據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期"中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查"顯示，剛剛過去的11月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.5%，環(huán)比上升了0.1%，同比則下降了12.6%。自2018年開始，中國汽車剛經(jīng)歷了有史以來首次下滑，在市場(chǎng)前景不明和行業(yè)寒冬下，過去存在但并不重視的問題已經(jīng)逐一顯現(xiàn)，而銷售終端巨大的庫存壓力就是最嚴(yán)重的問題之一，而這也成了廠家與經(jīng)銷商之間最大的矛盾點(diǎn)。

年關(guān)臨近，沖量讓銷售終端喜憂參半

臨近年底，在經(jīng)過一個(gè)并不"熱鬧"的金九銀十后緊接著就是年關(guān)，特別是今年除夕要比往年來得更早的前提下，眾多經(jīng)銷商都開始努力備戰(zhàn)準(zhǔn)備年末沖量。而在看似磨刀霍霍的表象之下，是眾多經(jīng)銷商端都在面臨著舉步維艱的局面。根據(jù)中汽協(xié)分析，臨近年底又一輪傳統(tǒng)旺季的到來加之之前雙十一帶動(dòng)的活躍客流，將為終端銷量提供不小的助力。同時(shí)，廣州車展對(duì)南方地區(qū)市場(chǎng)需求也起到了推動(dòng)作用，加之經(jīng)銷商端優(yōu)惠的增加以及新車型價(jià)格的不斷下探，確實(shí)吸引了不少有意購車的消費(fèi)者。

不過問題同樣明顯，誠然銷量的提振作用確實(shí)一定程度為各大品牌沖量提供了助力，但部分廠家為年底沖量，對(duì)經(jīng)銷商任務(wù)量的要求也進(jìn)一步增加，而終端優(yōu)惠的增加則進(jìn)一步降低了經(jīng)銷店的利潤(rùn)空間。同時(shí)，經(jīng)銷商為了達(dá)成全年任務(wù)目標(biāo)拿到年終返利，經(jīng)銷商降價(jià)促銷也讓新車價(jià)格不斷下探，進(jìn)一步加劇了盈利能力下降。惡性循環(huán)之下，經(jīng)銷商的日子可以說更加雪上加霜。

高企的庫存壓力，成了車企與銷售終端最大的矛盾點(diǎn)

相信不少人還記得此前全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)針對(duì)目前經(jīng)銷商現(xiàn)狀發(fā)布的倡議書，針對(duì)當(dāng)下經(jīng)銷商現(xiàn)狀和面臨的困難，希望車企能夠以銷定產(chǎn)、合理調(diào)價(jià)、解除捆綁。而在我們普遍理解中，以庫存預(yù)警50%作為榮枯線。但從車市步入下行之后，庫存預(yù)警指數(shù)一直居高不下。而在今年，除了6月份庫存預(yù)警指數(shù)在50%左右外，其余時(shí)間都遠(yuǎn)高于這一數(shù)值。這就意味著每個(gè)月我們所見到的，各個(gè)品牌的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)幾乎都是依托經(jīng)銷商端的努力，通過犧牲利潤(rùn)所帶來的銷量提升。而在這種環(huán)境下，不少品牌依然在加大終端供貨量，進(jìn)一步加劇了銷售終端的庫存壓力。

據(jù)網(wǎng)上的一份統(tǒng)計(jì)顯示，今年前三季度絕大多數(shù)車企年銷量目標(biāo)完成度都未超過7成。這就意味著，即便在年末大舉沖量向經(jīng)銷商壓庫，車企要完成指定的全年目標(biāo)仍然十分困難。而從全國庫存預(yù)警分指數(shù)數(shù)據(jù)看，11月庫存指數(shù)為75.6%，環(huán)比上升了13.4%，市場(chǎng)需求環(huán)比下降為33.4%。平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)環(huán)比則小幅上升為35.5%、45.2%和46.1%。而從區(qū)域劃分上看，11月全國預(yù)警總指數(shù)62.5%與10月基本持平，各細(xì)分區(qū)域分別為北區(qū)63.5%、東區(qū)58.2%、西區(qū)63.5%、南區(qū)69.7%?？梢钥闯?，整體庫存預(yù)警指數(shù)均超警戒線，其中尤以南區(qū)庫存壓力最大。

而從品牌類型上看，11月進(jìn)口/豪華品牌指數(shù)為54.9%，主流合資品牌和自主品牌預(yù)警指數(shù)均為65.1%，各類別品牌經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)同樣超警戒線。不過，相比于自主和合資品牌的庫存壓力，進(jìn)口/豪華品牌的庫存壓力相比10月份的63.7%已經(jīng)下降到了54.9%。這就意味著對(duì)于豪華品牌或進(jìn)口車型而言，消費(fèi)升級(jí)帶來的影響在寒冬下為其帶來了相對(duì)積極的正向促進(jìn)作用。而反觀其它細(xì)分品牌類型，庫存壓力雖然稍好于10月，但零售終端整體依然面臨著十分嚴(yán)峻的局面。

車市寒冬、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，讓車企和經(jīng)銷商都處于兩難境地

對(duì)于當(dāng)下經(jīng)銷商與廠家之間的矛盾，至少從目前來看仍然沒有任何實(shí)質(zhì)性的改變，市場(chǎng)仍需要時(shí)間對(duì)經(jīng)銷商端的庫存進(jìn)行消化。而另一方面，車企過分追求銷量數(shù)據(jù)，沒有考慮到經(jīng)銷商端的實(shí)際銷售壓力。這也就是為什么全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)，對(duì)車企針對(duì)以銷定產(chǎn)、合理調(diào)價(jià)以及接觸捆綁三方面的呼吁。不過，在我看來如今國內(nèi)車市雖然在轉(zhuǎn)型期，但也正處于一個(gè)尷尬的境地。除了我們所看到的經(jīng)銷商高企的庫存壓力，車企實(shí)際上也并不好過。以產(chǎn)定銷的模式由來已久，且車市入冬以來大家在銷量上都受到了極大影響，而為了保證自身利潤(rùn)和市場(chǎng)份額，要么通過終端放價(jià)提振銷量，要么通過加速產(chǎn)品迭代迅速搶占更多市場(chǎng)。由此帶來的利潤(rùn)下降顯然是必然結(jié)果，而無論是哪一方面，對(duì)于經(jīng)銷商來說卻都在加劇庫存壓力。

所以，對(duì)于國內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，車企不可能不清楚如今經(jīng)銷商承壓的問題，但在這樣的大環(huán)境下，彼此都在承受更多的壓力。雖說豐田早在20世紀(jì)就已經(jīng)開始以銷定產(chǎn)的模式，但對(duì)于國內(nèi)汽車市場(chǎng)而言借鑒意義還是有限，畢竟以銷定產(chǎn)最大的問題就是更長(zhǎng)的提車等待期。由此產(chǎn)生的諸多不確定性，勢(shì)必影響用戶的購車體驗(yàn)。所以，未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)銷商與車企之間的矛盾仍將持續(xù)下去，或許彼此坐下來心平氣和地談一談如何共度時(shí)艱或許是當(dāng)下最值得考慮的事。

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