如今的車市百花齊放，不過真正能做到像工具那樣，可靠耐用的車企非日系莫屬了，特別是它們的旗艦車型，不僅有豪華舒適的內(nèi)飾，還有開十年都不壞的品質(zhì)，就拿轎車來說，豐田的旗艦則是皇冠，該車當(dāng)年在國(guó)內(nèi)可是帶著"官車"的光環(huán)，一度被各大機(jī)構(gòu)與商業(yè)精英青睞，與奧迪A6直面競(jìng)爭(zhēng)，且不落下風(fēng)，但如今奧迪A6風(fēng)光依舊，皇冠卻快要被遺忘了，不由讓人唏噓，當(dāng)然，這樣的例子不止皇冠一個(gè)，今天要說的這款日產(chǎn)旗艦車，當(dāng)年的對(duì)手也是奧迪A6，不過如今的處境比皇冠還凄慘，它就是日產(chǎn)西瑪。

說到日產(chǎn)有比肩奧迪A6的轎車，大家可能都不信，畢竟日產(chǎn)的影響力并沒有豐田高，豐田還有陸巡、普拉多等，動(dòng)輒五六十萬的車型，而多數(shù)人心中，日產(chǎn)的旗艦車似乎就就是20萬的天籟，但其實(shí)這款西瑪是比天籟定位還要高，在2004年以純進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，高達(dá)60萬的售價(jià)，比奧迪A6還高端，不過日產(chǎn)的品牌影響力明顯不足以支撐如此高昂的價(jià)格，所以也就草草退場(chǎng)。

不過在2016年西瑪終于國(guó)產(chǎn)化，以更加年輕的形象復(fù)活了，價(jià)格更是來了一次腰斬，僅售24萬，從以前與奧迪A6正面硬杠的層次下降到與大眾邁騰、帕薩特來競(jìng)爭(zhēng)生存空間，但可惜的是，價(jià)格親民的西瑪并不受市場(chǎng)歡迎，近幾個(gè)月的銷量都是0臺(tái)，完全沒人買，照這種趨勢(shì)，西瑪在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)也不會(huì)太遠(yuǎn)。

雖然西瑪銷量慘淡，但產(chǎn)品力還是不錯(cuò)的，就拿配置來說，6氣囊、主動(dòng)剎車，座椅加熱，分區(qū)空調(diào)等均標(biāo)配，大眾邁騰入門可就沒有這么高的配置，當(dāng)然也許有人會(huì)說大眾邁騰入門比西瑪?shù)蛶兹f，不能與之比較，但西瑪目前終端落地價(jià)格其實(shí)與邁騰差不多。

再就是空間了，坐擁車長(zhǎng)4903mm，軸距2775mm的日產(chǎn)西瑪，空間無疑比車長(zhǎng)僅有2866mm的邁騰更令人滿意，更大的空間代表著更好的舒適度，加上全車多處降噪處理，以及日產(chǎn)"大沙發(fā)"的精髓，由此換來一個(gè)靜謐且舒適的空間，

動(dòng)力上，該車搭載一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，能壓榨出186馬力與234牛米的扭矩，較之邁騰的低功2.0T參數(shù)一致，再結(jié)合扎實(shí)的底盤，行駛質(zhì)感非常不錯(cuò)，但可惜的是該車并沒有繼承日系車省油的優(yōu)點(diǎn)，百公里油耗為7.8L，這倒不如邁騰，帕薩特省油。

還有就是該車的更新?lián)Q代太慢，現(xiàn)如今在市面上的車型還是2016年上市的款，3年沒有變動(dòng)，仿佛因?yàn)殇N量不好，日產(chǎn)西瑪似乎被放置了，呈現(xiàn)被放養(yǎng)的狀態(tài)，而邁騰，雅閣這些對(duì)手，3年來都改款了好幾次，甚至換代，但需要承認(rèn)的事實(shí)是，三年前的西瑪放在這些已經(jīng)經(jīng)歷多次改款的B級(jí)車之中，依舊不落下風(fēng)。

總的來說，該車更新?lián)Q代慢是最大的弱點(diǎn)，畢竟在日新月異的汽車市場(chǎng)中，沒跟上市場(chǎng)的步伐，很容易會(huì)被淘汰，不過好在強(qiáng)大的產(chǎn)品力使得該車依舊在同級(jí)中能保持競(jìng)爭(zhēng)力，而且前段時(shí)間，2020款西瑪已經(jīng)在美國(guó)上市，那么離進(jìn)入國(guó)產(chǎn)的日子應(yīng)該也不會(huì)遠(yuǎn)了，如果2020款實(shí)力大增，能否掃除2016款西瑪在國(guó)內(nèi)的頹勢(shì)，并且完成逆襲，競(jìng)爭(zhēng)豐田亞洲龍呢，拭目以待！