古往今來(lái)，文人墨客，都喜歡以千姿百媚的桂林做文章。

“五嶺皆炎熱，宜人獨(dú)桂林”、“愿做桂林人,不愿做神仙”、 “回味縈繞流連醉，依稀仿佛仙境游”…

一句句膾炙人口的詩(shī)句，讓“桂林山水甲天下”成為了國(guó)人的共識(shí)。

桂林地區(qū)獨(dú)特的喀斯特地貌、千姿百態(tài)的峰林與景象萬(wàn)千的漓江融為一體，形成了華美、別致的山水奇景。

尼克松說(shuō)過(guò)：“我到過(guò)世界上80多個(gè)國(guó)家的100多個(gè)城市，沒(méi)有一個(gè)像桂林這般美麗。”

桂林盛景名揚(yáng)中外，自然也在筆者心里徘徊蕩漾了許多年。而帶著對(duì)煙雨漓江、靈秀陽(yáng)朔的種種期許，功夫汽車也踏上了奧迪Q5L桂林站的深度試駕會(huì)。

本想著桂林這樣人杰地靈的山水寶地，應(yīng)該能夠讓筆者體驗(yàn)到“風(fēng)日晴和人意好，夕陽(yáng)簫鼓幾船歸”的盛景。

不成想，一到桂林就遇上了陰雨連綿，外面更是騰云似涌煙，密雨如散絲，充分體會(huì)到自然的變幻無(wú)常。

雖未遇美景頗感惋惜，但奧迪Q5L的空間和油耗卻給筆者留下了很深的印象。

得益于2908mm的超長(zhǎng)軸距，奧迪Q5L在車內(nèi)空間上達(dá)到了同級(jí)最佳，達(dá)到C級(jí)行政座駕的標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論在車上哪個(gè)座位，筆者183cm的身高，都絲毫未感受到腿部空間的擁擠。

更讓人意外的是，奧迪Q5L在車身加長(zhǎng)之后，實(shí)測(cè)油耗僅有6.9/100km。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q5L的油耗為7.4L/100km，Q5油耗8.4L/100km。在空間加大、油耗降低的背后，是由于奧迪Q5L在變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)上下了功夫。

奧迪Q5L采用奧迪Quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)，把機(jī)械式托森中央差速器換成了為電控多片式離合托森C型差速器，不但減輕了自重而且便于維護(hù)。

坦率的說(shuō)，從絕對(duì)的非鋪裝路面駕駛表現(xiàn)來(lái)看，機(jī)械式確實(shí)要優(yōu)于電控式。不過(guò)，由于排放法規(guī)的限制，更輕體積更小的電控式更加符合符合燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。

同時(shí)，在城市道路駕駛中，每秒偵測(cè)頻率上百次的電控式響應(yīng)速率更快，對(duì)四輪動(dòng)力得分配更準(zhǔn)確，帶來(lái)更好的城市道路駕駛體驗(yàn)，因此也更加省油。

另一方面，奧迪Q5L搭載的7DCT變速箱可以做到95%的高傳動(dòng)效率，以及0.2s的換擋速度，降低傳動(dòng)過(guò)程中的能量損耗能進(jìn)一步提升節(jié)油率。

所以最終結(jié)果就是，奧迪Q5L比奧迪Q5大，但油耗反而更低。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的金九銀十中，奧迪Q5L銷量分別為15176輛以及13700輛，榮膺豪華SUV銷冠王。

許多人認(rèn)為，“降價(jià)”是讓奧迪Q5L重新暢銷的秘訣。

但在這次試駕過(guò)后，筆者認(rèn)為降價(jià)并非全新奧迪Q5L重回銷冠的根本因素，畢竟市面上擁有大幅讓利豪華SUV車型不少，可也不是每個(gè)車靠著降價(jià)就能當(dāng)上銷冠。

作為一款40萬(wàn)級(jí)的豪華中型SUV，奧迪Q5L“大”和“省”方面的表現(xiàn)無(wú)疑是原因之一。

但除此之外，筆者認(rèn)為奧迪Q5L在舒適和操控方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，或許才是吸粉的根本原因。

在奧迪Q5L上，有高低兩種功率版本的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，尾標(biāo)分別對(duì)應(yīng)40TFSI和45TFSI。

在試駕期間筆者特別挑選了一臺(tái)低功率車型，來(lái)驗(yàn)證入門款的動(dòng)力表現(xiàn)如何。

其實(shí)從賬面上看，140kW、320N·m的數(shù)據(jù)，已經(jīng)比寶馬和奔馳的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都要更強(qiáng)，加上雙離合變速箱傳動(dòng)效率更高。

所以即便是40TFSI，動(dòng)力都可以用“綽綽有余”來(lái)形容。

事實(shí)上，試駕過(guò)程中Q5L給到筆者的動(dòng)力反饋也是如此，油門輕點(diǎn)即來(lái)，加速時(shí)的推背感十足，符合一臺(tái)豪華中型SUV的調(diào)性。

而換裝7DCT的變速箱之后，奧迪Q5L并未讓人感受到絲毫頓挫感，升降擋的邏輯、換擋平順性也值得稱道。

試駕時(shí)跑了較多的山路，遇到路橋銜接處以及路面小坑時(shí)，車內(nèi)震感相當(dāng)輕微，可見(jiàn)Q5L在底盤調(diào)教方面延續(xù)了奧迪品牌的優(yōu)點(diǎn)。

操控性極佳，加之超大空間和低油耗，奧迪Q5L這般表現(xiàn)誰(shuí)能不滿足？

由于上一代車型令人印象太過(guò)深刻，奧迪Q5L的許多改變受到了各方的質(zhì)疑。但市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的試金石，全新奧迪Q5L能夠重回銷冠，就說(shuō)明了它的優(yōu)秀所在。

無(wú)論是家用，還是商用，奧迪Q5L在各方面做到了均衡的同時(shí)，還保持了一如既往的高水準(zhǔn)，已經(jīng)成為40萬(wàn)元區(qū)間SUV質(zhì)價(jià)比首選。

相對(duì)于同級(jí)的奔馳、寶馬，奧迪Q5L在終端價(jià)格上也保有更大的優(yōu)勢(shì)。

如此看來(lái)，伴隨著新一代奧迪Q5L的到來(lái)，或許其還將在豪華SUV領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)跑者地位。