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引言 | 不管好不好，賣瘋了是真
特斯拉截止目前最有爭(zhēng)議的產(chǎn)品，莫過(guò)于新發(fā)布的皮卡Cybertruck。但它注定是離中國(guó)市場(chǎng)最遠(yuǎn)的一款產(chǎn)品。2018年，中國(guó)市場(chǎng)皮卡銷量剛剛突破44萬(wàn)輛，這已經(jīng)是創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)。而同年全美最暢銷的25款車型里面，包攬了前三的竟然都是皮卡。單就第一名的福特F系列就售出了90.9萬(wàn)輛，要知道去年五菱宏光才賣了69.3萬(wàn)輛呢，何況美國(guó)這種現(xiàn)象級(jí)的車型還有一二三四五……款。這么大的市場(chǎng)，特斯拉豈有不戰(zhàn)之理呢？
特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡終于在美國(guó)時(shí)間11月22日正式亮相。超炫的設(shè)計(jì)，讓把開(kāi)皮卡當(dāng)騎自行車一樣無(wú)味的美國(guó)人震撼不已，原來(lái)皮卡還帶這么玩的？用馬斯克的話說(shuō)：“皮卡在過(guò)去100年來(lái)，造型都沒(méi)有怎么變化，把車標(biāo)去掉，你根本分不清它們，特斯拉要給大家一些不一樣的東西。”這個(gè)吐槽不無(wú)道理，比如2012款福特F-250和1978款福特F-250的側(cè)顏是不是高度相似呢？特斯拉Cybertruck確實(shí)不一樣。大概是辭退了設(shè)計(jì)師，直接找工程師設(shè)計(jì)的結(jié)果吧？初看它，車聚君第一反應(yīng)就是這就是軍車嘛。這楔形車頭別以為去掉了雷達(dá)天線和傻氣的圓大燈組，再加上可視前風(fēng)擋就認(rèn)不出來(lái)了，妥妥的軍車才會(huì)這么玩好么。對(duì)了，據(jù)稱特斯拉Cybertruck白車身使用的是不銹鋼鋼板結(jié)構(gòu)，這種材料除了出境《回到未來(lái)》的DeLorean DMC-12玩過(guò)，被后人記住的寥寥無(wú)幾。不銹鋼因?yàn)檠诱剐圆缓没貜椷€高、不利于焊接和整形（含碳量高），讓廠家很是為難，也因此DeLorean DMC-12只制造了9000輛就罷手了。當(dāng)然馬斯克不會(huì)就此放棄，畢竟特斯拉造車細(xì)水長(zhǎng)流的功力可是不小，量產(chǎn)估計(jì)要從2021年開(kāi)始，屆時(shí)該公司才將全面接受訂單。而且三電機(jī)AWD版還要等到2022年底才開(kāi)始生產(chǎn)，也就是說(shuō)他們還有兩年多的時(shí)間去思考完善工藝問(wèn)題。附：特斯拉Cybertruck盡量減少了曲面設(shè)計(jì)，鈑金工藝難度會(huì)有所降低。不過(guò)按傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)流程來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在白車身工藝已經(jīng)初步成型了，不知道特斯拉是不是已經(jīng)有好辦法了呢？很遺憾我們沒(méi)有聽(tīng)到馬斯克關(guān)于此方面更細(xì)化的介紹。
用這種材料做車身肯定是費(fèi)力，但既然顛覆傳統(tǒng)，自然要徹底一些。馬斯克表示，特斯拉Cybertruck的外殼具有極高的耐用性和乘客保護(hù)能力，現(xiàn)場(chǎng)他的助手用鐵錘敲擊Cybertruck的車門，也確實(shí)沒(méi)有留下任何坑洼痕跡，保護(hù)力Max。
除了防彈玻璃玩脫了，到這里，我們對(duì)特斯拉Cybertruck的印象是，它走的是軍車風(fēng)，和特斯拉以往的設(shè)計(jì)（不僅是顏值）有極大不同。往時(shí)髦的需求說(shuō)，這種車的風(fēng)噪不會(huì)低，但皮卡嘛，誰(shuí)在乎呢？附：上圖可以明顯看到，前后車窗被鋼球擊打后出現(xiàn)了碎裂，只不過(guò)這種鋼化玻璃不會(huì)成大塊斷裂的緣故，車窗還得以保留，但要說(shuō)它能抵御子彈，顯然不行。
特斯拉Cybertruck定位為六座皮卡，座椅布局采用了3+3的形式，第二排座椅下方有額外的儲(chǔ)物空間。其車身長(zhǎng)寬高分別為5888/2027/1905mm。這個(gè)尺寸比2018款福特F-150（5910mm/2192mm/1992mm）要稍小一丟丟，相信會(huì)很有吸引力。至于內(nèi)飾就沒(méi)啥可說(shuō)的了，和Model 3相似，除了方向盤和中控顯示屏以外看不到多余設(shè)計(jì)，最顯眼屏幕的尺寸達(dá)到了17英寸。預(yù)計(jì)將于2020年推出的F-150純電動(dòng)版是14英寸，看來(lái)和特斯拉比大屏，確實(shí)是差了點(diǎn)火候。特斯拉Cybertruck本次提供了三種版本，基本參數(shù)和售價(jià)如下表。在加速能力面前，特斯拉向來(lái)是當(dāng)仁不讓。三電機(jī)全驅(qū)版0-96km/h的加速時(shí)間僅為2.9s，很難讓人和笨重的皮卡聯(lián)系上。上一次讓車聚君瘋狂的還是看到GMC Syclone的時(shí)候。1991年，通用曾推出過(guò)一款以CANYON為基礎(chǔ)的名為“GMC Syclone”的性能版皮卡，在4.3升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，它的百公里加速達(dá)到了4.9s。
但在2.9s面前，只能感嘆電氣化時(shí)代的無(wú)情替代，一代新人換舊人。馬斯克曾說(shuō)過(guò)上面這句話，意思是說(shuō)：”特斯拉Cybertruck將會(huì)比其他皮卡更強(qiáng)，我們的目標(biāo)是皮卡特性比福特F150強(qiáng)，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)性能方面比基礎(chǔ)款保時(shí)捷911強(qiáng)，這是我們的愿望?！?/span>附：使用了7速手動(dòng)變速箱的全新911 Carrera S車型從靜止加速至96公里/小時(shí)大約需要4秒的時(shí)間，看來(lái)馬斯克贏了。當(dāng)然了，皮卡的加速能力只不過(guò)是配菜，重頭戲還是負(fù)載能力和牽引能力，購(gòu)買皮卡家用的消費(fèi)者一定會(huì)看重這兩個(gè)參數(shù)。從特斯拉Cybertruck的車身設(shè)計(jì)看，它應(yīng)該采用的是介于承載式和非承載式車身的半承載式車身結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是輕量化好，但承載能力如何就得打問(wèn)號(hào)了。特斯拉Cybertruck承載能力達(dá)到3500磅（1587.6kg），這個(gè)水平是很出眾的。這里簡(jiǎn)單介紹下美國(guó)大型皮卡的承載能力分級(jí)——Light Duty、Medium Duty和Heavy Duty。三個(gè)載重級(jí)別分別對(duì)應(yīng)的最大承載能力差不多是2000磅，3000磅和4000磅。像福特F-350的四后輪版本，載重可以高達(dá)5700-7300磅，簡(jiǎn)直就是力能扛鼎。當(dāng)然，特斯拉能用這樣的車身達(dá)到Medium Duty+級(jí)別，已經(jīng)是很不錯(cuò)了。至于牽引能力，特斯拉Cybertruck可超過(guò)7500磅（3402kg）。作為對(duì)比，SUV車型像雪佛蘭Traverse 3.5L V6、途昂2.0T有1500磅的牽引能力；皮卡車型，像福特F-150 LTD則有9259磅（4200kg）的牽引能力。電機(jī)的牽引能力一直是痛點(diǎn)，特斯拉Cybertruck的表現(xiàn)還算是不錯(cuò)的。不過(guò)要說(shuō)洋洋得意肯定是不行，要知道在今年7月，福特F-150純電動(dòng)皮卡原型車可是實(shí)打?qū)嵧蟿?dòng)了一整列火車車廂。火車車廂共計(jì)10節(jié)，放置了42輛2019款F-150。當(dāng)然，能拉火車其實(shí)并不能等同于牽引能力就爆棚了，我們還是要看拖動(dòng)這列火車需要多大的摩擦力，但能拉動(dòng)約567噸的貨車，F(xiàn)-150純電動(dòng)的牽引能力極可能不會(huì)比F-150 LTD差。其他方面，特斯拉Cybertruck配備了可變懸掛，有101mm的可調(diào)車身能力；其貨廂擁有2.83立方米的容積，可以輕松放下一輛沙灘摩托。此外，它還支持250kW的高功率充電，并配備了機(jī)載空氣壓縮機(jī)，科技配置豐富度不錯(cuò)。
在地球開(kāi)輛火星車是什么體驗(yàn)，特斯拉Cybertruck給了我們答案，速度、科技配置、承載能力、牽引能力，都沒(méi)讓人失望。但3.99萬(wàn)美元起售價(jià)，讓中國(guó)買家買來(lái)裝土豆運(yùn)白菜……對(duì)了，這種尖頂設(shè)計(jì)的車身，在IIHS的車頂強(qiáng)度測(cè)試中能拿多少分呢？歡迎加入車聚網(wǎng)讀者微信群：請(qǐng)先添加微信號(hào)autoju1，并注明“我要入群”，之后我們將拉您入群，或加入QQ群：383683141。 
