從小到大通過各種方式的了解，我對美國形成了一些概括性的印象，其中有好的也有壞的，好的包括簡潔、高效、直接、實際等。在生活中接觸一些美國產(chǎn)品和服務(wù)時，這些印象經(jīng)常得到印證，因此它們也變得更加牢固。
比如，瀏覽器，我最喜歡使用Chrome，因為它非常簡潔，沒有一些雜亂的功能推送；手機，我喜歡使用蘋果，因為它外觀好看，體驗流暢。所以，盡管我沒有所謂的美國夢，但對于一些美國產(chǎn)品還是非常認可的，特斯拉Model 3就是其中之一，我一直想親自駕駛體驗它。
在這個“顏值即正義”的時代，我也不能免俗。我對特斯拉Model 3的興趣正是始于顏值，最初吸引我的就是它的外觀。Model 3的低矮跑車造型非常拉風(fēng)，它的線條流暢，造型美觀。車身與紅色結(jié)合，更是相得益彰，有與“紅魔”法拉利爭鋒的架勢。（現(xiàn)在選購國產(chǎn)版紅色Model 3，需要為車漆多加18900元。）它的封閉前圍設(shè)計現(xiàn)在幾乎成了所有電動車的共同選擇。無窗框車門設(shè)計前衛(wèi)，再一次向跑車靠攏。隱藏式車門把手也是不少后來者效仿的對象。特斯拉的“T”字標志也值得一說，它除了紀念“特斯拉”和以首字母代表公司產(chǎn)品之外，還有另一層意思：“T”象征著電動機的橫截面，下面的主體部分代表著發(fā)動機轉(zhuǎn)子，上面的第二根線條則代表著定子。
而Model 3的內(nèi)飾完美體現(xiàn)了美國人簡潔的理念。中控臺上沒有任何物理按鍵，傳統(tǒng)汽車依靠按鍵調(diào)節(jié)的功能全都被集成在中控臺前的大屏幕上。方向盤上也只有左右兩個滑鼠，并沒有其他大部分廠商所宣傳的“多功能”。它的換擋方式也不一樣，沒有中央檔把，也沒有換擋按鍵，而是將傳統(tǒng)汽車的方向盤右雨刮撥桿變成了擋位撥桿。全景玻璃車頂更是獨樹一幟，既降低了風(fēng)阻，又使車身更加美觀，還使前、后排乘客都擁有寬闊的視野。而且，玻璃車頂并沒有犧牲車輛的安全性，Model 3在中、歐、美三個地區(qū)的權(quán)威碰撞試驗中都取得了最高評級。
座椅、面板等內(nèi)飾件的設(shè)計極盡簡潔，設(shè)計服務(wù)于功能，沒有多余的裝飾、拼接和線條，做工也很精致。中央扶手就是其中一個例子，它包含儲物槽、杯托、手機架這三個主要功能件，當(dāng)儲物槽蓋板合上后，中央扶手看上去像是一塊大理石，淡素優(yōu)雅。這種極簡風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計使得整個駕駛艙讓人感到放松，坐進去后，似乎其他身外事都可以暫時放下，只靜靜地享受駕乘的樂趣。
在今年的廣州車展上，我見到了國產(chǎn)特斯拉Model 3。據(jù)介紹，國產(chǎn)版的特斯拉Model 3在硬件上與海外版只有3個區(qū)別——車尾添加了中文字標、車輛只有后輪驅(qū)動的單電機、搭載了續(xù)航里程為460km的電池。在廣州車展上與特斯拉銷售人員建立了聯(lián)系后，我去到廣州天河IGC天匯廣場特斯拉體驗店試駕了Model 3。首先是人工駕駛。最直觀的感覺當(dāng)然是Model 3的加速性能很強。Model 3的加速性充分體現(xiàn)了電動車的特點，一踩加速踏板，電機立刻響應(yīng)，上來就是大扭矩，推背感很強。官網(wǎng)公布的國產(chǎn)版Model 3的百公里加速時間為5.6s，而海外的4驅(qū)高性能版能達到3.4s，加速更快、更猛。有一點需要說明，Model 3的轉(zhuǎn)向盤、剎車踏板比普通車型更重，要求輸入更大的力，這是Model 3作為性能車的特點。
然后在銷售人員的指導(dǎo)下，我開始體驗輔助駕駛功能。將方向盤右側(cè)換擋撥桿向下快速連續(xù)撥動兩次，Model 3就開啟了輔助駕駛功能。它開始自動跟車，前車行、它也行，前車停、它也停，不用人工操作，駕駛者通過方向盤上的滑鼠能調(diào)整它與前車的安全距離值。
如果前方?jīng)]有車輛，它將會根據(jù)駕駛者設(shè)定的速度或者攝像頭拍攝到的道路限制速度行駛。當(dāng)Model 3駛到一段限速為40km/h的路段時，它很靈敏地就把限速標志識別出來，系統(tǒng)的速度限制立刻降低為40km/h。這時，盡管距前車很遠，Model 3還是慢慢地前進，遵守限速規(guī)定。而我如果不經(jīng)銷售人員的提醒根本就沒有注意到限速標志的存在。
在經(jīng)過一段有弧度的道路時，我下意識地轉(zhuǎn)動方向盤轉(zhuǎn)向，由于人工干預(yù)，Model 3退出了輔助駕駛模式。銷售人員嫌棄地說：“不用擔(dān)心！它自己會保持車道，要相信它！”于是我再次啟動輔助駕駛，當(dāng)車輛再一次經(jīng)過彎道時，Model 3完全充當(dāng)了司機的角色，方向盤自動轉(zhuǎn)動調(diào)整方向，轉(zhuǎn)彎該減速就減速，過彎后根據(jù)情況提速?？粗鳰odel 3完成這一系列的動作，我的心情激動了，真是一輛聰明的車！
據(jù)銷售人員介紹，只要在有清晰車道線的道路環(huán)境，Model 3就能勝任。目前國產(chǎn)版Model 3只有輔助駕駛功能，還不具備完整的海外版AutoPilot功能，不會自動泊車、自動變道和識別交通信號燈。將來國產(chǎn)版的軟件升級到與海外版一樣后，就可以實現(xiàn)自動駕駛功能。
這一次試駕讓我大大地增強了對自動駕駛技術(shù)的信心，我相信人們所暢想的未來的自動駕駛場景一定能實現(xiàn)。機器可能會出錯，但隨著技術(shù)的進步，盡管不能消除錯誤率，但可以減小它。對于自動駕駛技術(shù)這樣的新鮮事物，不論擁抱還是抵觸，它都是不可逆的潮流。
