如今買車，最容易受到優(yōu)待的消費(fèi)群體就是年輕人了，市場的運(yùn)動(dòng)化、科技化、高顏值大潮，就是為了招攬更多的年輕用戶?？商热裟闶且晃活A(yù)算并不是太高，但既想要追求時(shí)尚個(gè)性，又想要兼顧舒適家用，甚至還要求富有駕駛樂趣的年輕消費(fèi)者的話，很多廠商卻只能露出尷尬而又不失禮貌的微笑：“愿不愿意貸點(diǎn)款？”

的確，“好看的皮囊”、“得體的裝扮”、“響亮的名聲”、甚至是“有趣的靈魂”，不少廠家都能夠拿出來，但價(jià)格卻是它們無法讓步的底線，尤其是SUV，它本身就是各家利潤的大頭，買到一款“價(jià)”、“趣”兼得的SUV也很多人求之而不得的事情?？稍?1月22日開幕的十七屆廣州車展上，作為一款入門級緊湊型SUV，廣汽三菱新勁炫以不到十萬的起步價(jià)正式上市了，更是以頂配也不到14萬的售價(jià)，它成為了對手們的“眼中釘”。但除了讓人心滿意足的價(jià)格，它的實(shí)力是否真的能夠打動(dòng)年輕人呢？我們從試駕中去見分曉。

SUV車型之所以能夠在國內(nèi)成為主流，除了它的多功能性，更在于它那高大威猛的氣勢。但常規(guī)的城市SUV要呈現(xiàn)這種氣勢卻并不容易，甚至城市化的設(shè)計(jì)主流，讓許多SUV常常以一種陰柔美的姿態(tài)出現(xiàn)在人們面前，而采用了全新設(shè)計(jì)的新勁炫，卻專治這種“陰盛陽虛”。

因?yàn)閷τ谌鈦碚f，其SUV能夠跟豐田普拉多、Jeep牧馬人等對手過招，自然離不開它在各種拉力賽中“修煉”出來的野性。三菱最新的“Dynamic Shield”家族化設(shè)計(jì)語言，也是同級中為數(shù)不多既能兼顧時(shí)尚和個(gè)性，但也更加狂野奔放的設(shè)計(jì)。于是，剛猛醒目的X形護(hù)盾式前臉設(shè)計(jì)讓新勁炫在同級中獨(dú)具一格，全系標(biāo)配的LED大燈也更是在彰顯著它的科技和價(jià)值感，要知道，相比這不到十萬起的新勁炫，很多20萬級的SUV都沒能把LED大燈作為標(biāo)配。

而如果說新勁炫的外觀是一種蛻變的話，那么它的內(nèi)飾就是一種“驚喜”了。因?yàn)橄啾群Ｍ獍孳囆?，將它?nèi)飾進(jìn)行了全面本土化升級的廣汽三菱展現(xiàn)了更懂中國市場的一面：對于造型設(shè)計(jì)，新勁炫簡約利落的布局，懸浮式的中控屏設(shè)計(jì)，比起海外版更時(shí)尚也更具質(zhì)感，橙黑搭配的撞色設(shè)計(jì)和大面積的皮質(zhì)用料更是活力十足；而裝載在10.1英寸大屏之中的菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng)也開啟了新勁炫的智聯(lián)時(shí)代。

由于10.1英寸中控大屏和菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng)的加入，新勁炫不僅實(shí)現(xiàn)了車載導(dǎo)航、倒車影像等傳統(tǒng)功能，語音控制交互、手機(jī)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、防盜追蹤、道路救援定位/呼叫等新功能也得到了全面的實(shí)現(xiàn)。再加上前面說的全系標(biāo)配LED，以及主打車型上的無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、7安全氣囊、18寸輪轂，拉低了同級售價(jià)門檻的新勁炫卻反而提升了它的配置規(guī)格，且如此多的驚喜，用全新來概括這次勁炫的改款的確絲毫不為過，同時(shí)廣汽三菱更懂中國的本土化策略也給國人帶來了超越海外市場的產(chǎn)品體驗(yàn)。

就如開頭所說，年輕人不僅追求“好看的皮囊”，更在意“有趣的靈魂”，駕控對于他們來說是一件極為重要的事情，這也是為什么要從試駕中去了解它的實(shí)力。而新勁炫雖然售價(jià)只需要9.98-13.98萬元，但相比同價(jià)位大多數(shù)合資對手，它卻依然拿出了脫穎而出的殺手锏。新勁炫搭載了更符合其緊湊型SUV身份的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛；主打的2.0L動(dòng)力版本也將之前的4B11系列換成了全新的4J11系列，并在滿足國六排放的同時(shí)峰值扭矩還提升了4N·m，與之匹配的第三代INVECS無級變速箱還提供了D和D/S這兩種既能閑庭信步又能動(dòng)若脫兔的雙模式。

于是，在試駕環(huán)節(jié)中，由于一開始環(huán)繞在峭壁與大海之間山路，我選擇的是一種相對溫和的試探性駕駛風(fēng)格，檔桿也停留在了D擋的位置。此時(shí)，面對忽上忽下、不斷加減速的路況，新勁炫不僅能夠保持著充盈的動(dòng)力輸出，盡量維持在1500rpm-2500rpm之間的轉(zhuǎn)速，把呼嘯的海風(fēng)隔絕在外的NVH水準(zhǔn)，讓車內(nèi)的體驗(yàn)很是安逸。且在這種減速帶層出不窮的山路上，其四輪獨(dú)立懸掛也保持著出色的舒適感，乃至于你只需要根據(jù)車距和彎道來控制車速，卻并不需要過分擔(dān)心快速通過減速帶而帶來太強(qiáng)的震感和拋離感。

而在這多彎的山道中，除了這收放自如的動(dòng)力，感受最深的反而還是新勁炫的轉(zhuǎn)向、底盤和剎車。其中最值得一提的是它的轉(zhuǎn)向，首先在力道的感受上，它完全不像是以前常見的那些日系家用車的輕柔風(fēng)格，沉穩(wěn)的反饋力度在大幅度轉(zhuǎn)向甚至是回頭彎當(dāng)中給人很強(qiáng)的信心，指向性也相當(dāng)?shù)拿鞔_，幾乎感覺不出任何虛位；但印象更深的地方還是在于它僅為5.3米的轉(zhuǎn)向半徑，任多么妖嬈的彎線，僅需注意力稍稍集中就能讓車輛始終保持在車道居中的位置，在后續(xù)倒庫、掉頭的項(xiàng)目中它更是展現(xiàn)除了自己的靈活，要知道，身為小鋼炮的高爾夫、昂克賽拉，轉(zhuǎn)向半徑也“高達(dá)”5.4米。

在完成了熱身和熟悉車況之后，我將檔位從D換到了D/S（運(yùn)動(dòng)模式）擋，而當(dāng)檔桿撥過去的瞬間（就在D擋右邊，來回切換很是方便），之前收油狀態(tài)下的1500rpm左右的轉(zhuǎn)速迅速飆升到了2500rpm左右，輕點(diǎn)油門之后也從之前的充盈變成了向前一竄的挑逗。此時(shí)，即使是最多過一兩百米左右就會(huì)遇到大彎道的曲折山路，新勁炫也能通過它那201N·m的扭矩在短直道上迅速完成超車；而超車后以更高的車速立即回到自己的車道上，懸掛也能很好的控制好側(cè)傾和循跡，這種感覺，若不是因?yàn)楦叩淖撕透玫囊曇?，新勁炫開起來像極了歐美系小鋼炮的感覺。

顯然，從整體的試駕感受來看，新勁炫雖然沒有過分的追求某一方面的極限性能，但其在山路以及各種復(fù)雜路況中那游刃有余的靈活性和整體的協(xié)調(diào)感，卻更好的把駕駛的樂趣發(fā)揮了出來。與此同時(shí)，如果你并不想有那么激情澎湃的駕馭感的話，它常規(guī)狀態(tài)下平順線性的D擋輸出邏輯，以及軟硬適中的避震和出色NVH表現(xiàn)，又能呈現(xiàn)出它的舒適和穩(wěn)態(tài)。

作為年輕用戶，除了激情，在滿座甚至是全家出行的情況中更需要安全擔(dān)當(dāng)。而新勁炫對舒適性的兼容，以及在7安全氣囊、胎壓監(jiān)測、緊急制動(dòng)輔助、RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身的加持下，再結(jié)合它4366*1818*1640mm的緊湊型SUV尺寸（最小離地間隙為184mm），無論是空間、通過性還是安全性，它都能成為年輕人成家立業(yè)的絕佳助力。

小結(jié)：無論是作為90后的筆者，還是看到了市場變化的汽車廠商，都能體會(huì)到如今追求時(shí)尚、科技和駕控樂趣的年輕化新主流；但面對大部分年輕人的囊中羞澀，很多廠商卻選擇了睜一只眼閉一只眼。而對于這突破合資入門級緊湊型SUV價(jià)格下限的新勁炫，它不僅有著霸氣奔放的外觀，還有專為中國市場準(zhǔn)備的時(shí)尚內(nèi)飾和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以及更加智趣動(dòng)力、駕控和更強(qiáng)的安全性能，再有9.98-13.98萬元的售價(jià)，在豐富的配置規(guī)格，甚至是3年10次免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)等優(yōu)惠方案之下，新勁炫對于年輕人來說，的確是一款更為明智的越級之選。