今年年初，北京朝陽區(qū)法院裁定中國江鈴汽車生產(chǎn)的陸風X7由于抄襲了路虎攬勝的部分設(shè)計，因此下令江鈴汽車立即停產(chǎn)，并且向捷豹路虎支付一定的賠償費用。這樣的法律判決也傳達出一個重要的信息，那就是法律不會再“溺愛”中國車企。

然而，在法律邊緣游走的絕不僅僅只有陸風一個。 除了我們所熟知的“保時泰”以外，還有一款車也是如此，它的名字仿奧迪Q7，外觀直接抄襲了攬勝，它就是昌河Q7。本想靠仿Q7名字，抄攬勝外觀大賺一筆，卻連續(xù)四個月沒賣出一輛車

what？？？是不是有點掛羊頭賣狗肉的意思了？

幾乎能以假亂真的造型，感人的質(zhì)量，昌河Q7與大多數(shù)“山寨貨“走的路完全相同。毫無疑問，昌河的目的就是想要用這樣的方式來復(fù)制眾泰和陸風的銷量神話。

可是，昌河交出的成績單卻是最近連續(xù)四個月沒賣出一輛車…估計在辦公室里等著數(shù)錢數(shù)到手軟的昌河領(lǐng)導們也沒有想到這個結(jié)局。

不過，從最近車市的發(fā)展趨勢來說，昌河Q7的這一結(jié)局似乎早就可以預(yù)見。

其實眾泰的轟然倒塌就是擺在昌河面前的一個生動的例子。近兩年國內(nèi)車市遇冷是一個不爭的事實，既然市場大環(huán)境并不是很好，那么優(yōu)勝劣汰的現(xiàn)象就會更為明顯。就拿“銷量神話“眾泰SR9來說，前幾年SR9憑借著與保時捷Macan幾乎完全相同的外觀拿下了不俗的銷量，不過當車市的井噴戛然而止，越來越理性的消費者們不再單純地把一款車的外觀是否足夠吸睛當作唯一的考量標準。

質(zhì)量，動力，操控性，安全性等內(nèi)在素質(zhì)被擺上了臺面。可當各家車企努力提升旗下車型的產(chǎn)品力時，眾泰還在想著”靠臉吃飯“。市場局勢瞬息萬變，SR9給人的感覺也從”開出去有面兒“變成了”開出去丟人“，其銷量也是大幅下跌。顯然，姍姍來遲的昌河Q7并沒有像眾泰SR9和陸風X7一樣”趕上好時候“。

當然了，外觀終歸不是一款車銷量的決定性因素，如果在三大件上能拿出令人們滿意的表現(xiàn)的話，消費者仍然會買賬。但昌河幾乎為零的技術(shù)底子大家也都明白，發(fā)動機仍舊是沈陽三菱那臺用了將近二十年的4A91T型發(fā)動機，匹配6速手動或CVT變速箱，也就是眾泰，陸風喜歡使用的那套動力總成。

如果說眾泰SR9的內(nèi)飾是完全Ctrl+C，Ctrl+V出來的話，昌河Q7這套內(nèi)飾就更像是集大成者了。方向盤造型像極了攬勝星脈，中控臺你雖然說不出來像誰，但卻總有一種似曾相識的感覺，好像在哪見過。但仔細一看這個空調(diào)出風口和中控大屏的排列怎么有點像沃爾沃XC60呢…雖然昌河Q7并沒有像眾泰一樣有那么明顯的抄作業(yè)痕跡，但這套內(nèi)飾的設(shè)計總給人一種凌亂的感覺，既不大氣，整體也顯得很不協(xié)調(diào)。

昌河Q7不僅是在外觀和動力上和眾泰陸風一個德行，它的售價也與它們相似，達到了8.79-14.89萬元，這個售價確實不便宜，而這一售價則是一眾SUV殺得眼紅的區(qū)間，自主品牌有哈弗H6，傳祺GS4，長安CS75等一眾實力不俗的悍將，合資品牌則有捷達VA5，福特翼博，本田繽智和XR-V兩兄弟等口碑過硬的車型，除了與攬勝相似的外觀外，我們壓根沒有不選擇上述車型而去選擇“Q7”的原因。

總結(jié)：消費者不是傻子，只想圈錢的車企終究會被淘汰

每次當我想起保時捷老板看到眾泰時的那個表情，我都會想國內(nèi)汽車工業(yè)距離世界主流水平還有多遠的距離。

借鑒優(yōu)秀設(shè)計并沒有錯，上世紀60年代日本汽車工業(yè)剛剛起步時，同樣是靠借鑒起家的，但后來靠著正向研發(fā)，日本形成了一套完整的汽車工業(yè)體系。但國內(nèi)汽車工業(yè)從起步至今已經(jīng)將近三十年了，卻仍有靠抄作業(yè)來混日子的車企存在。

盡管現(xiàn)在像廣汽，吉利，奇瑞，長城等都是自主品牌正向研發(fā)的代表，它們撐起了國內(nèi)汽車工業(yè)的臉面，但只會借鑒抄襲的車企仍舊不占少數(shù)，而且這類車的質(zhì)量往往飽受詬病，但憑借著豪車的外觀仍舊能拿出不錯的銷量。

好在，這樣的趨勢正在慢慢被抑制下去，像眾泰轟然倒塌，昌河Q7賣不出去都是市場朝著健康的方向發(fā)展的信號。隨著消費者越來越理性，這類車的日子只會越來越不好過。

所以，正向研發(fā)，腳踏實地提升產(chǎn)品力才是王道。

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