歡迎來到本期的油耗測試...

有看過我的文章的看官們應(yīng)該都知道我平常大部分的文章都是油耗實(shí)測，我可以算是我們組的“油耗實(shí)測專員”了，而這次帶給大家的也同樣是一篇油耗測試文章，不過我們這次測試的地點(diǎn)不在廣州大學(xué)城，而是被稱為“魔都”的上海。究竟我要測試什么車呢？請(qǐng)繼續(xù)往下瀏覽。

繽瑞是吉利繼博瑞后的又一力作，漂亮的外形和豐富的配置使其搏盡眼球，作為一款10萬級(jí)的緊湊型家轎，繽瑞的高性價(jià)比對(duì)當(dāng)下的年輕消費(fèi)者來說非常具有吸引力，在剛過去的10月份超過7000臺(tái)的銷量成績就足以印證這一點(diǎn)。

除了顏值和價(jià)格以外，油耗表現(xiàn)也是年輕用戶很關(guān)注的地方，畢竟現(xiàn)在的“后生仔”月光已是常態(tài)，省一分油錢是一分，低油耗所帶來的幸福感我作為一個(gè)雷凌雙擎車主是深有體會(huì)。這次我就來到上海參加繽瑞200T車型的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，究竟是不是梁靜茹給它的勇氣敢在魔都跑油耗，那就讓我來檢驗(yàn)一下它的真正實(shí)力吧。

老規(guī)矩，出發(fā)前我們先檢查吉利繽瑞的胎壓，四個(gè)輪胎的胎壓都為2.4Bar，符合標(biāo)準(zhǔn)。

駕駛模式切換至ECO模式。

然后在加油站用油槍加注92號(hào)汽油至自動(dòng)跳槍。

既然是節(jié)油挑戰(zhàn)賽，空調(diào)系統(tǒng)方面我會(huì)選擇關(guān)閉A/C，這樣就可以一定程度減少能耗，而且上海當(dāng)?shù)貧鉁?℃，也沒必要開空調(diào)。

接下來就是最后一步了，將小計(jì)里程、平均油耗清零，出發(fā)！

出發(fā)前通過語音控制設(shè)置目的地，這次我們測試的路線是從上海星河灣酒店到北青公路加油站，全程35公里。

需要說明一下的是，本次的節(jié)油賽起點(diǎn)和終點(diǎn)由主辦方安排，選手可以自行選擇行駛路線以避免擁堵路況，所以我們就提前做好功課，讓副駕駛充當(dāng)領(lǐng)航員的角色，關(guān)注著前方路況信息及時(shí)繞道。

在ECO模式下，吉利繽瑞的轉(zhuǎn)向力度輕盈，速度起來以后會(huì)逐漸沉穩(wěn)，隨速增益比較線性。要吐槽一下的是，吉利繽瑞對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過濾不夠干凈，路感比較明顯，這一點(diǎn)可以從方向盤以及油門踏板上感受得到。

不排除這些抖動(dòng)有一部分是來自于三缸機(jī)的共振，不過在平衡軸、非圓正時(shí)帶輪+靜音皮帶、雙模扭轉(zhuǎn)減震器、雙質(zhì)量飛輪等機(jī)構(gòu)的幫助下，吉利繽瑞的車廂NVH表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，在等紅綠燈停車、急加速等情況下，這副1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有出現(xiàn)明顯抖動(dòng)。

繽瑞200T車型搭載中置直噴渦輪增壓引擎，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成式缸蓋排氣歧管，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達(dá)到工作溫度，減少暖機(jī)時(shí)間；同時(shí)冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實(shí)現(xiàn)更高的效率。

低慣量渦輪增壓器使得這部1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更早進(jìn)入狀態(tài)，日常行駛使用ECO模式算是剛好夠用，動(dòng)力響應(yīng)比較佛系，當(dāng)然如果你需要更快的加速響應(yīng)也可以切換到SPORT模式。

0.28Cd的低風(fēng)阻系數(shù)也是幫助繽瑞取得更佳油耗成績的重要因素，對(duì)比同級(jí)對(duì)手，繽瑞在這方面還是比較有優(yōu)勢的。

繽瑞搭載的6速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度比較完善，升檔積極、傳動(dòng)效率較高，在以60km/h左右勻速行駛時(shí)，變速箱已經(jīng)可以掛上6擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1400轉(zhuǎn)左右，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，在低速區(qū)間這副雙離合變速箱還是會(huì)有一定的頓挫感。

至于底盤方面，個(gè)人覺得以這個(gè)價(jià)位的緊湊型轎車來說，繽瑞的底盤調(diào)校水準(zhǔn)是及格線以上的，底盤扎實(shí)有韌性，只是由于扭力梁非獨(dú)立后懸掛的先天因素，經(jīng)過一些大坑洼的時(shí)候還是會(huì)覺得有點(diǎn)顛，也是意料之中。

經(jīng)過大概50分鐘的車程，我們來到了本次油耗測試的終點(diǎn)，此時(shí)繽瑞表顯油耗為5.1L/100km，行駛了35km。

然后我們?yōu)槔_瑞加注汽油至跳槍，加油機(jī)顯示加了1.37L汽油，我們來算一下它的實(shí)際油耗：繽瑞的表顯行駛里程為35km，實(shí)際加油量為1.37L，于是用1.37÷35×100,算出平均油耗為3.9L/100km。

最終我以3.9L/100km的油耗成績獲得了本次節(jié)油賽的第一名，這么低的油耗是不是有點(diǎn)驚訝，其實(shí)要做到這么低的油耗并不難。

首先，在我們有車以后PT8-120油耗測試中，繽瑞200T版本的實(shí)測成績是6.0L/100km，證明繽瑞自身的底子是不錯(cuò)的，再加上這次油耗挑戰(zhàn)賽80%的路段都是高架快速路，紅綠燈較少，我又避開了擁堵路段行駛，有利于車輛在較優(yōu)燃油工況下行駛。再加上海當(dāng)?shù)貧鉁剌^低不用開空調(diào)，減少了一定能耗。

其次，良好的駕駛習(xí)慣也能夠幫助油耗降低，盡量保持勻速行駛避免大腳油門、保持較高初始速度上坡、下坡利用慣性提速、提前預(yù)判路況等方法都可以有助于節(jié)省燃油。

回歸到本次活動(dòng)的主角，吉利繽瑞顏值在線、配置豐富，油耗表現(xiàn)也比較出色，完全能夠勝任“年輕人第一輛車”的角色，個(gè)人認(rèn)為10萬級(jí)緊湊級(jí)家用轎車，自主品牌能給到你更好的選擇。