早在去年7月10日，長城汽車與寶馬集團達(dá)成光束汽車項目合作協(xié)議，雙方攜手，開啟中德企業(yè)戰(zhàn)略合作新篇章。此次跨國打造光束汽車項目，將助力新能源汽車加速發(fā)展。

2018年7月10日，長城汽車與寶馬集團在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，正式簽署合資協(xié)議《關(guān)于設(shè)立光束汽車有限公司的合資經(jīng)營合同》，雙方就在中國生產(chǎn)MINI電動汽車達(dá)成一致，各持股份50%，注冊資金為17億元，投資總額為51億元，共同打造光束汽車項目，這也是寶馬在全球范圍內(nèi)首個純電汽車合資項目，引起國內(nèi)外高度關(guān)注。

本月22日，長城汽車官方表示，光束汽車項目獲得江蘇發(fā)改委批復(fù)，擬于2020年開工，約2022年建成。

29日，光束汽車項目于江蘇省張家港市正式啟動，長城汽車創(chuàng)始人魏建軍發(fā)表講話，稱節(jié)能與新能源汽車是我國的重點發(fā)展項目，光束汽車項目將是中國汽車發(fā)展史上最高、最具創(chuàng)新和影響力的中外合作，將實現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式。

長城汽車股份有限公司董事長 魏建軍

寶馬集團董事傅樂希先生也表示，當(dāng)今中國已成為創(chuàng)新的驅(qū)動力量，并且正在引領(lǐng)全球市場，深化創(chuàng)新合作，聚集研發(fā)與生產(chǎn)，光束汽車項目將會把長城汽車與寶馬集團的專業(yè)優(yōu)勢發(fā)揮到最佳狀態(tài)，并且在未來實現(xiàn)共贏。

長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長 趙國慶

據(jù)了解，光束汽車項目將打造年產(chǎn)16萬燃油乘用車進(jìn)行出口，以及純電汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，項目占地面積為930畝，460臺新購置生產(chǎn)設(shè)備。燃油乘用車制造區(qū)域?qū)譃闆_壓、焊裝、涂裝、總裝、試車跑道等多個車間，純電車研發(fā)建設(shè)將包括技術(shù)研發(fā)大樓、新型智能化電動汽車的研制等，除了MINI電動國產(chǎn)版本的車型以外，光束汽車項目還會為長城汽車生產(chǎn)部分電動車型。

早在去年簽約會上，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍就表示，光束汽車打造的首款車型將會是一款輕量化的緊湊型SUV，支持續(xù)航500公里以上，將在2021年開始投產(chǎn)，第二款是MINI純電版車型，這讓一眾車迷和看客無比期待。

①國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展中采取的“雙積分”考核制度，為了促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)銷，以及降低燃耗，這使得國外車企紛紛采取與國內(nèi)車企進(jìn)行合資電動車的項目打造，通過抱團取暖的方式來突破政策的束縛，并且謀求更多發(fā)展機會。例如2017年，福特汽車與眾泰計劃成立合資純電車公司；2017年底，大眾與江淮宣布將共同打造新能源業(yè)務(wù)；2019年3月，吉利與戴姆勒合作，計劃把smart打造為智能化的高端電動汽車品牌。從積分累計的數(shù)據(jù)來看，早在2016年和2017年的考核中，長城的積分始終處于負(fù)數(shù)，排名倒數(shù)第一，累計負(fù)積分曾高達(dá)40萬分，經(jīng)過漫長的努力與措施，終于在2018年積分由負(fù)轉(zhuǎn)正，但是當(dāng)時依舊和國內(nèi)自主汽車?yán)吓苽儽热缂?、比亞迪、奇瑞還是相差甚遠(yuǎn)，其中比亞迪達(dá)到120.89萬分，奇瑞66.73萬分，吉利37.87萬分，這也促使長城汽車迫切需要扭轉(zhuǎn)這一落后局面，而此次和寶馬集團進(jìn)行合作，也是順應(yīng)了局勢。 

②長城汽車的造車硬實力也成為與寶馬合作的重要原因，作為成立于1984年的老牌國有自主品牌，長城汽車旗下有遠(yuǎn)銷國外的SUV品牌哈弗、長城皮卡、豪華SUV品牌WEY、新能源汽車品牌歐拉，覆蓋眾多汽車細(xì)分市場領(lǐng)域并且有優(yōu)異表現(xiàn)。

③從寶馬集團的發(fā)展來看，其自身戰(zhàn)略需要成為此次合作契機：在2016年公布的“全新第一戰(zhàn)略”提出的“三步走”計劃中，寶馬方表示，MINI品牌的長久發(fā)展必須要借助中國生產(chǎn)純電動MINI車型來完成，而光束汽車項目主要就是為了生產(chǎn)電動MINI車型，長城汽車的高效工業(yè)化生產(chǎn)成為寶馬集團看重的亮點優(yōu)勢。

長城汽車推出歐拉品牌跨出了新能源汽車發(fā)展的第一步，但是與國內(nèi)外的新能源汽車競爭者之間的差距依舊非常明顯。光束汽車通過與汽車巨頭寶馬集團的合作，能夠吸引業(yè)內(nèi)外更多的關(guān)注，在全世界打響品牌知名度，從而提升品牌的認(rèn)知，進(jìn)入主流汽車甚至一流汽車的行列；另外，長城汽車擬定的在2025年前要推出的新能源汽車共12款車型的計劃中，包括光束汽車與歐拉品牌的相關(guān)車型，此次合作也將助力長城汽車更快更穩(wěn)的實現(xiàn)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略計劃；寶馬集團作為世界知名汽車企業(yè)，有超強的造車硬實力與品牌營銷哲學(xué)理論，長城汽車可以學(xué)習(xí)并且借助寶馬的先進(jìn)技術(shù)與營銷策略。

合資并不是一蹴而就的完美選擇，機遇與挑戰(zhàn)并存。江淮大眾的電動汽車合資公司在新能源汽車補貼退坡以及本年度新能源汽車市場動蕩下跌的大環(huán)境下虧損2.74億元，致使合作進(jìn)展緩慢；眾泰與福特的合資被擱置，這些案例表明了電動汽車合資項目面臨著巨大的壓力與挑戰(zhàn)，政策的補貼退坡成為了新能源汽車市場低迷的重要原因。除此之外，國內(nèi)造車新勢力的銷量也趨于低迷局面，10月我國新能源汽車銷量為7.5萬臺，同比下降45.6%，盈虧平衡已成奢侈。新能源汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的洗牌必經(jīng)階段，而這個時候正式啟動的光束汽車項目也將面臨著同樣的問題，優(yōu)勝劣汰的生存理論將會在實際中被檢驗，長城汽車與寶馬集團雙方應(yīng)該給予此次合作高度的重視以及密切的合作，方能按照計劃逐步完善進(jìn)而取得理想成績。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍表示，以前合資都是從歐洲渡過來一個車型然后直接進(jìn)行本土化生產(chǎn)，而光速汽車項目則是經(jīng)過多個國家的共同研究打造，不是復(fù)制品。本次跨國合資項目開啟了企業(yè)戰(zhàn)略新篇章，也推動著新能源汽車的發(fā)展，但是光束汽車項目的啟動僅僅只是踏出了第一步，在水平參差不齊的新能源汽車市場發(fā)展階段，想要經(jīng)受住考驗、得到消費者的肯定與支持，好的產(chǎn)品與優(yōu)質(zhì)服務(wù)才是長城跟寶馬合作的重中之重。