2019年，雖然整體的汽車市場(chǎng)賣的不那么好，卻也依然攔不住年輕人買車的心思。所以能看到，很多企業(yè)都在自己的車型上強(qiáng)調(diào)年輕、運(yùn)動(dòng)的概念，尤其在豪華品牌里，近乎所有的車型都在強(qiáng)調(diào)年輕和運(yùn)動(dòng)。

寶馬3系無疑是這之中的典型，當(dāng)然，市井網(wǎng)絡(luò)之中有一個(gè)觀點(diǎn)，買這類車型更多是買車標(biāo)，這種情況是否存在從我們今天的對(duì)比話題里就可見一斑。豪華品牌里，一直在這個(gè)級(jí)別車型中強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的，除了寶馬3系之外，就是"英國賽車綠"的捷豹。也就在近期，奇瑞捷豹XEL迎來了新款上市，而這款自我定位也在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型，和寶馬3系對(duì)比來看，哪個(gè)更好？

沖著運(yùn)動(dòng) 買捷豹XEL不對(duì)

2020款捷豹XEL上市之后，它的價(jià)格區(qū)間在28.98-38.06萬元，動(dòng)力總成部分是2.0T+8AT的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)是捷豹極力想要脫離福特基因的英杰力系列，也2.0T+8AT的動(dòng)力總成組合和寶馬3系一樣，正好可以直接對(duì)比。

華晨寶馬3系的換代時(shí)間不長，價(jià)格區(qū)間是29.39-40.99萬元，這個(gè)定價(jià)也很符合常理，捷豹XEL從價(jià)格區(qū)間上要比寶馬3系低一些。兩者在不考慮終端優(yōu)惠的前提下，僅從關(guān)于運(yùn)動(dòng)的角度對(duì)比，結(jié)果如下：

在價(jià)格相仿的情況下，捷豹XEL的運(yùn)動(dòng)版本在對(duì)比寶馬3系的Li版本結(jié)果上，盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)功率、峰值扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)出力區(qū)間上，都優(yōu)于寶馬3系(馬力多16匹、扭矩多20?！っ?，但是，在百公里加速成績上還是比寶馬要慢。

這很有趣，并且這意味著捷豹XEL在動(dòng)力總成的調(diào)教層面就比寶馬差很多，而且，如果325Li首發(fā)版的指導(dǎo)價(jià)為32.39萬元，捷豹XEL進(jìn)取運(yùn)動(dòng)版的指導(dǎo)價(jià)為31.98萬元，不買長軸寶馬3系，選擇價(jià)格更低的325i M運(yùn)動(dòng)套裝-31.39萬元，這個(gè)對(duì)比反差會(huì)更大。同樣是馬力、峰值扭矩比捷豹XEL都差，破百成績卻能快出1秒。

而如果以寶馬330對(duì)比捷豹XEL 250Ps的版本，這個(gè)結(jié)果更打臉，0-100加速的差距在1秒以上，同時(shí)油耗寶馬3系還能做到更好。這意味著，在動(dòng)力總成的調(diào)教上，捷豹XEL比寶馬3系的差距明顯。

如果在此處，介意長軸標(biāo)軸帶來的空間差異，寶馬3系標(biāo)軸2851mm、長軸2961mm；捷豹XEL的軸距2935mm，此處我們?cè)隗w驗(yàn)之后也可以直接給出結(jié)論。盡管捷豹XEL進(jìn)行了軸距加長，但從空間表現(xiàn)上還是寶馬占優(yōu)，原因在于，捷豹XEL進(jìn)行了軸距加長的同時(shí)也進(jìn)行了后排座椅坐墊的加長。從視覺上來看，加長后的捷豹XEL和寶馬3系標(biāo)軸差不多，比寶馬3系長軸要差。

駕駛感受上，捷豹XEL有一個(gè)比較大的缺點(diǎn)，2.0T英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)追求的是低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩快速釋放，200馬力版本的峰值扭矩從1200轉(zhuǎn)開始，250馬力版本的峰值扭矩從1300轉(zhuǎn)開始。但是，在實(shí)際駕駛體驗(yàn)過程中，低速的響應(yīng)是存在問題的，原因在于沒有很好的動(dòng)力總成匹配，1擋、2擋低速駕駛時(shí)，節(jié)氣門開度響應(yīng)節(jié)奏和踩下油門的節(jié)奏不匹配，尤其是堵車時(shí)，這種油門和動(dòng)力不匹配的情況出現(xiàn)的更頻繁。

也就是俗稱的車不跟腳，其他關(guān)于運(yùn)動(dòng)的部分，捷豹XEL做得還不錯(cuò)，指向性、循跡性都能和寶馬抗衡，但因?yàn)檫@套動(dòng)力總成，拖了它的后腿，有著明顯的差距。

適合預(yù)算不足或需求不是運(yùn)動(dòng)的人買

當(dāng)然了，車無完車，有好的一面，就會(huì)有它的不足，畢竟有著成本的限制。

捷豹XEL也是有自己優(yōu)點(diǎn)的，比如優(yōu)惠更大、配置更更高、設(shè)計(jì)更個(gè)性，這三個(gè)點(diǎn)。

優(yōu)惠更大：中國汽車?yán)镉泻枚嗨渍Z，比如關(guān)于捷豹路虎的優(yōu)惠，"7折虎8折豹，5折極光沒人要"這話已經(jīng)存在了好多年。前款捷豹XEL的優(yōu)惠幅度，75折是一個(gè)比較常態(tài)的折扣，換算下來新款捷豹XEL的區(qū)間就變成了21.7-28.5萬元。而寶馬3系的價(jià)格相對(duì)而言堅(jiān)挺不少，以目前的優(yōu)惠幅度，在28-39萬元這個(gè)區(qū)間之內(nèi)。

也就是說，盡管捷豹XEL的匹配不如寶馬3系，但是差價(jià)比較明顯，還是能滿足手中預(yù)算不多的消費(fèi)者。

配置更高：還是從上面對(duì)比動(dòng)力且價(jià)格相仿的幾款車型上就能看出差距，捷豹XEL能很輕松的比寶馬3系多出車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車，這些駕駛安全配置(中低配版本寶馬3系需選裝)。還能多出方向盤換擋、運(yùn)動(dòng)座椅、副駕駛老板鍵、后排隱私玻璃等等。

設(shè)計(jì)更個(gè)性：這點(diǎn)不用多說，捷豹一直在設(shè)計(jì)上是優(yōu)雅風(fēng)格，因?yàn)楸Ｓ辛康牟煌?，寶馬3系在個(gè)性感這方面比不上捷豹XEL也是正常。

寫在最后：

梳理下來，結(jié)果就是這樣。寶馬3系還是運(yùn)動(dòng)豪華車的標(biāo)桿，捷豹XEL雖然強(qiáng)調(diào)著自己英國賽車綠的血統(tǒng)、強(qiáng)調(diào)著自己的新動(dòng)力總成，但是在核心的運(yùn)動(dòng)和駕駛感受層面有著短板，比如馬力更強(qiáng)扭矩更高卻在成績上不如寶馬3系，再比如低速時(shí)的油門和動(dòng)力小脫節(jié)。

但整體而言，捷豹XEL也不是不能買，畢竟它更便宜、舒適性配置更多，但從我們標(biāo)題的出發(fā)點(diǎn)來看，如果你是沖著運(yùn)動(dòng)和駕駛這2個(gè)點(diǎn)來對(duì)比它們，就算寶馬3系不優(yōu)惠，捷豹XEL也不是什么好選擇。