直到邁騰的出現(xiàn)，一來為了和公家單位用車做出區(qū)分，二來消費(fèi)主力逐漸年輕化的趨勢也讓邁騰的造型更加受歡迎，漸漸的邁騰成為僅次于帕薩特的家用B級車首選。時(shí)間再推進(jìn)一點(diǎn)，當(dāng)越來越多年輕人知道邁騰就是國外的帕薩特時(shí)，因?yàn)檠y(tǒng)更國際化、更純正，所以邁騰在近幾年的終端銷量中一度超越帕薩特，成為了當(dāng)之無愧的B級車銷冠。

此時(shí)，凱美瑞和雅閣在沒有換代之前，幾乎被邁騰、帕薩特這對姊妹壓到無力翻身，即便東風(fēng)本田在2013年以“高端運(yùn)動(dòng)”理念引入了雅閣的姊妹車思鉑睿，但是連大姐都無法喘息的銷售局面，思鉑睿也沒能成為黑馬。

就這樣，在老一輩審美和觀念的尾巴長久屹立不倒的那幾年，盡管邁騰、帕薩特不是走量車型，但你必須承認(rèn)它們是最成功的姊妹車型。

直到80末、90初的用戶開始站上消費(fèi)主力的舞臺時(shí)，無論SUV還是轎車，無論10萬級還是20萬級，中國汽車市場都毫無征兆的迎來了運(yùn)動(dòng)化、年輕化的產(chǎn)品走向，而第十代雅閣和第八代凱美瑞也正是在這個(gè)節(jié)點(diǎn)打了一場漂亮的翻身仗。

只是，東風(fēng)本田XR-V因?yàn)樨灤┦轿矡艉屠饨欠置鞯木€條設(shè)計(jì)，更受廣大用戶喜愛，從而在銷量上也比全球車型繽智略升一籌。

以此對比邁騰、帕薩特的銷量變化，難道說當(dāng)姊妹車型的價(jià)格處于入門級時(shí)，用戶更注重外觀而非血統(tǒng)，直到價(jià)格上升后，用戶才會更注重全球車型的血統(tǒng)問題？

以此結(jié)論看雅閣和思鉑睿的話，的確，即便是雅閣在銷量最艱難的時(shí)期，思鉑睿也沒機(jī)會在銷量上超越雅閣。就算跟著十代雅閣全新?lián)Q代，從思鉑睿更名為INSPIRE，對于銷量這件事，用戶更加聚焦在血統(tǒng)更純正的全球車型十代雅閣身上，這也是無法狡辯的事實(shí)。

那么按照這種邏輯思考，是不是這也意味著廣汽豐田威蘭達(dá)和廣汽本田皓影也將迎來一張硬戰(zhàn)呢？

前者的大姐頭是開創(chuàng)城市SUV領(lǐng)域，在全球市場熱銷25年屹立不倒的RAV4；后者的大姐頭則是與RAV4并肩齊行、歷經(jīng)波折后再度重回國內(nèi)SUV銷量前三的CR-V。雖屬同父異母，但畢竟“戰(zhàn)場無父子、商場無兄弟”，即使掛著同樣的車標(biāo)，該來的還是會來。

所以按照用戶更注重全球車型的血統(tǒng)這一邏輯，威蘭達(dá)和皓影豈不是失去了戰(zhàn)斗的理由？

當(dāng)然不是，因?yàn)閄R-V勝過繽智的唯一理由，不就是設(shè)計(jì)更出眾？而那些當(dāng)初入手小型SUV的用戶，如今在升級換購時(shí)，同樣面對實(shí)力相等的姊妹車型，或許設(shè)計(jì)因素會再次成為改變他們選擇的影響因素之一。

就像帕薩特和邁騰在正面對決時(shí)，除卻邁騰在諸多年輕人心目中血統(tǒng)正純正之外，現(xiàn)款邁騰的設(shè)計(jì)的確比帕薩特更年輕，線條更優(yōu)美，甚至在C柱的設(shè)計(jì)上有些寶馬5系的影子在其中。再加上和帕薩特同等素質(zhì)的產(chǎn)品實(shí)力，如果用戶在審美需求上更傾向于邁騰，那么帕薩特就會退居二線。

總之在血統(tǒng)更純正和設(shè)計(jì)更出色這件事上，不同時(shí)代的用戶需求面對不同級別、不同定位的產(chǎn)品，總會擦出不同的火花。具有全球車型的血統(tǒng)必然在起跑線上就更占優(yōu)勢，但是面對用戶審美更加年輕化、高級化以及多樣化的時(shí)代，誰也說不準(zhǔn)笑到最后的會是誰。