不過出了中國市場，日產(chǎn)就挨了社會的毒打，在今年上半年日產(chǎn)的全球總銷量跌幅達(dá)到了8.4%，而日產(chǎn)的營收則下滑的更嚴(yán)重，根據(jù)日產(chǎn)公布的最新財(cái)報(bào)顯示：在2019年4—9月的兩個季度內(nèi)日產(chǎn)利潤為653億（日元）、同比下降了73.5%。由于利潤下降，日產(chǎn)還計(jì)劃2025年在全球范圍內(nèi)來一波總數(shù)高達(dá)1.25萬的大裁員，占其總員工人數(shù)近10%的比值。此外日產(chǎn)還將在2022年3月底削減10%的產(chǎn)品并計(jì)劃向電氣化轉(zhuǎn)型。這套路看起來是不是有點(diǎn)熟悉？感覺還是“成本殺手”那一套作風(fēng)。

在2018年，日產(chǎn)的全球銷量達(dá)到了565萬輛，其中中國市場為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了156萬輛的銷量，占據(jù)日產(chǎn)全球銷量的比重超過四分之一，在今年日產(chǎn)全球市場銷量嚴(yán)重下跌的背景下，估計(jì)今年中國市場貢獻(xiàn)的比重將繼續(xù)增加。

那么，究竟是什么樣的“魅力”，讓日產(chǎn)在中國市場有著這么優(yōu)良的待遇呢？首先是消費(fèi)者對日產(chǎn)品牌有一定的認(rèn)可，從車主對于日產(chǎn)汽車的普遍印象來看，作為家用車，日產(chǎn)的確是不錯的選擇，在對乘坐舒適度的掌控上日產(chǎn)還是很有一套的。此外，日產(chǎn)的汽車在后期的使用過程之中，也會從各個方面體現(xiàn)它的實(shí)惠之處。根據(jù)J.D.Power公布的2019年中國汽車保值率榜單TOP10顯示，日產(chǎn)天籟以56.44%的保值率成功上榜，如今保值率同樣也是消費(fèi)者買車之際的重要參考因素，除了天籟其實(shí)日產(chǎn)旗下還有部分產(chǎn)品的保值率同樣處于業(yè)界上游水平。當(dāng)然，從保值率方面來說，還是與日產(chǎn)同源的“兩田”才是霸主。

在海外市場，日產(chǎn)汽車在卡洛斯.戈恩被檢舉事件過后，動蕩就從未平息，尤其是日產(chǎn)高層人事劇烈變動層層遞進(jìn)的對日產(chǎn)企業(yè)的整個體系都產(chǎn)生了不小的影響。但中國市場日產(chǎn)的主要品牌——東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)等都屬于合資品牌，有著中國市場的特殊背景以及獨(dú)立的一套運(yùn)營模式，因而受到戈恩事件的影響較少。這把火沒燒到中國市場來，再加上日產(chǎn)擁有一定的品牌受眾基礎(chǔ)，在中國市場的表現(xiàn)能夠保持穩(wěn)定其實(shí)不足為奇。

不過日產(chǎn)在中國市場的日子估計(jì)也只是表面滋潤，其實(shí)他需要面對的壓力一點(diǎn)也不小。雖然就目前來看中國消費(fèi)者都很喜歡買日系車是沒錯，但豐田與本田兩大對手都在“虎視眈眈”。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：在2019年1-10月東本與廣本的累計(jì)銷量分別達(dá)到了642146輛、628664輛。分別同比上漲了23.3%、7.9%；而一豐與廣豐的銷量則分別達(dá)到了586387輛、541071輛，分別同比增長了-1.1%、13.8%。

可以說，本田與豐田在中國市場正在逐漸展示其更為強(qiáng)勢的一面。兩大對手的所占據(jù)的市場份額不斷攀升，同樣作為日系品牌的日產(chǎn)將會面臨更大的競爭壓力，尤其是在美國市場飽和以及不穩(wěn)定的貿(mào)易政策影響下，日系品牌都想將重心轉(zhuǎn)移至中國市場。