總第851期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.5%，依然位于警戒線之上。

值得注意的是，11月份的庫存預(yù)警指數(shù)在全年范圍來看，僅次于2月份的63.6%，高居2019年度第二的位次。雖然沒有2018年11月份高得那般離譜，但也基本是滿足了每年的慣例。

眾所周知，每年臨近年末，廠商為了完成全年目標(biāo)，難免會向經(jīng)銷商施壓，導(dǎo)致經(jīng)銷商提車任務(wù)增加，庫存壓力也因此進(jìn)一步加大。

真正到了年底，這樣的“常規(guī)操作”所造成的后果幾可預(yù)見：廠商年度目標(biāo)完成度普遍“令人滿意”，而經(jīng)銷商則有苦難言，只能獨(dú)自承受庫存高企所帶來的困擾。

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年底壓庫由來已久，為何主機(jī)廠仍樂此不疲？

事實(shí)上，庫存偏高的問題歷來就存在，只是近兩年表現(xiàn)得尤為嚴(yán)重。究其背后原因，與當(dāng)下的汽車市場不景氣有很重要的關(guān)系。由于今年的“金九銀十”并不給力，故而2019年的冬天寒意更甚。

但凡經(jīng)銷商的銷量狀況能更好一些，那么壓力也會相應(yīng)小一些。一旦店內(nèi)庫存無法消化，隨著主機(jī)廠的不斷下壓，其結(jié)果只會越積越多。

靠壓庫撐業(yè)績是多數(shù)車企的做法，因?yàn)橹鳈C(jī)廠在公布銷售業(yè)績時是按照批發(fā)量來統(tǒng)計的。而在年底加大力度，更因?yàn)橛兄澳甓饶繕?biāo)”這一客觀需求。

到了打總結(jié)的時候，為了自身品牌在同類中顯得不那么另類，同時也能夠讓自己的人事履歷更好看，從負(fù)責(zé)銷售的總經(jīng)理到大區(qū)經(jīng)理，都會按照年初的既定目標(biāo)不斷的向轄分區(qū)的4S店店總委派任務(wù)，最終導(dǎo)致銷量提前透支而出現(xiàn)“虛高”，最后還得經(jīng)銷商來背負(fù)高庫存的壓力。

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高庫存影響巨大，為何大多經(jīng)銷商選擇不反抗？

都知道這是一個惡性循環(huán)，但除了個別經(jīng)銷商會撕破臉抗?fàn)幰幌?，大多?shù)的經(jīng)銷商都會選擇“不反抗”。

這里面其實(shí)也有許多的門道可講。一方面經(jīng)銷商在與主機(jī)廠的相處過程中長期處于弱勢地位，相對話語權(quán)較低。其中，尤以主流合資品牌和自主品牌更甚。

加之今年豪華品牌普遍比合資和自主品牌的日子要好過一些，從而也造就了今年11月進(jìn)口/豪華品牌的庫存壓力要相對更低。

另一方面，由于經(jīng)銷商自身也需要靠進(jìn)貨量來達(dá)到主機(jī)廠的返利標(biāo)準(zhǔn)，或?yàn)檐囕v或?yàn)楝F(xiàn)金。

不止一家品牌經(jīng)銷商告訴馬拉車市，其實(shí)現(xiàn)在每賣一輛新車，其利潤微薄幾可不計，而經(jīng)銷商更為看重的是主機(jī)廠年底的返利。而當(dāng)經(jīng)銷商拿到主機(jī)廠的返利后（主要指車輛），采取低價促銷等方式進(jìn)行貨幣回籠，一定程度上也能緩解由于高庫存所產(chǎn)生的成本壓力。

如此看來，一個愿打一個愿挨，也是年底壓庫現(xiàn)象無法根治的原因之一。

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弊端清晰可見

其實(shí)這樣的“雙贏”做法還是存在著明顯的弊端的。

首先，由于高庫存的長期存在，導(dǎo)致主機(jī)廠容易一葉蔽目，高估自身出貨能力而過度擴(kuò)張產(chǎn)能。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，我國狹義乘用車生產(chǎn)企業(yè)的總體產(chǎn)能利用率普遍不高，合理產(chǎn)能利用率在80%以上的主機(jī)廠寥寥無幾。

其次，從經(jīng)銷商層面來看，其庫存車輛要求存放的最低條件必須是經(jīng)過路面硬化的停車場。而隨著庫存見長，難免使車輛出現(xiàn)問題，比如易損件老化、電子元器件受潮、電池電解液虧空。

這樣的車輛即使在銷售前經(jīng)過整備，后期使用也存在各種隱患。后期由于產(chǎn)品質(zhì)量問題所引發(fā)的消費(fèi)者投訴案例也屢見不鮮。最終的惡果，還是需要品牌自身來買單。

馬曰：

近年來，汽車廠商與經(jīng)銷商關(guān)系的惡化往往也都是由庫存問題所延伸而來。在高庫存壓力之下，經(jīng)銷商為了銷庫存難免會采取諸如低價甩貨或跨區(qū)銷售等手段，這就將會引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)。最后從“皆大歡喜”轉(zhuǎn)為害人害己。假如車企的年度目標(biāo)僅以上險量為唯一考量標(biāo)準(zhǔn)，那么年底壓庫的現(xiàn)象會否得到一定程度的緩解呢？

END

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