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氫燃料電池是不是終極的新能源？博世燃料電池中心在無(wú)錫開建的啟示

AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2019-12-09 18:30:43

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Lab觀察

導(dǎo)讀

計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

文/阮錦程

在10月底，Autolab在蘇州參加2019博世智能出行大會(huì)，談到博世2019年的增長(zhǎng)和下滑有一件事挺值得關(guān)注。

10月底蘇州2019博世智能出行大會(huì)

今年整體車市下滑，所以博世內(nèi)部報(bào)表也不容樂(lè)觀，但它的表現(xiàn)比市場(chǎng)要好一些。而另一方面，博世唯一一個(gè)可能增長(zhǎng)的是底盤控制系統(tǒng)部門。對(duì)此底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明博士這樣解釋：

主要是我們前期投資比較早，今年慢慢有些回報(bào)，這也是我們目前好一些的原因。

博世等汽車零部件巨頭們與主機(jī)廠相比，他們可能看得更遠(yuǎn)。零部件品牌更關(guān)注于行業(yè)的趨勢(shì)，只有那些真正成為趨勢(shì)和贏利的技術(shù)，他們才會(huì)置身其中。所以接下去這個(gè)新聞，就非常值得大家思考。

博世無(wú)錫氫燃料電池中心平面圖

近日，博世中國(guó)氫燃料電池中心宣布在無(wú)錫奠基，這是博世集團(tuán)首個(gè)在德國(guó)以外的燃料電池中心，計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

無(wú)錫中心涵蓋從關(guān)鍵零部件到電堆乃至燃料電池系統(tǒng)全部測(cè)試設(shè)備以及電堆樣件試制線。未來(lái)包括氫噴閥、電子空壓機(jī)等燃料電池關(guān)鍵零部件全套系統(tǒng)在無(wú)錫的開發(fā)與應(yīng)用。

博世認(rèn)為，中國(guó)是未來(lái)燃料電池研發(fā)和應(yīng)用的重要市場(chǎng)。為此在無(wú)錫設(shè)立氫燃料電池中心將進(jìn)一步提升博世的本土競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)于氫燃料電池是不是最終出路？國(guó)內(nèi)業(yè)界和媒體似乎還有各種爭(zhēng)論。但包括豐田、現(xiàn)代等主機(jī)廠，以及博世、麥格納等零部件巨頭已經(jīng)開始行動(dòng)。就連博世動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部總裁Gackstatter Uwe博士也表示：“氫燃料電池是新能源汽車的終極技術(shù)路線之一。

而就在今年年中，博世曾宣布攜手瑞典電堆制造商Powercell 共同開發(fā)燃料電池電堆。電堆是燃料電池的核心部件，可將氫能轉(zhuǎn)化為電能。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)適合批量生產(chǎn)的質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池技術(shù)。

博世將以許可證協(xié)議的模式實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的量產(chǎn)，以供應(yīng)全球汽車市場(chǎng)。該電堆將完善博世現(xiàn)有燃料電池產(chǎn)品序列。博世燃料電池技術(shù)最先應(yīng)用在卡車等商用車上，未來(lái)會(huì)向乘用車領(lǐng)域發(fā)展。

目前燃料電池成本主要源于電堆，約占燃料電池系統(tǒng)總成本的三分之二，這一種需要依賴技術(shù)的不斷進(jìn)步，還好目前燃料電池技術(shù)發(fā)展速度和潛力都很大。另外博世還談到通過(guò)燃料電池技術(shù)的商業(yè)化和廣泛推廣，博世將實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)并降低成本。

博世燃料電池電控單元

對(duì)氫燃料電池技術(shù)的零部件廠家遠(yuǎn)不止博世一家，事實(shí)上我們?cè)?016年還曾在德國(guó)試乘了麥格納氫燃料電池增程電動(dòng)車。而豐田早在2016年豐田就發(fā)布?xì)淙剂想姵剀嚒癕IRAI”。韓國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的NEXO已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)在上海進(jìn)博會(huì)上。

現(xiàn)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的NEXO

由于氫燃料電池車也是電動(dòng)車的一種，博世預(yù)測(cè)至2030年，全球高達(dá)20%的電動(dòng)汽車由燃料電池驅(qū)動(dòng)，而未來(lái)博世在車用燃料電池的業(yè)務(wù)規(guī)模有望達(dá)到數(shù)十億歐元。

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