhuǎn)向指向的精準(zhǔn)，都給人留下深刻印象。說到操控性，說到場地繞樁的表現(xiàn)，就筆者體驗來說，這兩款SUV在同級車中還真沒服過誰。

 

勁炫的底盤專業(yè)性體現(xiàn)在：前后橋都用了副車架連接懸掛（前橋用H型副車架、后橋用框式副車架），底盤兩側(cè)配備了兩條縱向加強(qiáng)件提升剛性，后懸還加裝了防傾桿，甚至連防傾桿尺寸都和歐藍(lán)德相差無幾。再加上它同級少有的四輪獨(dú)立懸掛，在底盤這個層面來說，勁炫幾乎是與歐藍(lán)德共用了底盤，加上車身更小巧，其操控性是有保證的。

 

從廠家造車的角度來看，一輛車的成本總是有限。如果勁炫換成半獨(dú)立懸掛，再去掉副車架和防傾桿，加裝一套ESP，也許成本并不會增加。但勁炫的特點(diǎn)也就失去了。

『 說說觀點(diǎn) 』

2020款勁炫的中期改款，其實最大的變化在于外觀和內(nèi)飾，僅看外觀幾乎是一款全新?lián)Q代車型，尤其是內(nèi)飾的變化翻天覆地。

 

但其實勁炫這款車最大特點(diǎn)仍在于駕駛和操控。對機(jī)械素質(zhì)好、開起來有樂趣的車，筆者總是更有好感。俗話說，有了顏值，別人才有興趣去了解你的靈魂。希望換了新“顏”的新勁炫，也能夠在小型SUV市場上，找回屬于自己的光榮和尊嚴(yán)。

-END-

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馬克車

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