消費(fèi)升級(jí)大潮之下，中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度一直持續(xù)升溫。

今年以來，國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)已然經(jīng)歷了好幾輪洗牌。例如以往一直被大眾“雙子星”——邁騰和帕薩特常年所霸占的榜單前兩位，今年就曾遭遇著雅閣、凱美瑞等日系對(duì)手的挑戰(zhàn)。同時(shí)，還有像寶馬3系以及奧迪A4L這些來自豪華品牌的下探，后來者想要在此細(xì)分市場(chǎng)獲得一塊“蛋糕”并不容易。

然而，在今年新加入該戰(zhàn)場(chǎng)“廝殺”的新車型當(dāng)中，一汽豐田的全新旗艦——亞洲龍，一路以迅猛的環(huán)比上漲態(tài)勢(shì)，成為中級(jí)車市場(chǎng)上一顆實(shí)力不容小覷的“明星”。

正如一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久在本屆廣州車展上所說，作為目前中級(jí)車市場(chǎng)中唯一一款價(jià)格下探到20萬元以內(nèi)，而且還是唯一一款在該價(jià)格區(qū)間以內(nèi)能提供4年10萬公里的基礎(chǔ)保養(yǎng)以及混合動(dòng)力電池8年20萬公里保修的旗艦車型，亞洲龍?jiān)谠摷?xì)分市場(chǎng)的未來值得期待。

事實(shí)上，早前隨著2.0L車型的加入，亞洲龍?jiān)贐+級(jí)別這一細(xì)分市場(chǎng)上已經(jīng)完成了產(chǎn)品覆蓋，同時(shí)更讓讓廣大消費(fèi)者理性的“消費(fèi)升級(jí)”成為一種可能。

那么，到底這款20萬元就能擁有的旗艦型轎車，具體的價(jià)值感體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？我們馬上為大家一一道來。

一、 擁有“北美心”的“亞洲龍”

首先，從車型的命名來看，亞洲龍本身實(shí)則與亞洲并沒有太大的聯(lián)系（Avalon的本意是凱爾特神話亞瑟王傳說中的一處圣地）。這款誕生于1994年的車型，是豐田彼時(shí)意欲開拓美國豪車市場(chǎng)的產(chǎn)物。

雖然在國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者心中，亞洲龍或與凱美瑞劃上等號(hào)，但事實(shí)卻是，亞洲龍作為北美地區(qū)的旗艦車型，豐田一直對(duì)亞洲龍的定位都要比凱美瑞要高出一點(diǎn)，而且其一出生便附帶的V6引擎，已無形中給這款車型注入濃濃的運(yùn)動(dòng)基因。

目前引入中國市場(chǎng)的亞洲龍，已經(jīng)是其第五代車型。盡管沒有了V6引擎，但憑借其犀利的前臉造型以及整車更低重心的外觀設(shè)計(jì)，再加上在貫穿式尾燈中央貼有的Avalon字樣，亞洲龍的家族基因仍舊得到一脈相承。

同時(shí)，亞洲龍誕生的豐田TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)，也進(jìn)一步彰顯了其全球旗艦的身份。因?yàn)椋@平臺(tái)也是雷克薩斯ES系列的平臺(tái)。

于是，我們看到亞洲龍的高配版本與雷克薩斯的ES入門版本價(jià)格接近，但同配置的前提下，ES無疑要要比亞洲龍要貴，當(dāng)然這主要還是由于雷克薩斯更高的品牌定位與原裝進(jìn)口身份導(dǎo)致。然而這樣對(duì)比下來，亞洲龍的性價(jià)比更為突出。

二、實(shí)用與豪華兼?zhèn)?/span>

說起豐田的GA-K平臺(tái)，眾所周知就是包括雷克薩斯ES在內(nèi)的豐田中大型前驅(qū)車所用的平臺(tái)。而該平臺(tái)誕生的車型所擁有的高質(zhì)感駕乘體驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)駕乘舒適性以及靜謐性等有點(diǎn)，無疑是最大的賣點(diǎn)之一。

雖然第八代凱美瑞也是基于此平臺(tái)打造，但亞洲龍擁有與ES系列同樣長達(dá)2870mm的軸距，則是其較凱美瑞高級(jí)的最好說明。

于是，在4975x1850x1450mm這樣大的車身尺寸下，亞洲龍為用戶提供了更為寬敞的后排空間和大尺寸的后備箱，可輕松滿足用戶日常出行需求；同時(shí)，在機(jī)械素質(zhì)上，亞洲龍?jiān)谀承┑胤缴踔聊軌蚺c雷克薩斯ES所媲美。

例如其高等級(jí)懸架、濾震轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、隔音降噪性能以及深曲率軟質(zhì)包裹的座椅等，在舒適性上可謂實(shí)現(xiàn)了跟ES系列一樣的駕乘感受。

但在強(qiáng)調(diào)亞洲龍的運(yùn)動(dòng)基因上，豐田在其懸架調(diào)教上又作出了與眾不同的詮釋。這點(diǎn)在過彎時(shí)感受最為明顯。

得益于同排量級(jí)別的亞洲龍更輕的車身，在經(jīng)過角度相同的彎道時(shí)，亞洲龍的后懸展現(xiàn)出的支撐性明顯較雷克薩斯ES更為有力，車身姿態(tài)的保持也更加優(yōu)秀。

尤為值得一提的是，即便亞洲龍的車身比一般中級(jí)車都要大，但在能耗方面卻做到比同級(jí)車型持平甚至更為優(yōu)秀，這點(diǎn)是非常難得的。以亞洲龍?jiān)缜巴瞥龅?/span>2.0L車型為例，其2.0L Dynamic Force Engine搭配 Direct shift-CVT的動(dòng)力總成，最大功率131kW，熱效率達(dá)40%，令其油耗低至5.8L/百公里，有著優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)。

正是有著“更具高性能和高價(jià)值，超越級(jí)別界限”的DNA，亞洲龍?jiān)诋a(chǎn)品特性上更著重考量了空間、舒適性和能耗三大板塊。

三、過人的安全性以及售后保障

除了與雷克薩斯ES同平臺(tái)，亞洲龍還有關(guān)鍵一點(diǎn)與雷克薩斯一樣，那就是售后政策同樣達(dá)到“四年或十萬公里”，可謂享受著“旗艦般”的售后待遇。

同時(shí)，全系標(biāo)配豐田智行安全套裝、10個(gè)空氣囊，以及超剛性鋼材和雙環(huán)狀框架結(jié)構(gòu)等，亞洲龍?jiān)诎踩陨细闳葜靡??？梢詤⒖嫉囊唤M數(shù)據(jù)是，亞洲龍早前在C-IASI碰撞測(cè)試和C-NCAP安全碰撞試驗(yàn)中，分別獲得安全指數(shù)全優(yōu)和87.8%綜合得分率的五星安全評(píng)價(jià)。

與此同時(shí)， 9英寸多媒體顯示系統(tǒng)、8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、車窗一鍵升降、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等科技配置的加入，亞洲龍的高價(jià)值感更為突出。

事實(shí)上，為了迎合中國消費(fèi)者，一汽豐田在此款國產(chǎn)版亞洲龍身上也適當(dāng)進(jìn)行了一些“增配”。例如在前格柵下部的兩側(cè)添加了兩顆適合中國天氣情況的虎牙霧燈、全景天窗、副駕老板鍵、后排中央控制扶手、后排USB充電口+220V電源等，都是為了進(jìn)一步加強(qiáng)亞洲龍的性價(jià)比。

功夫拍案

事實(shí)上，作為接棒一汽豐田皇冠車型的亞洲龍，身上背負(fù)的責(zé)任非常重大。它一邊要承接著品牌中旗艦車型的形象，一邊又要極力開拓年輕運(yùn)動(dòng)豪華這一細(xì)分市場(chǎng)，成為一汽豐田眼中的“全向價(jià)值標(biāo)桿”，壓力可想而知。

幸好，在不到一年的時(shí)間里，亞洲龍在德系牢牢把控的B級(jí)車市場(chǎng)還是取得了不錯(cuò)的成績。這也側(cè)面印證了亞洲龍的產(chǎn)品力以及樹立起來的品牌形象正逐漸被中國消費(fèi)者認(rèn)可。

而對(duì)于這樣一款已經(jīng)在北美這個(gè)成熟汽車市場(chǎng)熱銷將近20余年的旗艦車型來說，亞洲龍的到來無疑將對(duì)現(xiàn)有的中級(jí)車格局產(chǎn)生著一定的影響，同時(shí)也將為一汽豐田帶來一個(gè)全新的增長點(diǎn)。