在1-10月份，整個大眾品牌SUV家族在國內(nèi)銷售近40萬輛車，同比增長23.6%。其中上汽大眾強手如林，旗下SUV在各自細分市場勇立潮頭，像途觀數(shù)度獲得合資SUV銷量冠軍，途昂常居大型SUV榜首，途岳在20萬級主流合資SUV中處于頭部地位，月均銷量破萬。

萬事皆有因，上汽大眾旗下的SUV為何能夠抗住寒流？筆者從12月4日在成都舉行的“擎動山水 途岳媒體試駕會”中找尋到了答案。

本次筆者試駕的是途岳280TSI旗艦版，“硬朗”是筆者對它的第一印象，它與筆者此前試駕過途昂的很相似，兩者展露的都是力量恢弘、霸氣勁道的形象，稱其為“小途昂”倒是十分恰當。

具體來看，途岳采用了Rock-Cutting巖刻設(shè)計理念，肌肉感、線條感是其主要特征。前臉部分，橫向格柵與左右兩側(cè)的LED大燈完美銜接，兩條鍍鉻飾條穿過車標穿插至燈腔內(nèi)部，令前臉顯得更為舒展與開闊。引擎蓋上隆起的線條健碩有力，營造出一股強烈的進擊氣勢。經(jīng)過熏黑處理的下進氣格柵與銀色護板相搭配，渲染出濃郁的動感氣息。

從側(cè)面看，途岳車身比例協(xié)調(diào)，線條硬朗，流暢立體的腰線勾勒出頗具型格的車身輪廓，U型外擴式輪眉、18英寸戰(zhàn)斧式鋁制輪轂等元素進一步強化運動感。

尾部設(shè)計同樣很有看頭，它巧用線條營造出立體折面，讓整個尾部造型顯得簡潔而有層次感。

途岳的長寬高分別為4453mm、1841mm、1632mm，軸距長達2680mm，這樣的車身尺寸表現(xiàn)放在緊湊型SUV中還是很有競爭力的。對于車內(nèi)空間，“寬敞”與“舒適”應該是每個人的兩大需求點。在途岳身上，筆者非常深切地感受到了這兩大要素。

再來是舒適，途岳采用的是經(jīng)過人機工程學設(shè)計過的打孔皮革座椅，我們一坐下去立即能感受到明顯的包裹感與柔軟度，并且坐久了不會累，這點比日系SUV強了不少。途岳的駕駛座還擁有12向電動可調(diào)功能，我們可以精確地找到適合自己的坐姿，再加上座椅加熱功能，體驗感非常棒。

此外，途岳在儲物空間方面的表現(xiàn)也是領(lǐng)先同級的，它整車擁有33處儲物空間，如今是深冬，正好可以放置我們隨身攜帶的圍巾、帽子、手套、保溫杯等物件。

在途岳身上，筆者還看到了德系汽車一貫的周到與細膩，比如說它在儀表板、換擋區(qū)、門板處等部位用了大量的皮質(zhì)包裹、縫線工藝、軟性材質(zhì)，營造出不俗的感官效果。

此外，它還用10.2英寸數(shù)字化儀表、8英寸彩色觸摸屏、Beats音響系統(tǒng)、智能雙區(qū)全自動空調(diào)為我們打造出舒適優(yōu)質(zhì)的數(shù)字視聽體驗座艙，中控屏界面清晰，操作起來非常流暢，而且它支持Carplay、Carlife等多種互聯(lián)功能，安卓用戶和蘋果用戶都適用。

智能雙區(qū)全自動空調(diào)可滿足各區(qū)域乘客的不同溫度需求，并有效控制車內(nèi)的濕度，讓乘客時刻擁有舒適的體感。

筆者試駕的途岳280TSI旗艦版搭載的是1.4T發(fā)動機，傳動部分匹配的是7擋雙離合，可輸出最大功率110kW,峰值扭矩達到250N·m。

具體來看，途岳起步輕快，方向盤轉(zhuǎn)向輕盈且指向精準，對于力道較小的女司機來說非常友好。1.4T發(fā)動機經(jīng)過升級換代后，油門調(diào)校得非常線性，輕踩油門即能感受到動力輸出，換代前的遲滯感不復存在。

加速時，它的動力并不會“躥”，線性感仍舊很明顯，同時變速箱邏輯清晰，換擋積極，與油門的契合度很高，途岳的動力輸出雖不像運動型SUV那般迅猛，但還是給足了我們變道超車的信心。

制動力方面途岳表現(xiàn)得尤為出眾，像它這個級別的車型普遍存在前半段制動力較為綿軟，后半段才具備力道的問題，但是途岳整個制動力釋放過程都很流暢，基本上制動踏板踩多大的力度，車輛就能夠給出多大的反饋。

在高速上，途岳高智能的駕駛輔助功能便可以大大方方地用起來，像它的ACC自適應巡航系統(tǒng)可以根據(jù)車流情況調(diào)節(jié)車速，幫助我們與前車保持安全距離，使整個駕駛過程更為輕松，在經(jīng)過測驗后，我們發(fā)現(xiàn)它在離前車大約50米左右時便會通過自動剎車來控制車速，當我們踩油門時，它的速度就會恢復到當初設(shè)置的跟車速度，如果連續(xù)出現(xiàn)自動剎車的話，它會自動解除自適應巡航設(shè)定。

途岳配備的是前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，這套底盤能夠為車輛帶來更精確的導向與更優(yōu)越的動態(tài)平穩(wěn)感。在頻繁的入彎出彎中，途岳能夠有效過濾路面起伏引起的震動，還彰顯出較強的抗側(cè)傾能力，我們坐在車上幾乎不會感受到顛簸感與眩暈感，這也從側(cè)面體現(xiàn)出大眾在底盤調(diào)校上的確有過人之處。

現(xiàn)代五項賽事中心的森林賽道越野體驗是我們本次途岳試駕的最后一項內(nèi)容。筆者試駕的這個版本雖然不是四驅(qū)版本，不具備4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，但是憑著1.4T+7DCT的動力總成、前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的底盤系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能的加持，它在面對交叉軸、砂石路、雙邊橋、羊駝峰、減速檻、炮彈坑等專業(yè)越野障礙時，雖沒有四驅(qū)版那般自如，卻也不會表現(xiàn)得很吃力。換個角度來看，非主打運動越野的途岳連越野賽道都能征服了，還有什么日常路況是克服不了的呢？