一

三年前，《釜山行》上映后，豆瓣下最受歡迎的影評，是@羅套套的《越來越遠(yuǎn)了》。她感慨說：

“如今，這些年過去，我隱約覺得中國電影多少也有了一丟丟進(jìn)步，結(jié)果看完《釜山行》，人家他媽的又一下子甩開了我們十多年?！?/p>

好在，三年后的今天，我們應(yīng)該總算有了一丟丟的進(jìn)步：

《戰(zhàn)狼2》想說，現(xiàn)在中國的英雄可以；

《流浪地球》幻想著未來中國的英雄們也可以；

《哪吒之魔童降世》則是過去式，不用想，中國古代的英雄還可以。

至少在電影行業(yè)，算是有了一個答案。

二

回到汽車行業(yè)。

在追趕的路上，眾人都想走的電動化這條“彎道超車”捷徑。

幾乎沒有自主品牌，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化上努力。

相比于電動另起爐灶的簡單；傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)，需要更多的技術(shù)積淀，消費(fèi)者卻未必接受，看起來像一個愚蠢的“吃力不討好”行為。

然而，放眼望去，那些大的車企集團(tuán)，一方面，他們擁抱新能源：無論是氫燃料還是電動；另一方面，他們卻無一不推出小排量的高效渦輪發(fā)動機(jī)。從1.0T、1.3T到1.5T，不論寶馬、豐田、大眾、本田還是通用、福特，均是如此。

只不過寶馬是“小馬過河”的試水；通用、福特比較積極激進(jìn)的大批量應(yīng)用；大眾則雞賊的只在歐洲推廣，尚未全面導(dǎo)入中國，估計是待市場被培育成熟，再進(jìn)來收割。

時代變了。

以前，我們說V8、V6，但以后可能只有L4、L3；以前是自吸，現(xiàn)在已經(jīng)全部帶T；這就是趨勢。

一方面，節(jié)能減排早已是全球性課題，發(fā)動機(jī)小排量化及三缸路線逐漸成為各大車企的發(fā)展方向。國內(nèi)則提出了至2020年乘用車油耗5L/100km的控制線，同時向電氣化轉(zhuǎn)型也是我國近年來的發(fā)展方向。

另一方面，雖然新能源是未來趨勢，但是當(dāng)下的電氣化并沒有完全普及；不管是里程焦慮，還是使用便捷性，對于用戶而言，L3對比目前的新能源產(chǎn)品，依然具有使用優(yōu)勢和更佳的用戶體驗。

所以，近來才會有內(nèi)燃機(jī)專家談到內(nèi)燃機(jī)發(fā)展趨勢時，怒言“我們曾經(jīng)追到舊社會三到五年的差距，后來我們又被拉開了，被非常遺憾的拉開了”。

也就是說，一邊我們在新能源領(lǐng)域試圖追趕超車；而與此同時，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，卻再一次被巨頭們拉開了距離。

這一幕，是不是像極了曾經(jīng)的中國電影市場？

三

時勢造英雄。每當(dāng)有困難時，總會有一位英雄身披金甲圣衣，腳踏七色云彩……

對于電影而言，國內(nèi)電影票房排行榜三甲，吳京第一，餃子第二，郭帆第三，成功躋身者，居然都不是科班出身。

汽車行業(yè)呢？在一眾自主品牌紛紛走電動化“彎道超車”捷徑時，卻有人仍在傳統(tǒng)技術(shù)深耕，這是不是傻？

吉利、長城這種“草根”出生者，是不是比一些含著金鑰匙出生的更有闖勁？

以三缸機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用為例，它就像一面鏡子，反映了當(dāng)前自主品牌的現(xiàn)狀，誰在隨波逐流，誰在暗自努力。

問題來了。

例如，那些名義上的自主老大哥車企集團(tuán)呢？拿著老掉牙的三缸充門面嗎？

又或者，有號稱在歐洲建立高大上“研發(fā)中心”的長安，一款都沒有，看來是鐵了心的確定一定以及肯定在新能源的路上彎道超車。

而之諾60H只有一款1.5T的三缸車型，發(fā)動機(jī)顯然來自寶馬，那么做出這款車的意義何在？顯然是天生的花瓶，樣子貨。

反過來看。

在應(yīng)用上，吉利三缸排量涵蓋1.0T、1.5T，搭載車型覆蓋轎車、SUV和MPV，自主品牌這方面可以說全靠吉利“撐門面”，不僅參數(shù)驚艷，車系數(shù)量占比，吉利超過半壁江山。

銷量上看，如搭載1.5T三缸機(jī)的繽越，前十個月銷量累計113374臺，月均銷量11337臺；搭載1.5T三缸和2.0T四缸“雙機(jī)戰(zhàn)略”的高端領(lǐng)克03，10月份銷量7028臺，環(huán)比增長8%，同樣可圈可點。

從這個意義上來說，三缸機(jī)像不像一面“自主照妖鏡”？

回頭看吉利在小排量高效內(nèi)燃機(jī)方面的進(jìn)度，旗下產(chǎn)品已基本完成從1.3T、1.4T的小排量發(fā)動機(jī)，到以1.0T、1.5T第三代三缸動力矩陣的過渡，并涵蓋吉利、領(lǐng)克等多品牌的眾多車型。（吉利的“新一代智擎動力”的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)部分，還有高端的2.0T）

當(dāng)然，三缸發(fā)動機(jī)只是“小排量高效發(fā)動機(jī)”的一個方向。

但是，那些巨頭們的舉動，和技術(shù)界的共識，基本上認(rèn)為三缸是滿足排放要求和技術(shù)要求的一個大方向。

吉利在三缸機(jī)領(lǐng)域，對一眾自主品牌而言，可以說屬于“身披金甲圣衣”的角色。

在技術(shù)上，吉利1.5TD 三缸機(jī)，是沃爾沃模塊化理念引擎的衍生產(chǎn)物；1.0TD則是引入知名動力總成咨詢公司 FEV 合作開發(fā)，有著自主品牌少有的高起點優(yōu)勢。

它們有著更高的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、用更先進(jìn)的技術(shù)加持、更精密的義烏微米級制造工廠，如四鐘擺雙質(zhì)量飛輪、零震感平衡軸系統(tǒng)、離心式VVT系統(tǒng)、無聲傳動鏈條系統(tǒng)……帶來更長的使用壽命，更好的動力輸出，更優(yōu)的NVH。

不僅如此，吉利還基于此擴(kuò)展了多個子產(chǎn)品，比如配合48V輕混系統(tǒng)，推出P2.5 混動架構(gòu)方案的發(fā)動機(jī)，配合混動的米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)、增程發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)了三缸機(jī)的高擴(kuò)展性和高適應(yīng)性。吉利的48V與PHEV車型已同步上市，未來三缸機(jī)還將成為增程式純電動車的起點。

與此同時，對內(nèi)，搭載十佳中國心發(fā)動機(jī)（1.5T+7DCT/H）的領(lǐng)克01 HEV剛剛上市；對外，國產(chǎn)沃爾沃XC40 1.5T車型的上市，也標(biāo)志著吉利三缸機(jī)獲得了海外品牌的認(rèn)同，并逐步走向國際化。

為什么只有吉利？這個問題值得思索。

“怎么追??？繼續(xù)追吧。”@羅套套 說。