民航客機(jī)相信大部分人都曾經(jīng)坐過(guò)，但如果是超音速的民航客機(jī)，那估計(jì)并沒(méi)有多少人坐過(guò)。早在70年代，英國(guó)飛機(jī)公司曾和法國(guó)宇航局聯(lián)合研制出一款中程超音速客機(jī)-協(xié)和飛機(jī)，它是世界航空史上少量曾投入商業(yè)用的超音速客機(jī)（另一款是蘇聯(lián)的圖-144，見(jiàn)下圖右邊的客機(jī)，左邊為協(xié)和客機(jī)）。

協(xié)和客機(jī)的巡航高度設(shè)定在60000英尺（約18288米）比普通民航能飛得更高，所以它的航線可說(shuō)是獨(dú)立的。協(xié)和客機(jī)最快的飛行速度可達(dá)2.04馬赫（可理解為音速的2.04倍，地表速度約為2499.2km/h），巡航速度可達(dá)2.02馬赫。協(xié)和客機(jī)從巴黎飛紐僅需3小時(shí)20分，從倫敦飛紐則是3小時(shí)不到，比起普通的民航客機(jī)，能節(jié)省超過(guò)一半以上的飛行時(shí)間。即便是在今天，最新款的民航客機(jī)從巴黎/倫敦飛紐約，也需要花8/7.5小時(shí)。

著名的“Arrive before you leave”金句，正是因協(xié)和客機(jī)的“快”而誕生的。因?yàn)閭惗睾图~約的時(shí)差為-4小時(shí)，所以才有了上面“還未離開(kāi)便到達(dá)”的調(diào)侃。如果是在太陽(yáng)下山后從倫敦飛紐約，那在途中還真能看見(jiàn)太陽(yáng)從西邊升起的“奇跡”！也就是在同一天里能看見(jiàn)兩次“日出”。

上圖據(jù)說(shuō)是協(xié)和飛機(jī)唯一一張以2馬赫超音速飛行的照片，照片來(lái)自英國(guó)空軍同樣可以飛2.2馬赫的狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)。盡管協(xié)和飛機(jī)在當(dāng)年，有著各種超前的技術(shù)，和各種的牛X記錄，但它還是有缺點(diǎn)的。

1.協(xié)和客機(jī)搭載的4臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)（來(lái)自勞斯萊斯），巡航時(shí)的耗油量為20噸/小時(shí)，起飛和突破音障時(shí)需開(kāi)啟加力，會(huì)再增加20%耗油量。

2.協(xié)和客機(jī)的油箱容量約為95.6噸，最大油量航程約7000多公里，最大載重航程約為5000公里，大大局限了飛行航線（只能勉強(qiáng)跨越大西洋，不能跨越太平洋）

3.協(xié)和客機(jī)僅得100~128個(gè)座位的布局，載客數(shù)量并不多。

4.協(xié)和客機(jī)的機(jī)票價(jià)格（大多在1萬(wàn)美金以上），這價(jià)格對(duì)于當(dāng)年的物價(jià)來(lái)說(shuō)是十分高昂的。

5.噪音問(wèn)題：協(xié)和無(wú)論是起飛還是降落，噪音基本都在110dB以上，特別是超音速飛行時(shí)的音爆。更是被環(huán)保人士抗議污染過(guò)大（排放和噪音）

一架在15000米高空，進(jìn)入超音速飛行的協(xié)和客機(jī)，所產(chǎn)生的音爆（飛行器在進(jìn)入超音速飛行狀態(tài)時(shí)所產(chǎn)生的強(qiáng)壓力波，傳至地面時(shí)會(huì)形成如同雷鳴般的爆炸聲）會(huì)對(duì)地面的一切，產(chǎn)生壓強(qiáng)高達(dá)100帕的壓力。這相當(dāng)于在一塊一平米的玻璃窗上施加10公斤的壓力。在飛行器產(chǎn)生音爆的位置，將會(huì)導(dǎo)致地面建筑的玻璃都嘩嘩作響。如果飛行器是在低空進(jìn)入超音速狀態(tài)，那產(chǎn)生的音爆足以讓附近地面建筑的所有玻璃都被震爆。因此，很多國(guó)家和城市地區(qū)都表示禁止協(xié)和客機(jī)在陸地范圍內(nèi)進(jìn)入超音速飛行，只能在海上進(jìn)入超音速飛行，因此讓航線的設(shè)定受到了限制。

根據(jù)當(dāng)年媒體對(duì)協(xié)和客機(jī)機(jī)長(zhǎng)的采訪得知：要成為協(xié)和的機(jī)師，飛行技術(shù)肯定要足夠的優(yōu)秀，然后還得跟數(shù)十位能力相仿的人競(jìng)爭(zhēng)，成功后還得接受長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的飛行培訓(xùn)，才能真正的飛協(xié)和。不過(guò)飛協(xié)和，也意味著每月薪酬會(huì)比飛其它載客更多的飛機(jī)要低1萬(wàn)英鎊左右，但英航里卻依然有很多飛行員爭(zhēng)相希望能轉(zhuǎn)飛協(xié)和機(jī)型。

而最他和乘客感到興奮的是，當(dāng)“協(xié)和”開(kāi)始突破音障（進(jìn)入超音速飛行）時(shí)，乘客們會(huì)感覺(jué)到兩次的推背感，絕大多數(shù)的機(jī)組和乘客都認(rèn)為這是“協(xié)和”飛行中最令人興奮的部分。

很可惜，協(xié)和客機(jī)因?yàn)樵胍艉瓦\(yùn)營(yíng)成本等問(wèn)題，再加上2000年那次悲慘的意外事故，終于讓協(xié)和客機(jī)被迫退出了歷史舞臺(tái)。

同樣作為英國(guó)引以為傲的品牌-阿斯頓·馬丁(Aston Martin)，聯(lián)合英國(guó)航空公司，在DBS Superleggera Super-GT車型的基礎(chǔ)上，打造了 一款名為DBS Superleggera Concorde Edition的限量版車型。借此紀(jì)念協(xié)和超音速客機(jī)首飛以來(lái)的50年周年（停飛16周年），與此同時(shí)，更是英國(guó)航空公司的100周年生日。

這款DBS Superleggera Concorde Edition作為向協(xié)和客機(jī)致敬的車型，其極速達(dá)340km/h（約為音速的1/4左右），0-100km/h加速時(shí)間只需3.4秒，它搭載的5.2L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有725匹的最大馬力，和900牛.米的最大扭矩。它的性能表現(xiàn)，已能傲視大部分的超跑。

外觀上，DBS Superleggera Concorde采用了和協(xié)和客機(jī)一樣的白色車身漆涂裝，在黑色碳纖維車頂上印有協(xié)和客機(jī)的logo圖案，并模仿英航版協(xié)和客機(jī)的涂裝，在車輛的前唇、窗框以及尾翼等處都使用了藍(lán)紅相間的顏色圖案，借此向英航的協(xié)和客機(jī)致敬！

進(jìn)入車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在金屬部件上有眾多的協(xié)和飛機(jī)標(biāo)志，在金屬的迎賓踏板上，有G-BOAC（英航協(xié)和客機(jī)的注冊(cè)號(hào)）和阿斯頓.馬丁的logo。此外在駕駛員的遮陽(yáng)板上，在駕駛座的遮陽(yáng)板上還印刷有“MACH 2.04、FEET 60000”的字樣，以表示協(xié)和客機(jī)的最大飛行速度和巡航高度（跟協(xié)和乘客看到的數(shù)據(jù)畫(huà)面一模一樣）。而在方向盤(pán)后方的，撥片換擋是使用協(xié)和飛機(jī)壓氣機(jī)葉片的鈦合金所打造，可謂豪華感與儀式感同在。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，阿斯頓·馬丁DBS Superleggera Concorde比協(xié)和客機(jī)慢多了，不過(guò)在陸地上，它也算是跑得極快的超跑車之一。而細(xì)致入微的協(xié)和客機(jī)元素的加入，讓它能很好地致敬航空歷史上的傳奇超音速客機(jī)，相信這款車定會(huì)被不少馬丁迷和航空愛(ài)好者所青睞。

不過(guò)，阿斯頓·馬丁并未公布這款車的具體售價(jià)，只是透露了會(huì)在英國(guó)的布里斯托爾發(fā)布（協(xié)和飛機(jī)的制造廠所在地）。而這款DBS Superleggera Concorde的部分銷售款項(xiàng)，將會(huì)捐贈(zèng)給英國(guó)航空聯(lián)盟信托協(xié)會(huì)作為助學(xué)基金，擬幫助那些喜歡航空的年輕人能找到相關(guān)工程領(lǐng)域的工作，并助力航空事業(yè)的發(fā)展！

的確，協(xié)和客機(jī)可能有很多的缺點(diǎn)，但它的不少優(yōu)點(diǎn)，也是當(dāng)前很多民航客機(jī)乃至戰(zhàn)斗機(jī)都無(wú)法比擬的。如果能把它的優(yōu)點(diǎn)放大，并改善缺點(diǎn)，相信定能重新把這個(gè)超音速飛行夢(mèng)描繪得更好，畢竟在協(xié)和停飛的這些年里，空氣動(dòng)力學(xué)、航空材料和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)這三大領(lǐng)域已發(fā)生了很大變化，也難怪NASA都早已重啟了超音速客機(jī)的計(jì)劃。