走量的家用B級(jí)車，誰(shuí)還不知道是豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟、大眾邁騰和帕薩特，如果把這些車型的銷量數(shù)據(jù)加在一起，相當(dāng)于MPV單一銷量前十車型的一個(gè)完整自然月的總和，也許還能超過這個(gè)總和數(shù)字，有點(diǎn)意思了吧～在這些車型中，隨便拎出一個(gè)都是老炮兒。單拿凱美瑞來(lái)說(shuō)，雖然月均銷量不如雅閣和帕薩特，但TNGA全球化架構(gòu)和設(shè)計(jì)理念已經(jīng)相比以往的老款車型大相徑庭，說(shuō)到這兒就更有意思了。

自從豐田汽車品牌公布了全新的TNGA全球化架構(gòu)以后，包括高端豪華子品牌的雷克薩斯，在產(chǎn)品形態(tài)、質(zhì)量和配置上都有了長(zhǎng)足進(jìn)步。首先，TNGA架構(gòu)并非與大眾汽車品牌的模塊化相提并論。即便在宏觀上同樣可以適用于多個(gè)級(jí)別、多種類型的車型，但在微觀里，TNGA架構(gòu)也適用于新能源產(chǎn)品。而作為最擅長(zhǎng)、最會(huì)把玩兒新能源技術(shù)的豐田汽車品牌，自然在初期構(gòu)思這個(gè)新型架構(gòu)之初，就想到了此。其次，質(zhì)量過硬的單一動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用廣泛。還拿凱美瑞來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)燃油版沒有匹配2.0T+8AT組合，但2.0L+CVT（模擬10擋）/2.5L+8AT、2.5L+E-CVT混合動(dòng)力版本（與亞洲龍一致）至少已經(jīng)說(shuō)明了一個(gè)問題：新型10擋CVT變速器，以及新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，都是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物。8AT變速器的應(yīng)用，更是該架構(gòu)下被大批量生產(chǎn)和使用的結(jié)果。

與此同時(shí)，現(xiàn)款凱美瑞在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，也比以往老款車型有了翻天覆地的變化，可以說(shuō)是一改昔日之老（you）成（ni），變得向年（dong）輕（gan）看齊了。其實(shí)早在新一代凱美瑞上市之初時(shí)，曾有不少人對(duì)凱美瑞過于動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格提出過質(zhì)疑，認(rèn)為過分夸張了，畢竟無(wú)論是2.0L還是2.5L車款，都有雙邊四出排氣、尾翼以及撞色的車頂和車身。換句話說(shuō)，現(xiàn)款車型很有可能因此而失去一部分年齡偏大的潛在消費(fèi)者，而這可能就是帕薩特車型銷量更好的原因吧。

但不論怎樣，豐田凱美瑞的確就是在TNGA架構(gòu)下被創(chuàng)造出來(lái)的新世界產(chǎn)物，就如C-HR、奕澤、卡羅拉，甚至亞洲龍，“年輕”或?qū)⑹秦S田TNGA現(xiàn)在和未來(lái)的“魂”。至于眼下的凱美瑞，在保留以往的舒適、安靜，甚至帶有一絲商務(wù)屬性的基礎(chǔ)上，再將新的價(jià)值觀-魂與之互融，就算是成功，加油。